未來10年百萬顆退役 電動車電池循環再生三面向（ 08/25/2021 EIC環境資訊中心）

（綜合外電；姜唯 編譯；林大利 審校）隨著車廠和政府承諾增加電動車數量，預計到2030年將有1.45億輛電動汽車上路。雖然電動汽車可以在減少排放方面發揮重要作用，但它們也帶來潛在的環境定時炸彈——電池。

根據估計，從現在到2030年之間，將有超過1200萬噸的鋰電池退役。這些電池不僅使用大量的原材料，包括鋰、鎳和鈷，而且採礦可能影響氣候、環境和人權。電池的壽命結束時也會成為堆積如山的電子垃圾。

專家表示，隨著汽車業開始轉型，現在該規劃電池如何壽終正寢，減少對採礦的依賴並保持材料的循環流通。

電動車電池第二春

數億美元的資金正挹注回收相關的新創公司和研究中心，以找出如何拆卸廢電池和大規模提取有價值金屬的方法。

世界經濟論壇循環經濟專案負責人彭寧頓（James Pennington）說，如果我們想用有限的材料做更多事情，回收不應該是第一個解決方案，「首要最佳辦法是延長使用時間。」

隆德大學環境政策學者里希特（Jessika Richter）表示：「電動汽車電池首次退役時，其實還有很多電池容量。這些電池可能不再能夠推動車輛，但還可以儲存太陽能或風電場產生的電力。」

幾家公司正在進行試驗。能源公司Enel Group正在西班牙梅利利亞的一個獨立於國家電網的儲能設施中，使用從日產Leaf汽車退役的90顆電池。在英國，能源公司Powervault與法國車輛製造商雷諾合作，將退役電池用於家庭儲能系統。

建立鋰離子電池的第二春還有另一個好處：取代有毒的鉛酸電池。非營利組織Pure Earth的負責人富勒（Richard Fuller）說，只有大約60%的鉛酸電池用於汽車，另外有20%用於儲存太陽能，主要是在非洲國家。

富勒說，鉛酸電池在溫暖的氣候下通常只能使用兩年左右，因為熱會使它們劣化得更快，因此時常需要回收。然而，在非洲很少有設施可以安全地做好這件事。

相反地，這些電池經常在住宅後院裂開、熔化，使回收者及其周圍環境暴露於鉛，而鉛是一種沒有已知安全水準的強效神經毒素，會損害兒童的大腦發育。富勒表示，鋰離子電池是一種毒性更低、壽命更長的儲能替代品。

鋰離子電池回收競賽

彭寧頓說：「當電池真正用完的那一天，就該回收它了。」

鋰離子電池回收業背後有很大的力量在推動。特斯拉8月發表的衝擊報告中宣布，該公司已開始在內華達州的超級工廠建立回收設施，以處理廢電池。

附近的紅杉材料（Redwood Materials）由特斯拉前技術長史特勞貝爾（JB Straubel）創立。該公司在內華達州卡森市展開業務，7月份籌資超過7億美元，還計畫擴大業務。紅杉材料的工廠接收廢電池，提取銅和鈷等有價值的材料，然後將精煉金屬送回電池供應鏈。

然而，雖然電池回收變得越來越主流，重大的技術挑戰依然存在。

其中之一是回收商必須破解其複雜設計，以獲取有價值的組件。英國電池製造新創Aceleron聯合創辦人康明斯（Carlton Cummins）表示，鋰離子電池的設計很少考慮可回收性，「這就是回收商痛苦之處。他們很想做這樣的工作，但只有在廢電池送到達家門口時他們才能獲得相關資訊。」

康明斯和另一位聯合創辦人強丹（Amrit Chandan）特別指出一個設計缺陷：組件的連接方式。康明斯說，大多數組件都焊接在一起，這有利於電氣連接，但不利於回收利用。

Aceleron的電池用鎖固的方式將組件的金屬端點緊壓在一起，日後可以鬆開完全拆解，或移除和更換單個故障組件。

簡化拆卸也有助於減輕安全隱患。鋰電池處理不當可能會造成火災和爆炸風險。「如果能把它拆解成小組件，可保證不會傷害任何人，」康明斯說。

待改變的回收系統

即使解決了技術挑戰也無法保證成功。歷史上，建立妥善運作的回收業困難重重。

例如，鉛酸電池的回收率很高，部分原因是法律要求——汽車電池中多達99%的鉛被回收。但是，若最終經手的是不當的回收設施時，就會產生污染的可能。廢電池最後通常會交給個體戶回收商，因為他們支付的金額可能比正規回收商更高，後者必須承擔更高的營運成本。

