早已訂了228連假機票要去日本的，是的，我取消了。附上了這張圖，呼籲大家近期非必要的話，就減少出國機會吧！一起替國家為國人守住任何一道防疫！

之前就有說過長榮跟華航現在促銷機票最便宜的艙等是不可退費、不可累積哩程、託運行李一個人只有20公斤、沒有兒童票價。我買228附近長榮A艙來回東京成田，一個人也才$8047，之前就說過傳統航空設計這種票價已經越來越接近廉價航空的玩法了。

這幾天都在分享退票相關的訊息，大家應該也有感受到現階段我並不鼓勵大家出國旅遊的，國人應當共體時艱，共同配合政府把防疫的工作給做好。台灣目前能暫時守住，沒讓疫情擴大，大家應該要珍惜，如果一天像南韓那樣突然爆發上百確診案例，那種恐慌的程度您能想像嗎？昨天去好市多，發現人潮還是相當多(是大家都來買消毒水了嗎?)，如果疫情大爆發，相信不只已經被重創的旅遊業，可能賣場跟百貨公司都沒有人潮了吧！昨天也在社團看到有人分享日本某間黑心藥妝店的口罩價格直接在尾數加上一個0來賣，原本900的價格變成9000円，那您現在能用10元台幣買兩個口罩，是因為政府有介入去管制，大家是不是該心存感激了呢？而且我自己覺得現在的口罩有越來越好買的趨勢了，這兩天跑藥局都很順利沒排什麼隊就買到。因為小孩可以買到4個，現在反而小孩的口罩比較難買一些，而且下禮拜要開學了。是因為國家有管制出口跟徵收，不然肯定會變成不肖商人斂財的工具。

今天政府宣佈日韓提升旅遊疫情建議至第二級：「警示（Alert）」，不少旅客最關心的就是自己的旅費到底可否退費問題。首先您要先搞懂「#旅遊疫情建議」和「#流行地區分級」的差異，目前政府還沒將日本列入流行地區一、二級的國家，並不需要居家檢疫14天，但會建議自己自主健康管理。但不排除阿中部長近期還會宣布對日本進行其它管制的動作，畢竟現在所作的一切就是想辦法預防任何防疫破口的發生。

對參加旅行團的團客來說，升級二級警示旅遊疫情建議有機會申請扣掉行政規費等必要費用之後的退款，但旅行社肯定也不會那麼容易讓您如新聞說的那樣退到95%，然後就會有很多民眾開始要引起消費糾紛。我是覺得，這個時間點防疫比較重要啦！整個旅遊業這段期間肯定是虧損連連的狀態，甚至很多旅行社可能會開始裁員、放無薪假等等。基本上，除非航空公司很佛心地宣布一些退票措施，否則依目前二級旅遊疫情建議，機票通常是不會讓您無條件退款的。大家應該要互相一下，在這種災情下，航空業者也是受害者，難道他們會希望機上空空如也然後還要照常飛來飛去嗎？不是吧！這麼大間的航空公司，也是要付給他們員工薪水的，還是要花燃料費跟保養維修費這些高額的支出。難道您會希望您自己的公司生意很差、甚至還積欠您薪水這樣嗎？除非政府發佈更上一層的警戒，造成航班停飛，才比較有機會申請機票全額退費之類的。不然現階段的話，我會建議您若打算不飛，就先將機票取消延後吧！

