八零年代初期，華航開闢了兩條重要的長程客運航線

1983年三月二十日，華航將北美航線網拓展到美國東岸大城紐約
CI012/011 台北-安克拉治-紐約甘迺迪-安克拉治-台北 (每週兩班)
初期以B747-200客貨兩用機飛行

同一年的四月十二日，華航也開闢了第一條歐洲客運航線，荷蘭的阿姆斯特丹
CI061/062 台北-杜拜-阿姆斯特丹-杜拜-台北 (每週一班)
初期以B747-SP客機飛行

這兩條航線的開闢對於華航來說是一件大事，除了讓華航在跨洲航網規模初具
更讓華航客運航班的觸角深入歐洲 (在1982年，華航已經開闢盧森堡的貨運航線)
由於荷蘭政府傳統上對我國政府較為友好，在抗拒中共壓力的態度上也較強勢
讓中華民國政府在與荷蘭談判航約的過程中是比較順利的

在開闢了這兩條航線之後，我國政府高層官員就有意思要讓華航開闢紐約阿姆斯特丹航線
以期達成「環球航線」的目的
在經過將近一年的努力，分別取得荷蘭與美國給予第五航權
並且在1984年三月底取得英國同意給予通過領空權之後
華航宣佈1984年四月十二日將開航紐約-阿姆斯特丹航線
當時的航班是這樣安排的：
CI012/011 台北-安克拉治-紐約-阿姆斯特丹-紐約-安克拉治-台北 (每週一班)
也是使用B747-200客貨兩用機飛行

開闢「環球航線」被中華民國政府視為其重要政績，確定開航後，各項慶祝活動陸續展開
郵政總局更發行紀念郵票誌慶
當時的華航董事長烏鉞還邀請了各高層人事在台北開慶祝酒會
而總經理張麟德則與立委、監委和媒體負責人一同飛赴紐約，參加首航儀式
四月十二日晚間，在機長孫吉棟的領軍之下，B-1864的747-200Combi機自紐約起飛
飛抵阿姆斯特丹之後，又再開了一次慶祝酒會，真是一次名副其實的豪華公關之旅

華航加入紐約阿姆斯特丹航線之後，飛一班賠一班
大西洋航線上的競爭對象都是佼佼者，華航一週各只有一班東西行的班機
根本不能達到經濟規模，自然也就無法生存下去
這條航線在飛行了四年後，1988年七月，華航宣佈停飛紐約阿姆斯特丹航線
「環球航線」正式停飛

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九零年代，華航開闢了另一條超長程航線
1991年九月四日，華航開闢前往南非約翰尼斯堡航線
CI091/092 台北-新加坡-約翰尼斯堡-新加坡-台北 (每週二班，之後減為一班)
以B747-SP客機飛行

長期以來，我國和南非政府維持正常邦交，但是因為當時的南非政府採行種族隔離政策
遭到國際上的各項制裁，加上內部衝突問題不斷，政情並不算太安定

其實要說華航的南非航線是政策航線大概也不完全是
九零年代初期，台灣就已經有很多人移民到南非，也有許多人前往南非進行投資
而且兩地航線早在八零年代就由南非航空(SAA)飛行
相信大家對於發生在1987年的南非航空空難應有記憶，該機由台北起飛
最後因貨艙失火在模里西斯外海失事墜毀
該墜機案還牽扯出是否載運核彈的問題，整個失事案到現在仍然是一個謎

當然，華航開闢這條航線還是有兼負著維繫中斐邦交的始命在
由於華航這條航線選擇中停新加坡
取得第五航權便是一件重要的事，新加坡方面並無問題，答應華航可享有SIN-JNB的營運權
但是南非方面因為擔心華航加入後會稀釋掉SAA在這條航線上的客源
並不同意給予華航SIN-JNB的第五航權
使得華航在這條航線的經營上受到極大的影響

在這當中，1994年南非舉行第一次多種族大選
南非的非洲民族黨領袖曼德拉以壓倒性的票數勝選，成為南非總統
我國前總統李登輝隨即在當年五月進行跨洲訪問，前往南非參加總統就職典禮
不過傳統上，非洲民族黨因為和共產黨走的較近，也接受中共的資助
曼德拉當選南非總統，台灣和南非的邦交自然成為關注焦點
李登輝親訪南非也不無鞏固邦交的宣示

華航的南非航線在經營了將近五年之後，因為不堪長期虧損
在飛完1996年的夏季班表之後，正式宣布停飛
而南非曼德拉總統也在當年十一月正式宣佈，自1998年元月起與中華民國斷交
這也是中華民國與沙烏地阿拉伯和南韓斷交後，另一個重大的外交打擊



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