差點忘了分享🥰值得紀念呀～～
來回都用經濟艙的錢劃到豪經艙的位置👍🏻👍🏻👍🏻
平常我坐經濟艙為了怕影響後面的人從來不壓低椅背
這次終於可以壓好壓滿而且傾斜的角度好好睡
椅子也大空間也大整個就是完美的四小時！
波仔跟樂樂小睡片刻之後就看了一整路的卡通電影
看他們兩個戴著耳機🎧那種樣子
彷彿可以想像得到他們青少年時期的跩樣😂
媽媽我覺得不知所措呀！
我只有用餐時醒著其他時候都在昏睡！
還沒從韓國行的疲倦中恢復！
真的好險劃到豪經艙！感恩豪經、讚嘆豪經！

———

我是搭華航
就我所知以下這些航點都有機會用經濟艙劃到豪經艙的位置

台北－香港
台北－上海
台北－北京
台北－新加坡
台北－吉隆坡
台北－曼谷
台北－河內
台北－東京
台北－大阪
台北－札幌
台北－沖繩
台北－首爾

秘訣就是看執飛的機型是不是777-300ER 或者A350-900噢！如果是 747-400的話更好！有上層20個商務艙的座位可以搶！希望下次我有機會搶到🥰🥰🥰

中華航空罷工影響航班運作

這次是由機師發起的罷工，各位乘坐中華航空班機的乘客，要多注意航班最新狀況啦！

當中香港～台灣的班機也有受影響喔，也要留意回程班機的最新狀況，畢竟雙方還沒有談好，可能還有後續影響。

#剛剛看即時新聞 #華航說要拿747出來飛增加座位 #看來747還是有一些關鍵作用

桃園市機師職業工會宣布 8 日上午 6 時發起罷工，影響華航航班運作，目前已啟動緊急應變小組，華航秉持飛安第一、旅客優先為原則，全力調度可用人力及安排航班調整計畫，務求將影響層面降至最低。造成旅客不便，華航深感遺憾與抱歉。華航將優先調度可用人力，儘可能維持航班運作。如果人力不足，則會整併航班、調整機型、運用共用班號航班服務等。若旅客航班受到影響，將依需求安排更換班機時間、更改同地區地點、延後或延期，如退票者可免收手續費。對於旅客行程，華航一定會負責妥善安排，請旅客不要擔心。

相關航班狀態將陸續更新，提醒旅客多利用華航網站（https://news.china-airlines.com/emer/info.aspx）、下載Mobile APP或利用行動簡訊提醒功能，查詢最新資訊，掌握最新航班動態。感謝您的理解與配合。

💡【2月 20日】
🔺 航班取消
CI 053/054 布里斯本 - 奧克蘭 來回 (CI053/054 台北 - 布里斯本 來回正常營運)
CI 058 墨爾本 - 台北
CI 011 紐約 - 台北
CI 076 羅馬 - 台北

💡【2月 19日】
🔺 航班取消
CI053/054 布里斯本 - 奧克蘭 來回 (CI053/054 台北 - 布里斯本 來回正常營運)
CI057 台北 - 墨爾本
CI012 台北 - 紐約
CI075 台北 - 羅馬

💡【2月 18日】
🔺 航班取消
CI053/054 布里斯本 - 奧克蘭 來回 (CI053/054 台北 - 布里斯本 來回正常營運)
CI058 墨爾本 - 台北
CI011 紐約 - 台北
CI076 羅馬 - 台北

💡【2月 17日】
🔺 航班取消
CI053/054 布里斯本 - 奧克蘭 來回 (CI053/054 台北 - 布里斯本 來回正常營運)
CI057 台北 - 墨爾本
CI012/011 台北 - 紐約 來回
CI002/001 台北 - 檀香山 來回
CI075 台北 - 羅馬

💡【2月 16日】
🔺 航班取消
CI053/054 布里斯本 - 奧克蘭 來回 (CI053/054 台北 - 布里斯本 來回正常營運)
CI058 墨爾本 - 台北
CI012 台北 - 紐約
CI069/070 台北 - 倫敦(蓋威克) 來回