鋰電池的毒性或許較低，但它們最終仍需要安全的回收處理。 「產品往往會往阻力最小的路線流動，所以必須讓正規處理路線阻力更小，」彭寧頓說。

立法可以提供一些幫助。雖然美國尚未實施強制要求鋰電池回收的聯邦政策，但歐盟和中國已經要求電池製造商支付建立收集和回收系統的費用。彭寧頓說，這些資金可以幫助補貼正規的回收商，使他們更具競爭力。

去年12月，歐盟提議全面修改其電池法規，其中大部分針對鋰電池，包括電池回收率要達70%，鈷、銅、鉛和鎳回收率要達95%，鋰回收率70%，以及2030年新電池中回收含量的強制性最低水準，以確保回收商有市場，並使它們免受商品價格波動或電池化學成分變化的影響。

里希特說：「這些法案還沒完全成型，但已經相當積極。」

資料也是一個辦法。歐盟和公私合作的全球電池聯盟（Global Battery Alliance, GBA）都在研究電池的「數位護照」，一種包含其整個生命週期資訊的電子紀錄。「我們正在考慮使用QR code或無線識別檢測設備。」GBA電池護照計畫負責人弗倫（Torsten Freund）說，如此可以報告電池的健康狀況和剩餘容量，讓汽車製造商用於再利用或回收設施。有關材料的資料可以幫助回收商了解鋰電池的無數化學成分。一旦回收變得更加普遍，護照還可以顯示新電池中回收成分的含量。

里希特說，另外值得注意的是，永續交通不僅僅是電動汽車，步行、騎自行車或乘坐公共交通工具不應被忽視。「重點是，我們可以在非永續的系統中擁有永續的產品。」

參考資料
衛報（2021年8月20日），Millions of electric car batteries will retire in the next decade. What happens to them?
https://www.theguardian.com/environment/2021/aug/20/electric-car-batteries-what-happens-to-them

完整內容請見：
https://e-info.org.tw/node/232064

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http://www.inside.com.tw/…/tesla-model-3-online-preorders-a…
特斯拉 Model 3 終於來了！除了捧著現金到現場排隊，特斯拉粉絲此刻還可以在線上預購電動車。儘管大家至今都還沒有見到真正的車子，但預計在美國太平洋時間晚間 8:30，意即美國東部時間晚間 11:30 車子就會在洛杉磯正式亮相。
Model 3 預計售價為 3.5 萬美金（約 115 萬台幣），是號稱有史以來最平價的電動車！而對於世界各地經銷商外面所引爆的排隊潮，執行長 Elon Musk 也特別在推特上發表感謝詞，感謝大家對於自家產品的熱情和引頸期盼。甚至也有民眾在排隊時見到 Elon Musk 本人，開心與他合照留念。

【趨勢APP／車迷接招！Tesla Model 3百萬平價車傳月底上市 】

http://radio.rti.org.tw/program/detail/…

談到電動車一哥，特斯拉(Telsa) 絕對當之無愧，但動輒新台幣3、4百萬的價格，再加上充電站不夠普及的問題，總讓車迷望之卻步。而為了擴張市場的影響力，Telsa則是推出了Model 3的電動車，先前特斯拉砸 50 億美元在內華達州蓋超大先進電池工廠，就是以 Model 3 需求做規劃，而其成敗不僅關係到特斯拉能否躍升至主流車廠，也將影響電池工廠的訂單。而外傳這款訂價3萬5千美元，折合台幣一百多萬元左右的電動車，即將在3月31日對外發表，特斯拉將現場開放預定，只需先繳交 1 千美元訂金。網路預定則是在隔日也就是 4 月 1 日開跑。不過當下預定，可能還要等到明年底，Model 3 才會開始交車，而台灣車迷準備好了嗎？

太陽能是新的頁岩氣!! 太陽能將會壓低電力成本!

