廚房、床鋪，居然還有淋浴！？小飛的豪華露營車 Ft. Xiaofei小飛、白昆禾

直撥精華剪輯上字幕版本，這次介紹上次跟小飛去花蓮的得利卡露營車，可以睡覺、洗澡、煮飯、收納、工作，一台露營車就這樣誕生了。

三菱Delica（日語：三菱・デリカ）為日本三菱汽車開發生產的一輛多用途汽車，中華汽車工業的官方中文名稱為得利卡。

三菱汽車自1969年起開始生產，它是由小型貨卡發展而來的，其名稱是取自英文的「DELIvery CAr」[1]。此車系除了底盤車、平台貨車外，另外還有廂型的客貨兩用車、四輪傳動車款及配備多天窗的版本。

1986第三代DELICA（L300）
Mitsubishi Delica III
Mitsubishi Delica Star Wagon 303.JPG
概覽
製造商 Mitsubishi Motors
別稱 L300 / Express / 得利卡
生產日期 1986–present
車身及底盤
平台 P35W
相關車型 Hyundai Grace
動力系統
引擎 4G32 1.6 L I4
4G63 2.0 L I4
4G64 2.4 L I4
4D56 2.5 L TurboDiesel
變速器 4-speed auto,
5-speed manual
第三代DELICA於1986年6月發表。車身比前代更加流線，豐富的安全性能也深受當時客戶歡迎。

同時提供長、短軸、平台車、貨卡、平頂廂車、高頂廂車、四輪傳動款及多種引擎選擇。

1988年8月增加4WD自排款。
1991年8月新增4G64 2.4L 引擎4WD自排車款。
1999年日本三菱正式停產第三代DELICA L300車系。
日本以外地區則持續生產第三代DELICA L300車系至今。
為了應應環保法規，曾一度全面更新為4G64 2.4L 引擎。
多數國家停產後，目前仍在生產的地區，除了台灣搭載4G64 2.4L引擎[5]，其餘動力配置均改回4G63 2.0L引擎。

【試車報告】2018 Mitsubishi Outlander 2.4L 主動真安全，標配不必選!
【4K UHD | https://youtu.be/plMRsme6074】

生活中的危險不僅多，且皆潛伏於人們的週遭，要是稍不留神，令人措手不及的麻煩和傷害就有可能隨之而來，要能有個萬能的提醒器能讓人避開危險，那該有多好? 不過，你知道嗎? 現在只要90萬就能讓愛車擁有近似的功能！

【耀眼光芒】

New Outlander造型小改後，樣貌變得更帥氣，車頭造型與跑旅Eclipse Cross也極為相近，在家族樣貌之間，展現帥氣的一面，搭配LED頭尾燈和大量鍍鉻飾條後，視覺質感又提升了幾分！

在內裝部份，雖然New Outlander並不會給人身處豪華車款的感覺，但不論是電動天窗、雙區域恆溫空調、後座冷氣出風口可都沒有少，而出自名廠之手的中控系統，其中不僅包含藍芽連結系統，甚至國人喜愛的電視功能也並未缺少，讓人偶爾在車上打發時間也不嫌無趣。

此外，也因為我們試駕的為最頂級的七人旗艦車型，除了駕駛座具備八向電調座椅，手握的方向盤後方也有著大型堪比工廠賽車的換檔撥片，且第二排座椅也有著前後滑移功能，重點是這輛Outlander還能讓人應付偶爾的多人乘載需求，且第三排座位的乘坐感並不會令人感到失望，若就七人乘載的舒適度來說，Outlander可不遜於某些高價的進口車種！

至於Outlander的小缺點呢? 雖然它的第三排座椅放倒後也同樣能提供平整、良好的置物空間，但車後的尾門雖可於駕駛座按鍵進行電動開闔，然而尾廂上的外按鍵僅能解開尾門門鎖，並不能使用電動開啟，未來如果能於改款之際新增此功能，必定可讓Outlander更顯貼心。

【隱形巨腕】

這輛SUV雖然是以家庭使用為主，但開啟車門，卻會覺得駕駛座的駕駛導向鮮明，而且，還可以讓駕駛輕鬆地享受駕駛路途，這背後最主要的原因，是在安全防護力上，Outlander全車系都已經標配了ACC+FCM！

