【新臺北車站落成啟用】 #鐵路地下化
　　　
1989年9月1日，新一代的臺北車站終於正式啟用，此為自日治時期以來的第四代車站，也是十四項建設中「臺北鐵路地下化」與「臺北捷運」的中心。
　　
新臺北車站由知名建築師沈祖海、陳其寬、郭茂林共同完成設計，主體仿閩南式傳統建築，屋頂採用單檐廡殿頂，中央設有天井。它的落成不僅代表將繼續肩負交通樞紐的重任，同時也揭開了西區更新翻轉的序幕。
　
#你對它的第一印象是什麼
#小編感覺是座超級大迷宮
#報時光UDNtime
　　　
來源：聯合報
日期：1989/8/31
攝影：本報記者
圖說：寬敞、壯觀的新台北車站，配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，將成為台北市的新地標。
　　
歷史新聞
　　　　　
【1989-09-01/民生報/01版/焦點新聞】
　　　　
大台北區 交通運輸樞紐 大功告成
新站今天啟用 地鐵明天通車
「市區盲腸」割掉了‧西門將見「第二春」
　　　　　　
【本報訊／記者胡明揚】在社會大眾的期盼下，施工六年耗資新台幣一七七億元的台北市區鐵路地下化工程，終於在今天完工通車，從明天清晨六時起，台鐵列車在萬華─華山間完全轉入地下，沿線十三處設有平交道的「交通盲腸」割除後，不但交通順暢，西門鬧區的「第二春」也指日可待。
此外，寬敞、壯觀的新台北車站，今天也配合落成啟用，這座外觀融合了中國古典與現代感的宏偉建築物，未來每天可以提供廿萬人次旅客進出，不但是銜接捷運系統、鐵路與公車的綜合運輸中心，也將成為台北市的新地標。
台北新站樓高六層，地下四層，車站面積為一萬七千平方公尺，一樓售票大廳面積四千六百坪，地上二樓為商店街、三至六樓為台鐵員工辦公室。地下一樓為候車大廳與穿堂走道，地下二樓為台鐵月台軌道，地下三、四層預留為未來捷運系統紅線（淡水─新店）月台車站。此外，站內並設有汽機車停車場。
由於站區空間廣闊，設施繁多，民眾初次進入可能搞不清楚方向，鐵路局建議民眾提早出門，最簡單的辨識方式，是進站乘車者遵循藍色指標指示，下車離站者按黃色指標行進。
　
【1989-09-01/聯合報/14版/台北市民生活】
　
邁向新紀元 新站開啟新台北
立體空間 遠景無限
　
【記者沈蓉華╱台北報導】交通部長張建邦昨天指出，台北市區鐵路地下工程及台北新站完工啟用，將開啟台北市區發展的新紀元。
曾任台北市議會議長的張建邦，在台北新站啟用前夕，對台北市區發展遠景充滿信心。
張建邦表示，鐵路地下化及台北新站啟用，是改善台北市交通系統的開始而非結束，鐵路地下化東延及西延工程將次第展開，北市興建捷運系統、市區快速道路網，開發台北車站地區及中華路地下街等重大建設，將使台北都市發展由平面走向立體。
他指出，近年來台北市東區快速發展，西區逐漸沒落，但台北新站完成後，中華路地下街及捷運系統藍線聯合開發計畫，當可帶動鄰近商業活動，開創西區發展的新契機。
他說，台北東區交通擁擠環境髒亂，已嚴重降低當地居民生活品質，台北市政府決定配合捷運藍線場站興建，在東區也建設地下街，東西兩大地下街的開發，將形成兩個發展核心。
張建邦表示，交通部將全力協助台北市運輸系統在未來十年內脫胎換骨，及早渡過台北交通「黑暗時期」。

【承續上一代的記憶 給下一代的車站 還有我的青春】

19年前，我還在車站旁邊的學校唸書，老車站停用前最後一天，我和同學特別帶著相機去門口拍照。那時候，沒有想到臨時車站一用就是16年，沒有想到會離開這座城市，沒有想到會再回來。人生中，會有許多沒預料到的事，會有許多永久失去掉的回憶，但也有隨著歲月過去不變的事物。老車站就是一個有Happy ending的故事。


