【直播EP11重點整理】🥜台澎小堅果🌰
時間：4/17（六) pm8
講者：臺澎國際法法理建國連線創辦人－黃聖峰 ＋皮筋兒
主題：
1. 東奧正名
2. 華航正名
3. 正名修憲/制憲
🔗 https://www.facebook.com/100047156705396/posts/292159405699281/
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1. 東奧正名

其實是關心台灣的日本人永山英樹先生提起的，可惜他並未了解台澎法理地位。
這原先是喚醒台灣人的動機，不過公投最後沒有過，而且讓執政黨民進黨被當沙包打。

喜樂島也在這次東奧正名公投之後組黨了。喜樂島主張台灣獨立，提出「獨立公投，正名入聯」目標。但很可惜並未了解到台灣還未建國，還不是國際法上的主權國家。

奧運名稱的爭議是因為流亡到台澎的中華民國流亡政權還想要繼續代表中國，結果被國際社會打臉才會出現。
「中華台北」是中華民國流亡政權自己選擇使用的名稱，它之所以會選用這個名稱，就是因為「中華台北」就是具有法理上的涵義。

中華民國政權選擇「中華台北」背後的法理意義就是它是「沒有台澎主權的中國流亡政權」的鐵證，台澎是盟軍佔領地，是原日本殖民地，是住民可以行使自決權建國的領土主權歸屬未定之地。

「中華台北」是「中（華民）國流亡政權在台北」的意思，就是要告訴大家中華民國政權是沒有台澎主權的中國流亡政權，台澎還不是國家，台澎需要建國。

流亡政府使用「國家所有格/形容詞+地名」的格式：Greek Cairo government、Dutch London cabinet
https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_governments_in_exile_during_World_War_II#Allied-aligned_wartime_governments

Polish London government
https://discovery.nationalarchives.gov.uk/details/r/C11073593

我們沒有要把奧會模式的中華台北改成台澎使用的名稱，因為使用中華台北這個名稱的治理政權真正能治理的地方是中國領土金馬東沙，「台澎代管區」才是現階段用於稱呼台澎的名稱。
「台澎代管區暨中華台北」這個名稱要反映的是：這個名稱涵蓋著盟佔代管區台澎，以及中華台北這個中國流亡政權所控制的中國領土金馬東沙。

在還沒建國以前，堅持要把用來反映「中華民國流亡政權在台北」本質的「中華台北」改成「台灣」，只是自欺欺人，只會阻礙台澎建國的路，會讓台澎人安於停在一個夢中夢中夢的狀態內。

當年其實是有臺灣隊，但是仍就是中華民國奧委會，依然是一中兩政權框架；奧運裡面也有香港隊，但香港仍就是中國的領土；因此用什麼名稱，也不會改變現實上的領土主權歸屬，必須要了解台澎國際法理地位才可以向國際主張台灣要建國、台灣不是中華民國。
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2. 華航正名

本土意識出來以後台灣人就開始排斥「中華」這個詞，有些企業就慢慢改了。有的人主張飛台灣的飛機✈️叫做華航，感覺就是台灣是中國的。也有人說因為是國家代表航空，不要有中華比較好。

那國航是什麼？台灣還未建國，不是台灣國航，而中華民國是中國流亡政權，所以本就是中國的叫華航也正常。中華航空在國際航空內的代碼本來就是中國航空公司的代碼，與中華人民共和國治下地區的中國航空公司的代碼，所以即便你改名了，代碼仍舊不變。

例如有港澳航空，難道港澳就不是中國的領土嗎？！ 再來，官營的航空公司若裡面有改成台灣航空，不就告訴別人中國航空公司裡面有台灣航空（？）中華航空是民營公司，大家可以去買股來協助他們改變，但要求執政黨去改民營企業名稱，這樣合理嗎？用治理當局公權力逼迫民營企業可以嗎？如果這樣可以，那民眾不爽某人名字就可以逼政府叫別人改嗎？華航是上市公司有一半股權是中華民國政權手上，那持股超過一半，董事佔八席，好假設真的要硬闖，大家買股買超過官方又改變其董事席次，就可以進入華航體制內改變看看。

臺澎國際法法理建國連線 聖峰 有在公共政策平台有提案過「華航正名」
https://www.facebook.com/rotpnetwork/photos/1752718578154524

提案接獲回覆，檢核結果為「不通過」，其原因為：「本案中華航空公司更名為台灣航空／福爾摩沙航空，主要係希望與中華人民共和國間區隔。所訴求項目涉及兩岸議題，依『公共政策網路參與實施要點』規範，本案不進入附議。」