提到安全，現在新車上循跡防滑、動態穩定系統已不足為奇，但Outlander車上可不只那兩樣，從煞車優先系統、煞車力道分配、煞車力道輔助、上坡輔助系統、盲區偵測警示的裝載，已經可以讓人無懼於相當多的路況，再加入ACC與FCM之後，便能利用科技協助維持車速、車距，亦得以避免駕駛者注意力快速消耗、疲乏，讓駕駛更能輕鬆地面對長途駕駛，且一旦突發狀況來襲，FCM也能夠及早啟動煞車，避免意外發生！ 最後再加上全車多達七具，還蓋駕駛膝部的安全氣囊防護，讓人對於乘、駕Outlander都能有著充足的信心。

【舒適遨遊】

在性能表現上，Outlander搭載2.4升MIVEC四缸自然進氣引擎，最大馬力擁有168hp，搭配INVES 3具多檔位模擬功能的CVT變速箱，油門反應輕快，對於SUV而言，載著全家人上山下海玩樂，動力需求相當重要，試駕的Outlander雖然是一輛七座SUV，加速表現卻十分犀利，0～100km/h衝刺，實測成績為10.6秒，性能表現有一定水準。

相較於跑旅設定的Eclipse Cross，Outlander就是一輛相對舒適的SUV，雖然走家庭取向，底盤設定不算硬派，卻相當地好開，當然，受到避震器形成較長的影響，劇烈操駕時的側傾相對明顯，但轉向反應卻不含糊，加上擁有四輪驅動的輔助，可以強化驅動輪的下壓力，一旦遇上Off Road路段，還可切至4WD Lock模式，讓驅動輪以50:50的扭力分配，進行輕度越野，如果順順開，還會發現，這輛SUV不僅好開、實用，就讓二、三排乘員都能一同感受到優異的乘坐舒適性。

【TCar短評】

國產SUV的競爭相當激烈，新年式Outlander將ACC+FCM列為全車系標配，再加上駕駛座膝部氣囊，稱得上下足猛藥！經過兩天的試駕，我發現這輛車有兩個小地方仍有提升的空間，除了副手座坐椅少了電動調整功能，再來便是4WD控制系統ECO與Auto模式的差異化不大…除此之外，這輛國產SUV，讓你用國產車的價格，卻可享受200萬等級進口車的安全防護，試問，你能不心動嗎？

【2018 Mitsubishi Outlander 2.4L 旗艦七座型】

引擎形式: 2359c.c. L4 DOHC 16V
最大馬力: 168hp/6000rpm
最大扭力: 22.4kgm/4200rpm
變速系統: CVT無段變速系統
驅動模式: 4WD
長x寬x高: 4690x1815x1680mm
軸距: 2670mm
車重: 1645kg
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
煞車結構: 四輪碟煞
輪胎規格: 前後225/55 R18
台灣售價: 117.9萬

【主要配備】

LED頭燈、日行燈
大型化鍍鉻水箱護罩、前保桿飾條
鍍鉻窗框飾條
鍍鉻車門外把手
霧銀鋁合金車頂行李架
18吋雙色鋁圈
遙控電動啟閉尾門
皮質包覆多功能方向盤(附大型換檔撥片)
皮質包覆排檔頭、手煞車握把
全功能彩色行車資訊顯示幕
雙區恆溫空調、後座冷氣出風口
Panasonic整合式CD音響主機、6高傳真揚聲器
曜石黑排檔座面板
鍍鉻車門內把手
八向電動調整駕駛座椅
6/4分離第二排座椅(附前後滑移、椅背傾斜調整功能)
5/5分離第三排座椅
ISO-FIX兒童安全座椅固定機構
電子控制四輪傳動系統
主動車距控制巡航系統(ACC)
主動式智慧煞車輔助系統(FCM)
陡坡起步輔助系統(HSA)
三合一盲區偵測警示系統
智慧型緊急煞車警示系統(ESS)
四眼式倒車雷達
ECO MODE 節能輔助系統
電子煞車力分配系統(EBD)
煞車力輔助系統(BAS)
煞車優先系統(BOS)
防暴衝自排鎖(ASL)
車身動態穩定控制系統(ASC)
循跡防滑控制系統(TCL)
雙前座氣囊、側氣囊、車側簾式氣囊、駕駛座膝部氣囊

三菱Mitsubishi Motors Taiwan | TCar 葉明德
#mitsubishi #outlander #tcar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Bentley Continental Supersports 出眾
4K UHD: https://youtu.be/auA-tPfwIlQ