即使我買的是最便宜的長榮A艙(華航的話則是精省L艙)，因為屬於不可退票的艙等，但還是可以改票的，通常是以開票一年內為限要用掉。比如說我這張是去年10月開的票，最晚今年9月左右要把它用掉。修改訂位通常要考量「改票手續費」跟「票價差」。若透過長榮官網訂票，所收的改票手續費為3000元，像我本次透過易飛網訂購此機票，改票手續費就要稍微多一點，為3500元 (有些艙等比較高級，可能不需要收退票手續費，請參考以下票價組合的文章)。最後我請易飛網客服先幫我取消這張機票，不然沒去搭乘會有No Show費用產生喔(我前幾天文章有說)，反正就看四五月之後的災情狀況再說了。就算最後沒用到這張票或者補上手續費跟票差的價格太貴之類的，那我可能也覺得就送它吧，發生這種疫情也不是大家願意的，大家就互相互相啦，我們一家人這樣也賠兩萬多塊而已，又不是叫您賠幾百萬，沒必要因為這樣的機票問題跟旅行社或航空公司發生過大的口角，我相信現在整個旅遊業肯定是一片哀號的狀態，畢竟他們也是有員工要養的，各個員工也都是有自己的家庭要養的。人們都會有私心的沒有錯，自己賠了錢多少也會有點不爽沒有錯，但現階段並不是您一個人在了錢而已，整個旅遊觀光業根本笑不出來啊，就連我這個小小的旅遊部落客都在煩惱每天要發什麼文了、這種時候發旅遊景點美食文會不會被酸之類的啊？沒人想作虧本生意的，或許我們只要監督旅行業者是否有照國家法律規定走吧，一切照規定來吧！

北海道累積確診的病例越竄越快，就連熊本感染的男性也被調查出二月初有前往札幌雪祭的旅遊史，顯現出目前大規模的活動已經是相當危險的。更何況上禮拜日熊本還舉辦了萬人的馬拉松比賽！東京馬拉松在上個禮拜就應該宣布停止的，那幾天大家可以看到我一直在粉絲團說東馬可要快點改政策，不然很有可能會因小失大之類的。傻眼的是東馬主辦單位一開始很消極地請中國比賽者"自肅"不要來參加，然後可以幫他們保留資格、甚至一度還告知次年度的比賽不需要再付費用，日本人跟外國人說"ご遠慮ください"，外國人可是不見得會遠慮的呀！請您搞清楚。結果上禮拜週末日本疫情接連爆發，禮拜一就緊急開會宣布中止一般選手的比賽。名古屋女子馬拉松就是在等東馬開這第一槍，結果名馬不但不退費、連資格都不保留，弄了一個很詭異的線上馬拉松比賽，被罵慘了(沒機會跟燕尾服帥哥合照了?)。更慘的是2/23的姬路馬，於2/19才緊急宣布中止，很多人都已經飛到日本了呀.....這些都可以看出日本這次對疫情的反應真的太慢了，我們國家則是很早就在禁止口罩出口、並且由政府徵收口罩跟酒精、讓學校延後開學等政策，雖然一定會引起不少民眾謾罵，但也可以展現出台灣這次的魄力。看著新加坡、南韓、日本目前擋不太住的災情，難道您有資格嘴國家造成口罩之亂嗎？

不管怎麼作，肯定都會有人罵的。東馬停止，當然有人罵，看到很多洋人表示"I can’t wait to run it"，反正不管三七二十一就是想跑就對了，或許他們準備了很久，從遙遠的國家飛過來也是可以體諒的。但如果東馬不停止，那最後會有怎樣的慘劇發生呢？三萬八千名選手，再加上工作人員、義工、應援的旁觀者等等，首都圈擁擠的電車更是極有可能會造成傳染大幅擴散的危險因子，再怎麼看來這個比賽都是應該要停辦的，不然將會有很大的可能會釀成悲劇，甚至影響到奧運。後續大家在爭吵的當然就是不退還報名費的問題，相對於名馬來說，東馬還能將資格保留到2021年已經相當不錯了，而且東馬的中籤率是較低的，有人可是連續抽了14回都沒抽中呢！雖然昂貴的報名費用沒退還一定會遭受到指責謾罵，但準備比賽本身也已經花了不少經費，沒人想作虧本的生意吧。相信很多人都覺得起碼能退個幾成的報名費回來吧，但大會的競賽規則就是這樣，就安慰自己的汗水不會白流吧，在這一年準備的過程當中，您或許從跑步當中獲得到很多快樂、認識了很多共同奮戰的好朋友跟創造了很多的回憶、打敗了自己的弱點等等，更重要的是您得到了一個更健康的身體。

說了很多，主要是希望大家知道現在是非常時期，不僅是國家的災難而已，也是人類共同的災難。我們國家已經很努力在替國人把關了，想憤怒的話就把一起把矛頭指向WHO吧，全球疫情都已經那麼嚴重了，還在因為政治因素將台灣排外，就是要讓全世界知道TAIWAN的醫療實力是很堅強的。who cares who?