世紀之交，當這座城市正在進行交通大動脈的改建，準備捷運與鐵路地下化的施工時，市民決定不要和台北一樣摧毀記憶，要留下陪伴市民一甲子的老車站。困難的是，和後來也保存車站的台中、台南不同，高雄車站之下還有垂直交會的捷運紅線，難以避開，因此，高雄選擇不怕麻煩，大費周章的保存並遷移老車站。


19年前，高雄車站的搬遷是全高雄人的一件大事。當時市府本想象徵性地找萬人來拉動車站，移動一點點也好，但移動的建築體面積約570平方公尺，高17.5m，重量2500噸，並沒有這麼簡單。


在移動之前，要先把建築「切下來」，在下面加固，用千斤頂撐起來以後安裝軌道和推進裝置，上述這些工程從2002年3月7號開工，花了5個多月完成。另外遷移的還有建築後方的九塊外牆，以及噴水池的鯉魚雕像，加起來要搬的結構約莫3000噸。工程日本清水營造工程團隊來進行，巧合的是，該公司的前身，當初正是興建高雄車站承包商。


2002年8月16日，上千名高雄人齊聚一堂，時任總統陳水扁也出席遷移工程啟動儀式。致詞時特別提到：「一個沒有老車站的城市，就是一個失憶的城市；留下老車站，就是留下城市願景再發展的開始。」


那時候市府特別找了李炳輝和辦桌二人組做了一首歌《再會啦！車站》，有一陣子高雄各種媒體廣告都在放，對旋律若還有印象，就可以看出年紀。典禮就在彩帶舞蹈與市民共唱這首主體曲中大功告成：


再會啦 老車站
再會啦 老車站
再會啦阮的青春
阮的愛人 懷念火車聲
再會啦 老車站
再會啦 老車站
再會是暫時
未來重逢才是咱的 永遠


2002年8月29日，車站到達定位，之後開始安裝固定裝置，並進行回填工程。隔年1月完工，作為願景館開放。捷運通車後，換鐵路地下化進行，願景館又調整為高雄鐵路地下化工程展示館，這一等，就是好多年。


我記得，當公民團體爭取高雄車站重新設計時，有不少沒經歷過這段歷史的人，表示老車站幹嘛一定要搬回去？ 中間博愛路直接穿過去不就好了？ 那時候我格外的氣憤，除了原有的車站歷史地景、站前中軸線等意義外，最重要的，還有過去市府與市民一起的約定：今天我們把車站搬走，有一天會再回來。


終於，隨著Mecanoo獲得計畫主導權，車站作為正面入口意象的設計被保留。在2018年地下化車站通車後，又過了3年，我們也終於等到老車站回家的那天。


和19年前相比，可惜受中國武漢肺炎疫情影響，沒有這麼多市民能參加觀禮。但今天的典禮在傳承之餘，又有了更新的意義。19年前拉著紅絲帶的舞者，成了今天表演的編舞家；19年前督工的林欽榮局長，現在是台上的副市長；而像19年前一樣，今天的典禮，也有著另一首滅火器專為車站創作的主題曲《高雄驛起飛》。


海風吹呀吹
高雄準備欲飛
飛向未來對全世界
展現咱的美麗
夢想揣呀揣
原來佇出身的土地
願望是平安生活會得過
上愛的人 永遠做伙


小時候走進車站，高聳的天井透入天光，照在熙攘人群身上，那樣的記憶已經隨著時光漸漸褪色。所幸我們這代人，仍然能看著一樣的天井，和下一代講述老車站的故事。親愛的小朋友啊，曾經這座車站離開十九年，在我們的青春中被遺忘，後來他又回來了，這就是我們永遠的高雄車站。