美國能源情報署 EIA：未來1年太陽能發電量增幅稱冠，國際能源總署 IEA：2050年時太陽能發電將是全球最大的電力來源!!!

(Money DJ 記者 賴宏昌 報導 05/27/2015) 彭博社27日報導，根據美國能源情報署(EIA)的預估，未來12個月太陽能發電量將增加逾30%、高居各能源之冠，風力發電的逾10%增幅排名第二，煤炭發電則是預估將呈現負成長。

EIA統計顯示，太陽能目前僅占美國發電量不到1%的比重，遠遠不及煤炭、天然氣、石油、核能和水電，意味著後續仍有龐大的成長空間。Wood Mackenzie Ltd.北美電力首席分析師Michael Blaha 4月8日即指出，太陽能是新的頁岩；一如頁岩開發壓低天然氣價格一樣、太陽能將會壓低電力成本。

根據美國太陽能產業協會 (Solar Energy Industries Association, SEIA) 的統計，2014年美國太陽能發電量暴增 30%至 20 gigawatts 之上、預估到2016年底將再擴增逾倍；主要成長動能來自加州、亞利桑那州、德州、喬治亞州、紐約州以及新澤西州。SEIA指出，這將可提供760萬戶家庭足夠的電力、遠高於2009年的36萬戶。

美國能源情報署(EIA)3月24日公布的月度電力報告顯示，2014年加州總發電量有高達5.0%的比重是來自太陽能電廠、比例居各州之冠；內華達州、亞利桑那州、新澤西州以及北卡羅來納州分別為2.8%、2.8%、1.0%以及0.7%。

國際能源署(IEA)預估太陽能將在2050年躍居全球最大電力來源、較目前不到1%的占比呈現跳躍式的成長。（按照 IEA 的研究報告預估到2050年時，全球的 Solar PV Electricity 太陽能光電發電比率為16%，Solar Thermal Electricity (STE) 集熱式太陽能發電佔比將為11%，所以合計全球太陽能發電佔比將為27%，將成為那時候全球單一能源發電比率最大的能源種類。）

華爾街日報5月26日報導，市值高達110億澳元的澳洲最大電力公司 AGL Energy 宣布，旗下持有的澳洲最大風力發電廠Macarthur Wind Farm 50% 持股將予以出售、預估可進帳5億澳元。此外，AGL計畫在2017年6月以前削減1.7億澳元營運成本並大幅刪減資本支出。甫於2月接掌執行長的 Andrew Vesey 計畫投入屋頂太陽能板、智慧電表等技術。AGL已承諾將在35年內全面停用火力發電。（註：澳洲國家政策明定不用核能發電。）

英國金融時報報導，全球最大原油出口國沙烏地阿拉伯5月21日表示，2050年以前沙國將逐步停用化石燃料。沙國石油部長 Ali-al-Naimi 21日在巴黎表示，他不認同「低油價會讓太陽能電力變得不具經濟效應」的說法。相反地，Naimi 認為太陽能將會變得比化石燃料變得更具經濟效益。

日本經濟新聞4月30日報導，特斯拉執行長(CEO)馬斯克(Elon Musk)在受訪時表示，太陽能可望在20年後躍居主流電力來源，佔整體市場比重預估可達30-40%。特斯拉甫於4月30日發表壁掛式定置型可充電鋰離子電池儲存系統「Powerwall」。

★ 編按：以下是有關國際能源署(IEA)預估太陽能將在2050年躍居全球最大電力來源的相關報告及分析資料：

IEA Technology Roadmap: Solar Photovoltaic Energy - 2014 edition / 國際能源總署 IEA 技術發展藍圖：太陽能光電 - 2014版
https://www.iea.org/…/technology-roadmap-solar-photovoltaic…

IEA : How solar energy could be the largest source of electricity by mid-century / 國際能源總署 IEA : 太陽能如何在21世紀中葉成為全球最大的電力來源
http://www.iea.org/…/how-solar-energy-could-be-the-largest-…

Reuters - Solar energy could dominate electricity by 2050: IEA / 路透社 - IEA報告指出2050年時太陽能發電將主宰電力市場
http://uk.reuters.com/…/us-solar-iea-electricity-idUKKCN0HO…

資料原始來源：
http://www.moneydj.com/KMDJ/News/NewsViewer.aspx…

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