風，快速地掠過車頂，霧黑的水箱罩及氣壩，瘋狂地吞噬路面。
天空，厚重的雲層匯聚，遠方，奔雷閃至，
白色的Continental Supersports，在山巔傳來12缸雙渦輪引擎的怒吼，沈穩地於在山道奔馳，首款道路版廠車，用性能及卓越操控特質，詮釋Fling B的賽車特質。

壞紳士

我們試駕的Continental Supersports不是Bentley的新款跑車，卻是一款相當經典的車型，而這也是Bentley第二次以Supersports為名的車款。

Bentley於1924年首次贏得Le Mans世界冠軍，便於翌年推出3Liter Supersports車款。時隔84年，Bentley於2009年的日內瓦車展上，推出以道路版廠車為概念的Continental Supersports，國內總代理則於2010年台北車展發表，當時報價為1880萬元起，由於為限量機種，國內僅導入五輛Coupe版本及三輛Convertible車款。

剽悍的外型，在此不多贅言，不過專屬的黑色20吋輪圈，具有減重10kg的效果，整體車重比當年的性能版車款GT Speed輕了110kg。

我曾經參訪過Bugatti、Rolls-Royce等世界頂尖汽車製造廠，若要提到精緻度，Bentley位於Crewe的工廠，內裝手工藝稱得上世界之最，就連原木飾板都由老師傅細細刨製、烘乾。試駕的Continental Supersports內裝則以麂皮、真皮搭配碳纖維飾板打造而成，作工精細度絕佳。為了營造輕量化的效果，採標準雙座設定，座椅並採用碳纖維賽車椅，具有減重45kg的效果，值得一提的是，這兩張座椅與Bugatti Veyron Supersport的座椅系出同門，僅有著坐點及腳架不同。

為了凸顯道路版廠車的特質，座椅後方則修改為置物空間，周圍不僅以菱格紋真皮包覆，前面還有一支碳纖維拉桿，精緻度由此可見一斑。

雖然，採用Key Less鑰匙，不過仍保留左側鑰匙孔的設計，主要為了保留早期Le Mans賽車的風格，當起跑槍聲嚮後，車手必須以跑步的方式躍入座艙，愈早啟動引擎，就贏得愈多勝算，而這也是Bentley車款鑰匙孔設於左側的主因。

動力狂

Continental Supersports的動力規格搭載的6.0升W12 Twinturbo引擎，擁有630hp/6000rpm的最大馬力及81.6kgm/1700~5600rpm的強大扭力，搭配QuickShift六速手自排，換檔速度較其他車款快了50%，後期款車型便沿用這樣的變速箱設定。在歷經輕量化改造後，性能表現更敏捷，0～60mph加速可於3.7秒達成。

按下Start鍵，引擎室傳來轟隆聲響，尾管也傾洩著渾厚的音頻，在Sport模式下，尾管收油時的燃爆聲會變得更明顯，只不過Bentley跑車向來優雅，即是道路版跑車的聲浪也不會太吵雜，再加上座艙的隔音效果極佳，雙層玻璃升起後，將12缸引擎渾厚的音頻隔絕於車外，即使全油門加速，也只聽到淡淡的低吟聲。

Continental Supersports厲害之處當然不僅止於聲浪，原廠曾於2011年4月20日，以敞篷版在芬蘭雪地創下平均321.6km/h的雪地最速車紀錄（極速330.695km/h）除了性能卓越之外，還有具備優異的底盤及四驅系統搭配。

精良的底盤配置，的確是Supersports擅場之處，以雙A臂結構衍生而來的前四連桿、後多連桿懸吊，為了營造沈穩、舒適的特質，減震筒採氣壓式設計，而為了對應道路版廠車的需求，懸吊阻尼襯墊硬度提升了33%，前懸吊的行程並降低10mm，後懸吊則降低了15mm，然而路感回饋依然保有舒適沈穩的特質。

此外，前期款Bentley Continental GT的全時四驅前後輪扭力分配為前、後50：50，而Supersports則改為前40%、後60%，因此保有較佳的彎道靈活性，甚至可以憑藉前輪的區動力，通過彎頂點後提前加速出彎，也因為如此的驅動設定較佳，沿用至後期款車型上。