【 二級強化警戒適度解封！】

二級強化警戒適度解封，林務局配合中央流行疫情指揮中心宣布7月27日起調整COVID-19疫情二級強化警戒措施，以及最新地方政府管制公告與社區部落諮詢結果，我們於7月27日起開放部分森林育樂場域
詳情請見：https://recreation.forest.gov.tw/News/News?id=20210723002

還是要好好遵守防疫規則！
🔸全程佩戴口罩
🔸落實實聯制
🔸各場域人流總量管制，森林遊樂區人數降載為承載量的八成，到達人數上限後將採一出一進
室內場館如開放，將實施人流管制，且館內容留人數不得超過50人
🔸多使用電子門票、行動支付，減少人員接觸機會
🔸維持室外1公尺，室內1.5公尺社交距離
🔸避免戶外100人、室內50人以上群聚
🔸太平山莊、大雪山莊、松雪樓與奧萬大山莊住宿量降載至八成
🔸如有飲食需求，應在室內用餐空間，或是選擇戶外空曠通風處，與不特定對象保持社交距離，可暫時取下口罩飲食，用餐完畢後立刻佩戴口罩，室內公共空間不得飲食

❗暫不開放的有：
🔹自然教育中心、生態教育館
🔹軌道設施（阿里山林業鐵路、太平山蹦蹦車與烏來台車）
🔹山屋（九九、天池、檜谷、向陽、嘉明湖）與通鋪型住宿設施
🔹自然保護區域（包含自然保留區、自然保護區與重要野生動物棲息環境）
🔹道路中斷、施工中或途徑自然保護留區的自然步道與林道，以及經地方政府依據傳染病防治法公告管制之場域。
（以上將視狀況隨時滾動式調整）

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【智翔的議會質詢-交通局、捷運工程局（10/16）】

＃再談公車買一送一政策

桃園公車實施買一送一已有一段時間，我們團隊在檢視去年底的預算過程中，發現市政府在2018年底編列的2019預算中，在「推動公共運輸使用率提升計畫（也就是搭公車買一送一）」這個項目，自行調整刪減了四千萬。

換句話說，預算的編列上應十分充裕，那剩餘的額度是否在今年的預算編列中，擴大更多優惠的適用範圍呢？

例如增加區公所免費市民公車的班次，或是開放非持有市民卡的市民使用買一送一優惠，又或更甚者，讓公車8公里免費呢？

交通局長對這題的回覆相當謹慎，但我想諸如前門下車、後門上車等技術性問題，都是可以經過討論後找出克服的方案，還請交通局慎重考量。

＃人行道環境建置

根據內政部在去年的道路養護與人行環境無障礙考評中，桃園市在「人行道設置普及率」、「無障礙設施適宜性比率」兩個項目中獲得了丙等，六都中只有桃園在這兩個項目中「吃餅」；另外，根據內政部與交通部的人行環境規則中，12米以上與25米以上之道路應設人行道與人行庇護島，對於桃園市內重新分配路寬，甚至通盤檢討人行道設置，局長有何想法？

局長則說目前工務局在進行道路整修時會將行人空間考量進去，交通局則會盡力配合。

＃中正公園新建地下停車場爭議
＃現地公告

從中正公園地下停車場案例中，我們可以發現各局處現在負責的工程中，多少都會面臨民眾抗爭的情形，除了體現出現在的市民對於公民參與以及是否有足夠綠地遊憩越加重視。

對此，我認為往後應訂定跨局處、跨層級的現地公告與民眾參與原則，這樣未來可以減少仰賴傳統的里長系統去做通知，尤其是新的重劃區和社區大樓附近的公共建設，一定要在設計階段做現地公告，蒐集實際使用者的意見。

另外也詢問到，未來的新建工程，能否保持綠覆率不變？地下停車場一案目前工程雖暫緩，但會先調查附近停車場的使用率。目前計畫的執行進度如何？

＃捷運綠線
＃鐵路地下化
＃交通黑暗期

鐵路地下化動工後，林森路與民族路口的地下道將封閉，而捷運綠線在桃園車站動工後，也將開挖站前圓環約一半的面積，若兩者工期重疊，勢必造成長期的交通黑暗期，希望屆時的交維計畫，能在動工前來辦理公開說明會，向市民說明，以利民眾儘早因應。