💡【2月 15日】
🔺 航班取消
CI053/054 布里斯本 - 奧克蘭 來回 (CI053/054 台北 - 布里斯本 來回正常營運)
CI057 台北 - 墨爾本
CI076 羅馬 - 台北
CI011 紐約 - 台北
CI752 泗水 - 新加坡 (CI752 新加坡 - 台北 正常營運）
CI055/056 台北 - 雪梨 來回
CI641/642 台北 - 香港 來回
CI915/916 台北 - 香港 來回
CI923/924 台北 - 香港 來回

💡【2月 14日】
🔺 航班取消
CI 053/054 布里斯本 - 奧克蘭 來回 (CI 053/054 台北 - 布里斯本 來回正常營運)
CI 751 新加坡 - 泗水（CI 751 台北 - 新加坡 正常營運）
CI 031 溫哥華 - 台北
CI 064 維也納 - 台北
CI 052 雪梨 - 台北
CI 075 台北 - 羅馬
CI 012 台北 - 紐約
CI 055 台北 - 雪梨
CI 861/862 台北 - 金邊 來回
CI 188/189 台北 - 釜山 來回
CI 118/119 台北 - 鹿兒島 來回
CI 641/642 台北 - 香港 來回
CI 923/924 台北 - 香港 來回
CI 178/179 台北 - 高松 來回
CI 791/792 台北 - 河內 來回

💡【2月 13日】
🔺 航班取消
CI 073/074 台北 - 阿姆斯特丹 來回
CI 188/189 台北 - 釜山 來回
CI 861/862 台北 - 金邊 來回
CI 120/121 台北 - 沖繩 來回
CI 601/602 台北 - 香港 來回
CI 927/928 台北 - 香港 來回
CI 791/792 台北 - 河內 來回
CI 114/115 台北 - 宮崎 來回
CI 178/179 台北 - 高松 來回
CI 069/070 台北 - 倫敦(蓋威克) 來回
CI 002/001 台北 - 檀香山 來回
CI 176/177 高雄 - 大阪 來回
CI 933/934 高雄 - 香港 來回

💡【2月 12 日】
🔺 航班取消
CI 064 維也納 - 台北
CI 052 雪梨 - 台北
CI 055 台北 - 雪梨
CI 177 大阪 - 高雄
CI 166 高雄 - 大阪
CI 075 台北 - 羅馬
CI 641/642 台北 - 香港 來回
CI 919/920 台北 - 香港 來回
CI 188/189 台北 - 釜山 來回
CI 791/792 台北 - 河內 來回
AE991/992 台北 - 廈門 來回
CI 753/754 台北 - 新加坡 來回
CI 711/712 高雄 - 馬尼拉 來回
CI 933/934 高雄 - 香港 來回
CI 192/193 台南 - 大阪 來回
🔺 航班延遲
航班延誤
CI 915/916 台北 - 香港 來回

💡【2月 11 日】
🔺 航班取消
CI 054 奧克蘭 - 布里斯本 - 台北
CI 031 溫哥華 - 台北
CI 052 雪梨 - 台北
CI 064 維也納 - 台北
CI 076 羅馬 - 台北
CI 601/602 台北-香港 來回
CI 915/916 台北-香港 來回
CI 278/279 台北-高松 來回
CI 188/189 台北-釜山 來回
CI 861/862 台北-金邊 來回
AE 991/992 台北-廈門 來回
CI 069/070 台北-倫敦(蓋威克) 來回
CI 523/524 台北-海口 來回
CI 063 台北- 維也納
CI 839/840 高雄- 曼谷 來回
CI 933/934 高雄- 香港 來回

💡【2月 10 日】
🔺 航班取消
CI 011 紐約 - 台北
CI 031 溫哥華 - 台北
CI 752 泗水 - 新加坡
CI 053 台北 - 布里斯本(02-11) - 奧克蘭
CI 055/052 台北 - 雪梨 來回
CI 188/189 台北 - 釜山 來回
CI 861/862 台北 - 金邊 來回
CI 919/920 台北 - 香港 來回
CI 927/928 台北 - 香港 來回
CI 711/712 高雄 - 馬尼拉 來回
CI 002/CI001 台北 - 夏威夷 來回
CI 032 台北 - 溫哥華
CI 051 台北 - 雪梨
CI 063 台北 - 維也納
CI 075 台北 - 羅馬
🔺 航班延遲
CI935/936 高雄 - 香港 來回