許多人可能會認為，以Bentley車款重量都超過兩公噸，以跑車的角度來看，無論車重或體型，都稱得上龐大，經過原廠精心調校，山道狂奔的敏捷度極高，除了豐沛的動力能夠營造輕快的加速反應外，前後275/35ZR20的Pirelli P Zero跑胎，也能發揮應有的抓地力，即使在濕滑路面，依然能夠維持優異的循跡性，稱得上是全天候戰機。

然而，最特別之處，氣壓懸吊具有主動維持平衡的CDC（Continuous damping Control）防側傾功能，不僅有助於過彎時的側傾抑制，透過清晰的路感回饋，也能提升駕馭信心。

Supersports是一輛能夠以超過300km/h的極速奔馳的GT跑車，為了強化高速行駛的穩定性，後輪輪距增加了50mm，但最過癮的，莫過於犀利的制動性能，在前420mm、後340mm的碳纖維陶瓷碟盤，配上前八、後四的對向活塞卡鉗，能夠迅速地完成制動，尤其在緊急煞車的狀態下，在CDC懸吊的輔助下，不會有前傾的感覺，車體在水平的狀態下完成煞停，甚至給人後輪制動力更強的錯覺，讓人更安心地釋放性能。

TCar短評

Continental Supersports的動力數據雖然已被後期款的GT Speed以5hp之差超越，但獨特的產品特質，就經典價值而言仍是無可比擬，尤其在舒適的特質中，保留優異的操控特質，完美的煞車系統，更讓人可以信心十足地恣意狂奔！

Bentley Continental Supersports
引擎型式 5998c.c. W12 DOHC 48V + TwinTurbo
最大馬力 630hp/6000rpm
最大扭力 81.6kgm/1700pm~5600rpm
長寬高 4,804x1,945x1,380mm
軸距 2,745mm
車重 2,240kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前四連桿 後多連桿
輪胎規格 275/35 R20
國內售價 1880萬元起

主要配備
雙散熱孔引擎蓋
電動升降尾翼
陶瓷碳纖維煞車系統
碳纖維內裝飾板
碳纖維真皮跑車椅
碳纖維車室拉桿

#Bentley #Continental #Supersports #超跑試駕 #tcar #葉明德

直撥精華剪輯上字幕版本，這次介紹上次跟小飛去花蓮的得利卡露營車，可以睡覺、洗澡、煮飯、收納、工作，一台露營車就這樣誕生了。


三菱Delica（日語：三菱・デリカ）為日本三菱汽車開發生產的一輛多用途汽車，中華汽車工業的官方中文名稱為得利卡。

三菱汽車自1969年起開始生產，它是由小型貨卡發展而來的，其名稱是取自英文的「DELIvery CAr」[1]。此車系除了底盤車、平台貨車外，另外還有廂型的客貨兩用車、四輪傳動車款及配備多天窗的版本。

1986第三代DELICA（L300）
Mitsubishi Delica III
Mitsubishi Delica Star Wagon 303.JPG
概覽
製造商 Mitsubishi Motors
別稱 L300 / Express / 得利卡
生產日期 1986–present
車身及底盤
平台 P35W
相關車型 Hyundai Grace
動力系統
引擎 4G32 1.6 L I4
4G63 2.0 L I4
4G64 2.4 L I4
4D56 2.5 L TurboDiesel
變速器 4-speed auto,
5-speed manual
第三代DELICA於1986年6月發表。車身比前代更加流線，豐富的安全性能也深受當時客戶歡迎。

同時提供長、短軸、平台車、貨卡、平頂廂車、高頂廂車、四輪傳動款及多種引擎選擇。

1988年8月增加4WD自排款。
1991年8月新增4G64 2.4L 引擎4WD自排車款。
1999年日本三菱正式停產第三代DELICA L300車系。
日本以外地區則持續生產第三代DELICA L300車系至今。
為了應應環保法規，曾一度全面更新為4G64 2.4L 引擎。
多數國家停產後，目前仍在生產的地區，除了台灣搭載4G64 2.4L引擎[5]，其餘動力配置均改回4G63 2.0L引擎。

中華汽車今日 10/4 選擇在台北內湖壹電視攝影棚舉辦全新中華菱利 A180/A190 上市記者會，兩款車型皆提供 2WD 及 4WD，以及 5MT、4AT 車型，全車系建議售價 47.7 萬元起，除了新增自排車型之外，安全性也大幅度提升，年販目標可望上看 1.5 萬台，成長幅達 15%。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/52507
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