雖然我是訂最便宜的機票艙等，#但還是可以先把機票取消，未來有機會搭乘再跟旅行社確認改票手續費+票差 (傳統航空作法是這樣、不過這次廉價航空有多家很佛心地主動表達可退票，表現甚至比傳統航空好)。一切等那道曙光出現再說吧，現在不急著出國就先別亂飛，我認為起碼二月底跟三月這段期間目前並不是那麼適合的。日本很近啊，以後隨時要去都可以啊，凱子凱寫了那麼多日本旅遊景點您玩不完的呀，來"日"方長的啦！！或許您可以參考我的作法，問一下自己的旅行社或者航空公司，自己再斟酌評估一下吧！
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若不搭乘要注意取消費問題 http://bit.ly/3bQeNY7
華航跟長榮票價組合 http://bit.ly/37Mahqj

【公開聲援華航機師合法罷工】

桃園市機師職業工會宣布 8 日上午 6 時發起罷工，影響華航航班運作，目前已啟動緊急應變小組，華航秉持飛安第一、旅客優先為原則，全力調度可用人力及安排航班調整計畫，務求將影響層面降至最低。造成旅客不便，華航深感遺憾與抱歉。華航將優先調度可用人力，儘可能維持航班運作。如果人力不足，則會整併航班、調整機型、運用共用班號航班服務等。若旅客航班受到影響，將依需求安排更換班機時間、更改同地區地點、延後或延期，如退票者可免收手續費。對於旅客行程，華航一定會負責妥善安排，請旅客不要擔心。

2 月 8 日
• 桃園出發航班
CI-915/916 桃園往返香港取消;
CI-106 桃園飛東京成田取消;
CI-112 桃園飛廣島取消 ;
CI-024/023 桃園往返安大略取消;
CI-921 桃園飛香港取消;
CI-837 桃園飛曼谷取消

• 台中往返航班 目前不受影響

• 台南出發 CI-192 台南飛大阪取消

• 高雄往返航班
CI-711/712 高雄往返馬尼拉取消; CI-933/934 高雄往返香港取消;
CI-177 大阪飛高雄取消

2月 9 日
• 桃園出發航班
CI-107 東京成田飛桃園取消;
CI-113 廣島飛桃園取消;
CI-922 香港飛桃園取消;
CI-838 曼谷飛桃園取消

華航公告資訊來源：
https://www.facebook.com/119474188105563/posts/2416162918436667/

桃園市機師職業工會（公開網頁）公開信：

【機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信】

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。

強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

● 一封信 : https://goo.gl/fBsYgM

https://www.facebook.com/1692275314388769/posts/2237323566550605/

臺灣汽車客運業產業工會聲援：
https://www.facebook.com/831866153636744/posts/1216011315222224/

臺北市醫師職業工會聲援：
https://www.facebook.com/123610161605010/posts/325358574763500/

台灣高等教育產業工會聲援：
https://www.facebook.com/543966649035348/posts/2186692988096031/

｛延伸閱讀｝

「當罷工會困擾到很多人時才有意義！」
原來德國人從小教孩子認識罷工與罷工意涵
https://buzzorange.com/2016/02/02/warum-es-streik-gibt/

「我不同意你，但我尊重你罷工的權利」：愛抱怨的法國人，為什麼甘願忍受罷工的不便？
https://opinion.cw.com.tw/blog/profile/436/article/6822

【機師工會給旅客與社會大眾的一封公開信】

真的非常抱歉！但被迫選擇罷工，是我們最後、也是最無奈的手段，懇請支持我們，讓我們精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