同樣的捷運綠線動工問題，也請教到捷工局，台鐵站體的文資保存，捷工局應儘早提供施工辦法給予文資科，才能讓綠線車站段及早動工，而綠線的GC02段與GC03段潛盾工作井，到時也應將交維計畫辦理公開說明會，縮短交通黑暗期。

除了地下化路段，高架段也有噪音的問題，台中捷運在試車時發現高架段的軌道有噪音問題，桃園該如何因應？局長則回應，噪音的主因有二，分別是轉彎時以及軌道磨擦發出的噪音，將會針對轉彎路段、高防震路段來做不同的工法，隔音牆的設置也會考量進去。

今(26)日立法委員林佳龍就台鐵海線雙軌化、高架化於交通委員會質詢毛治國部長。交通部表示，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。

林佳龍2005年提出大台中山手線，即是興建軌道連結清水、潭子以及連結大甲、后里兩環，效法東京山手線以形成山海環線，並強烈要求海線一併雙線化、高架化。上會期他幾度在立法院要求交通部盡速完成大台中山手線的規劃評估，林佳龍質詢毛部長，「海線雙線高架化上次說八月底可完成評估，報告在哪裡?」。毛部長與台鐵局長表示，根據台鐵內部評估，南段由大肚以南到彰化路線容量比較緊，北段談文到後龍路線容量較輕量，可以進行要優先改善。

質詢台上，林佳龍再度拿出台中市胡市長請託立委幫忙向中央政府遊說820億元經費的建設案表示，中央推動支持補助647億中有477.6億是交通建設，包括環形公路網、快捷巴士(BRT)以及藍線、橘線規劃費，他絕對支持對台中有利的交通建設，但要分清楚「是建設還是浪費?」。錢要花在刀口上，林佳龍舉例，以快捷巴士六條路網而言，花費270億元建了BRT路廊，之後又要把270億元的路廊拆掉，再重行改建MRT軌道，不僅讓市民期待的捷運遙遙無期，又浪費經費。「部長，你認為呢?」毛部長答覆，目前並未承諾要補助台中市多少經費，中央建議台中市府必須通盤就大眾捷運MRT、公車路網BRT、山海環線鐵路等都納入全盤的規劃後，再提出各該項計畫。

林佳龍指出，城市交通建設及大眾運輸系統需要整套規劃，不能以打帶跑的方式，邊講邊做，「建了又拆，拆了又建」，目前藍線BRT已經編列2000萬規劃費，還爭求中央補助8000萬元，交通部應該本於專業，把真相告訴胡市長與台中市民，不要把城市交通建設當兒戲。


林佳龍：爭取一條為台中山城發展的國道四號

今(26)日立法委員林佳龍在交通委員會針對攸關台中東勢等山城進出的國道四號質詢毛治國部長。

國道四號道路豐原延伸至東勢，目前行政院擇定的闢建路線是以隧道穿越公荖坪山區，已遭到在地居民強烈反彈。林佳龍委員質詢時表示，目前規劃路線不但要開挖2公里的隧道、路線彎曲、施工長度也比從大甲溪畔闢建案還長，經費也高達93.8億餘元，嚴重影響地方居民的生命財產安全。林佳龍委員曾經針對此案與國道新建工程局協調過，強力主張必須要將另一案沿大甲溪北岸建設至東勢大橋至天冷，從中則一路線通往新社，他在質詢台上當場要求毛部長，至少這兩條路線方案都要送到台中市政府去評斷，千萬不要輕率通過一個危險又貴、又沒有辦法促進地方發展的交通建設。毛部長答覆本案將交由台中市政府去詳細斟酌後決定。

林佳龍再次叮嚀毛部長，預定101年底完成的綜合規畫報告，一定要評估兩方案優劣，再送交台中市政府續辦。