💡【2月 9 日】
🔺 航班取消
CI 922 香港 - 台北
CI 113 廣島 - 台北
CI 838 曼谷 - 台北
CI 933/934 高雄 - 香港 來回
CI 861/862 台北 - 金邊 來回
CI 935/936 高雄 - 香港 來回
CI 2581 高雄 - 上海(浦東)
CI 012 台北 - 紐約
CI 032 台北 - 溫哥華
CI 601/602 台北 - 香港 來回
CI 751 新加坡 - 泗水
CI 176/177 高雄 - 大阪 來回
🔺 航班延遲
CI 120/121 台北 - 沖繩 來回
CI 503/504 台北 - 上海(浦東) 來回
CI 521/522 台北 - 廣州 來回

💡【2 月 8 日】
🔺 航班取消
CI 711/712 高雄 - 馬尼拉 來回
CI 933/934 高雄 - 香港 來回
CI 915/916 台北 - 香港 來回
CI 023/024 台北 - 安大略 來回
CI 192 台南 - 大阪
CI 106 台北 - 東京(成田)
CI 112 台北 - 廣島
CI 177 大阪 - 高雄
CI 921 台北 - 香港
CI 837 台北 - 曼谷

【公開聲援華航機師合法罷工】

桃園市機師職業工會宣布 8 日上午 6 時發起罷工，影響華航航班運作，目前已啟動緊急應變小組，華航秉持飛安第一、旅客優先為原則，全力調度可用人力及安排航班調整計畫，務求將影響層面降至最低。造成旅客不便，華航深感遺憾與抱歉。華航將優先調度可用人力，儘可能維持航班運作。如果人力不足，則會整併航班、調整機型、運用共用班號航班服務等。若旅客航班受到影響，將依需求安排更換班機時間、更改同地區地點、延後或延期，如退票者可免收手續費。對於旅客行程，華航一定會負責妥善安排，請旅客不要擔心。

2 月 8 日
• 桃園出發航班
CI-915/916 桃園往返香港取消;
CI-106 桃園飛東京成田取消;
CI-112 桃園飛廣島取消 ;
CI-024/023 桃園往返安大略取消;
CI-921 桃園飛香港取消;
CI-837 桃園飛曼谷取消

• 台中往返航班 目前不受影響

• 台南出發 CI-192 台南飛大阪取消

• 高雄往返航班
CI-711/712 高雄往返馬尼拉取消; CI-933/934 高雄往返香港取消;
CI-177 大阪飛高雄取消

2月 9 日
• 桃園出發航班
CI-107 東京成田飛桃園取消;
CI-113 廣島飛桃園取消;
CI-922 香港飛桃園取消;
CI-838 曼谷飛桃園取消

華航公告資訊來源：
https://www.facebook.com/119474188105563/posts/2416162918436667/

桃園市機師職業工會（公開網頁）公開信：

【機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信】

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。

強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

● 一封信 : https://goo.gl/fBsYgM

https://www.facebook.com/1692275314388769/posts/2237323566550605/

臺灣汽車客運業產業工會聲援：
https://www.facebook.com/831866153636744/posts/1216011315222224/

臺北市醫師職業工會聲援：
https://www.facebook.com/123610161605010/posts/325358574763500/

台灣高等教育產業工會聲援：
https://www.facebook.com/543966649035348/posts/2186692988096031/

｛延伸閱讀｝

「當罷工會困擾到很多人時才有意義！」
原來德國人從小教孩子認識罷工與罷工意涵
https://buzzorange.com/2016/02/02/warum-es-streik-gibt/

「我不同意你，但我尊重你罷工的權利」：愛抱怨的法國人，為什麼甘願忍受罷工的不便？
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/436/article/6822

【機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信】

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。

強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

● 一封信 : https://goo.gl/fBsYgM