或許，關於華航機師與公司之間的勞資爭議，大家多少透過媒體報導有所印象。因為華航公司資方堅持拒絕機師工會所提出改善疲勞航班、增派人力等等訴求，過去的這幾天，機師工會每一位幹部、每一個會員，一直痛苦地猶豫著，是否要採取罷工的最後手段。事實上，工會直到最後一刻，仍然期望在沒有真正走到罷工這一步之前，能夠說服華航公司，說服主管機關交通部，正視並接受工會合理的訴求。

因為，對工會而言，疲勞航班的改善，絕對不僅僅是單純駕駛艙內飛行員的勞動條件而已，更重要的，它更與每一趟航程機艙後座上百名旅客的安全息息相關。

然而，很遺憾的，我們的期待終究還是落空了！

曾經有搭乘長程航班的旅客一定有經驗，長時間待在幾萬英呎的狹小的機艙內，即便處在休息或是入眠的狀態，都未必是件輕鬆愉快的事。而對於坐在前艙的駕駛而言，不但處在工作狀態，無法離開駕駛艙、活動筋骨，更需要隨時保持高度的專注力。當然，毫無疑問地，我們打從選擇成為機師的那一天開始，就深深體認到，確保旅客百分之百的飛航安全，將旅客平安地送達目的地，那是我們的義務、更是責任！在每一趟航程中，我們也無不時時刻刻以此要求、砥礪自己。

然而，我們畢竟不是機器，我們只是血肉之軀，長時間的工作下我們也會疲累。我們擔心的是，在高空中處於過勞狀態的我們，是否還能每一趟的飛航中，都保持精神飽滿的最佳狀態，是否還能夠要求自己百分之百確保旅客的飛航安全？

畢竟，在幾萬英呎的高空中，我們承擔不起千分之一、哪怕只是萬分之一的風險。

只是，目前華航的長程航班機師人力派遣，卻因資方堅持不增加長程航班的派遣人力，使得長程航班的機師，需在駕駛艙連續工作超過八個小時，而這還不包括飛機起飛數小時前，我們就必須從家裡出門，提前趕到機場報到的準備時間。換句話說，在沒有增派人力之前，長程航班的機師，往往需要連續工作11到12個小時，甚至更久。

過去幾年，幾乎每年都有長程航班的機師，在國外外站隔夜時於飯店猝逝，我們真正擔心的是，假如，哪一天，這樣的悲劇不是發生在旅館，而是發生在駕駛艙，我們不敢想像會有多麼不堪設想的後果。

工會之所以如此堅持華航必須改善疲勞航班的由來，就是如此。然而，我們萬萬沒有想到華航公司，直到昨天的態度竟然都還是：

「改善疲勞航班、增派人力會增加成本，影響公司競爭力」。

強硬地拒絕了工會的訴求。

資方過去曾表示：「目前華航飛行員人力有餘，多了近100名飛行員人力」，但我們無法理解的是，為何有人力，卻又不改善派遣？公司口中所謂的「成本增加」，根本沒有增加在個別飛行員身上，而是在飛安上東減西扣。

我們在別無選擇的情況下，才被迫選擇了我們其實最不希望的罷工決定，希望用行動換取公司、政府與社會大眾的重視。

我們瞭解，工會今天早晨開始的罷工決定，很可能將造成部分旅客一時的不便，對此，我們必須真誠地表達最深的歉意，然而，我們也希望將我們堅持背後的理由，告訴社會、告訴每一位選擇華航的旅客，希望我們的堅持，能夠讓每一位機師，每一位飛行員，日後都能夠精神飽滿地擔負起每位旅客、每趟旅程百分之百的安全！

● 一封信 : https://goo.gl/fBsYgM

【訊息】星悅航空要開賣北九州、名古屋囉！你聽說過它嗎？😎

標榜蓋高尚的 #星悅航空，準備在9/25早上8:30開賣「台北-北九州」、「台北-名古屋」機票囉！(10/28開飛)單程「未稅」2800元，有機上餐、30公斤託運、個人觸控螢幕、椅距較長，老田來民調一下，跟廉航或傳統航空比起來， #你會想搭星悅航空嗎？ #機票賣多少你會接受呢？

