為什麼這篇華航737-800機齡鄉民發文收入到精華區：因為在華航737-800機齡這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者nyrnu (豬年行大運)看板Aviation標題[情報] 華航近日委託仲介出售2架737-80...
華航近日委託仲介出售2架737-800飛機
MSN 29105 = B-18610
MSN 29106 = B-18617(B-18611)
現華航共4架自有機, 不過上述MSN 29105/29106 也是要等到2021年A321neo進來後
才會陸續離開 (如下原文所述,預計2020/2Q 交機).
比起華航20年機齡上下的737-800 自有機, 那4架744 自有機兼末代機機齡才15年左右,
就顯得年輕許多. 因此與漢翔那批16G航空座椅的政策合作應該就不難理解了.
雖說經濟艙座椅更新案可能還是要公開招標,不過現在看起來,漢翔在為產出第一件實績
的考量下, 若使出低價搶標/得標也就不意外, 不過要是港機工程(HAECO)也來投標
(低價搶標?), 那就有趣了.
737-800: 預期將陸續離開
777-300ER: 一來座椅用的好好的,也看不出有換的必要,二來華航應該也不太敢讓
漢翔在這批新飛機實驗
看來看去就剩下 747-400客機,配合大修周期,成為首批實驗對象了.
至於空巴飛機,那批老A330-300 應該是還不能裝.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
https://newsroom.aviator.aero/china-airlines-b737-800ng-remarketing-mandate/
China Airlines B737-800NG Remarketing Mandate
27 November 2019
AMS Aircraft Services Limited (“AMS”) and EastMerchant Capital GmbH (“
EastMerchant”) are pleased to announce their joint appointment, by China
Airlines Limited, as exclusive remarketing agents for the sale of two (2)
Boeing 737-800NG passenger aircraft, MSN 29105 and 29106. This appointment is
the fourth from China Airlines to AMS/EastMerchant.
The aircraft are both currently in service with China Airlines and it is
anticipated that they will be available for delivery to their new buyer in 2Q
2020.
China Airlines is the flag carrier of Taiwan and is a member of the SkyTeam
alliance.
Mike Skinner, CEO of AMS and Baldur Vander, MD of EastMerchant comment “We
are both delighted that China Airlines has appointed our companies to handle
this fourth remarketing assignment for them and we look forward to using our
respective experience and extensive industry database to bring this new
remarketing campaign to a successful conclusion."
--
Sent from my Nokia 3310
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.66.19 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1575035084.A.73C.html
推 domago: ng 11/29 21:49
推 yaohung0122: 覺得華航777商務艙位子有點老舊 11/29 21:58
→ yaohung0122: 明明沒幾年卻一堆破損@@ 11/29 21:59
推 wainshain: 744比我想像中年輕 11/29 22:20
→ BartJ: 胖胖會買嗎？ 11/29 22:28
推 ting445: 花花長程線機隊不足問題啥時要正視... 11/29 22:33
→ iloveabaw: 改艙過的747丟沙漠阿 11/29 22:58
推 taxlaw1991: 丟沙漠的已經開始殺肉了 11/29 23:04
推 DANIELHSIANG: 330QQ 11/29 23:19
推 killer2k: 改艙的丟沙漠，沒改艙的繼續飛真的不知道什麼邏輯.... 11/29 23:25
推 vhygdih: 其實我也有想過這個問題, 明明就可以拆下來換, 國泰之前 11/29 23:30
→ vhygdih: 也是把長途機隊的經濟艙弄到區域A330 11/29 23:30
→ coolfish1103: 上次不是才改過折舊，他 744 還想改艙繼續飛？ 11/29 23:53
→ sammy98: 改倉成本大增 反而是加速丟沙漠因素 11/30 00:09
→ laechan: A320、A321、A330 還是比較穩啦 11/30 00:09
推 blueskygo: 之前賣掉的744都是2000年前生產的耶...跟剩下的差很多 11/30 00:31
→ blueskygo: 當時退役的時候應該都已經20歲了吧 11/30 00:32
推 mukuro: 所以華航大部分飛機會轉向空巴系統了? 11/30 00:42
→ mukuro: 除了777以外 11/30 00:42
推 MDRZ7: 舊330的祖傳低畫質螢幕+化妝鏡+放不下手機手機網到底什麼時 11/30 00:50
→ MDRZ7: 候能改…… 11/30 00:50
推 hcg8xj: A333再戰n年 11/30 03:53
推 dbdudsorj: 那個當初好像不是要設計放手機的 是放眼鏡 11/30 06:09
推 DANIELHSIANG: 賣掉之後要拉掉兩架飛機，這樣調度不會很吃緊嗎？ 11/30 07:55
推 b777300: 我的座椅本來就不錯 11/30 08:07
推 atguc: 樓上是77W嗎？ 11/30 08:43
推 yanzistart: 也許自購的A321Neo會提早回來？ 11/30 09:23
推 jay70134: 不～～～～330QQ 11/30 09:46
推 iqeqicq: 期待最後一架出廠的744(B-18215)風光謝幕 11/30 09:58
推 iloveabaw: 區域330 改艙成本會比買新機更高嗎? 11/30 14:28
→ Guis: 有問過CI內部人員，744改艙過的座椅還要再改過才能用於330 11/30 21:59
有可能如此,當初改艙雖然已經是16g座椅,印象中FAA 這幾年又多了一些要求.
因此有可能華航那批新古椅還要透過seat manufacturer 加作某些測試(我猜的).
若要測試,當然很貴=不合成本,不如去市場上直接下訂全新認證過的座椅.
漢翔那批16g座椅,早在 mid-2017 拿到民航局技術標準件（TSOA）核准後,
下一階段的 paper work似乎在美國FAA這裡卡關,最後也是去年差不多此時由民航局標準組
出面,我方人馬飛到LA 與FAA 一堆實際審查的key persons 當面討論,這樣又過了半年多,
才於2019/8拿到FAA的設計認可.
下一關,應該就是EASA了, 等拿到EASA 技術標準件核准有可能都2021年了.
→ Guis: 所以基本上不划算…CI的330有評估過改艙，但是當時遇上一些 11/30 22:00
→ Guis: 事情造成時機已過，所以後面就沒有改艙的打算了 11/30 22:00
推 bill0403: 工會出來鬧，造成沒預算改333嗎？ 11/30 23:23
推 xvited945: "遇上一些事情"聽起來很像今年的某件事耶 12/01 09:51
→ jeff6431: 333原本還要變成載貨的呢 好險沒成真 12/01 18:41
只能說計畫趕不上變化. 或許明年中 接替A333的購機案就會端出來
(A330neo vs. A359 區域版 vs. 787-10)
※ 編輯: nyrnu (118.161.243.157 臺灣), 12/01/2019 21:12:11
→ pippen2002: 看這些老機器!! 好怕哪天復興事件出現? 12/04 21:00