1.5000元以下(廉航價)
2.6000~8000元(Hybrid Carrier?)
3.8000~9000元(傳統航空優惠價)
4.1萬以上(傳統航空正常價)

老田來說一下我的觀察。星悅這兩條航線：「台北-北九州」這條(一周7班、約11:50發，15:55回)時間還OK， #要跟飛福岡的香草、#台虎、#華航競爭；名古屋這條(一周7班、18:30發、約08:30回)等於浪費頭尾兩天，台灣自由行旅客較難接受，大概只能操作團客或日本出發的散客了。

星悅主打高級質感，老田沒有實際搭過，但如果拿官網公布的硬體和服務來跟傳統航空相比，其實還是有差距的，比如免費託運，#日籍傳統航空是2件23公斤，#星悅是30公斤；機上娛樂，#傳統航空有熱門電影，#星悅只有電視節目。空間方面，星悅使用窄體客機，空巴A320機型只安排150席且無商務艙，椅距想必是很舒適的；每座附有電源、USB插孔，機上餐看起來也很不錯，實際表現如何？就待驗證囉！

#是星悅不是星宇
#黑鳥來襲
#價錢是關鍵
#老田鬧著玩
－－－－－以下為星悅航空新聞稿－－－－－
【北九州－台北航線、名古屋－台北航線 開始銷售通知】
星悅航空公司於9月25日(星期二)台灣時間8:30起，開始銷售北九州－台北（桃園）及名古屋（中部）－台北（桃園）兩航線機票。票價以及票種概要如下：

1.票價
作為開航紀念票價，“STAR COMET”單程票價以10,000日圓（2,800臺幣）銷售。由於座位數有限，請盡早訂位與購票。包含票價以及適用條件等國際線相關詳情，將於本日台灣時間16:00陸續在星悅航空官網公開，請參考星悅航空官網（https://www.starflyer.jp/int_tw/）。此外，根據系統更新狀況可能會有時間差的情形，敬請諒解。
※燃油附加費，請參考（https://www.starflyer.jp/int_tw/fare/fuel-surcharge/）。
※旅客設施使用費，請參考（https://www.starflyer.jp/int_tw/fare/）。旅客設施使用費為票價以外，星悅航空代替機場公司收取之費用。

2.新票價票種
a.STAR UNIVERSE：出發當天可購買的票種。也可變更預訂內容。免費變更。退票手續費航班出發前10%，航班出發後30%
b.STAR PLANET：出發3天前可購買的票種。即使是緊急的預定行程，也能擁有優惠的票價。不可變更。退票手續費航班出發前30%，航班出發後50%
c.STAR COMET：出發7天前可購買的超值優惠票種。透過提早訂位，將能擁有更加超值的票價。不可變更、退票。
① 單程票價規定
您可以僅訂位與購買單程票，每個單程航班的票價規則依購買的票種規則而定。
例如，去程購買便宜的票種（STAR COMET）、回程購買可變更預訂內容的票種（STAR UNIVERSE）等；依照旅客的旅行需求作組合，購買方便使用的票價。
② 退票手續費（部分票種不可退票）
每個票種設定的比例乘以票價總金額。
③ 託運行李的限制重量
免費30公斤託運行李。（不限件數）

3.銷售地點
①星悅航空官網
②STARFLYER Taipei Service Desk（星悅航空台北客戶服務中心）
TEL：02-2537-0088　　營業時間：台灣時間8:30～18:00（週六～週日,國定假日休息）
※開始銷售日當天的訂位受理時間為台灣時間8:30起。
③旅行社　詳細情形請與為您辦理機票及旅行商品的旅行社洽詢。
此外，在各機場櫃檯無法訂位與購買機票，敬請諒解。

＜注意事項＞
1.各種票價適用於2019年3月30日前的搭機者。
2.各種票價的銷售座位數數量有限。
3. 各種票價根據期間・路線・航班不同，會有不同的設定。

（圖片取自星悅航空官網）