由該平台的回應可知，在中華民國流亡政權的認知中，台灣與中華人民共和國之間的關係，並不是「台灣」與「中國」之間的關係，而是台灣人民不能透過公共政策平台置喙的「兩岸關係」。

顯然要求中華民國這個方法行不通，因為中國政權本性就會出現。
如果喔！台灣如果真的是主權國家名字叫中華民國，那民眾倡議要改變華航名稱干兩岸什麼事？

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3. 正名修憲或制憲

主張正名的人是要改要國號，但首先要先是一個國家。但台灣是主權獨立的國家嗎？名字叫中華民國嗎？何時建國了呢？

腦力激盪之前，請大家先看這個🔗 https://www.facebook.com/media/set/?vanity=rotpnetwork&set=a.2763561250403580

1912.2.12建立，可被承認是中國代表政府的中華民國政權，為它想代表的主權國家「中國」取的國號叫「中華民國」；1949.10.1建立，可被承認是中國代表政府的PRC政權，為它想代表的主權國家「中國」取的國號叫「中華人民共和國」。

接著再看這個「台灣無法加入 WHO 的原因及解決方法」，裡面有提到國家法人格與政府的概念。🔗 https://youtu.be/lss2OdMhi90

解釋一下，假設具有國家法人格（statehood)的主權國家（sovereign state)是一個機器人，需要駕駛員才可以駕駛。

這個機器人叫作China，在1945.10.24由ROC政權擔任駕駛將這個China機器人開進聯合國這個club取得席次。在1949.10.1之後China出現了另一個具備駕駛機器人資格的駕駛員PRC政權，要跟ROC爭奪駕駛位子。後來1971.10.25，聯合國club決定在這個club裡的China機器人應該改由PRC政權擔任駕駛員。

很多人說中華民國是國家不是政權，那就請問，假設中華民國假設不是駕駛員（代表政府）而是機器人（具有國家法人格的主權國家），那它離開聯合國之後，有讓club少一個國家（席次）嗎？沒有啊！club中還是有China機器人存在，只是駕駛員換了而已。

好的，中華民國政權是在「中國主權國家法人格」內自1912.2.12.建立的政權，中華民國政權作為中國代表政府待在聯合國26年，坐在「中國席次」上，雖然離開聯合國中國席次，但仍舊可以被其他國家「承認」其為中國合法代表政府，法律上資格仍舊存在，所以現在就還有15個國家承認中華民國政權是中國合法代表政府哦！
（梵諦岡官方網站連結，請大家去找中華民國國旗：http://www.vatican.va/news_services/press/documentazione/documents/corpo-diplomatico/corpo-diplomatico_stati_elenco_en.html）

至今ROC政權並沒有消失，如果滅亡死掉了，怎麼與之建交的15個國家還在？上次直播說宏都拉斯與ROC建交80週年，這個是從1941年算耶~台澎當時還是日本領土。

因此，ROC政權不等於台灣，台灣還未建國，沒有國號可以改。改ROC的東西對台灣沒有幫助。ROC政權的本質不會因為改名字就改變中國政權本質。

修憲把臺灣寫進去也是異想天開，要把自由地區改成台澎也很怪啊，雖然憲法不具有國際法效力，但這行為無疑是向國際發聲台灣人自己要把台澎領土送給中華民國要代表的中國。

在ROC政權治理時，台澎人自己要做出這樣的體制內自決，這無疑是自殺行為，即便領土主權不會因為這樣領土移轉，可是會讓台澎人更搞不清楚事實，未來告訴大家「還未建國」將會難上加難，沈沒成本的心態讓台澎人騎虎難下。

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#網友提問1
Q: 東奧正名的結果看來，是否可以當做”想建國人數”的指標？
A: 沒辦法，因為不確定大家是否瞭解中華民國不等於台灣。

#網友提問2
Q: 所以這一切，建國這條路，目前是卡在哪? 台灣人對事實理解不夠?
A: 卡在台灣人不知道台灣不是國際法上的主權國家，欠缺國家法人格；跟中華民國為什麼在台灣根據是什麼? 不了解國際法，所以沒有建國意志。

#網友提問3
Q: 護照就是海外身份證，沒有護照那來的簽證進入國外海關？國際間承認我們的護照有一百多個國家！
A: 護照是通行證而已，也不是成為主權國家的要件。承認ROC政權是中國代表政府的只有15個國家。那一百多個讓ROC護照免簽的國家只是把這個當作台灣治理當局，現實中治理台澎的關係。而ROC治下金馬始終使是中國的領土，美簽顯示China喔！
#網友提問4
Q: 台灣是亞洲代表的民主共和國！
A: 民主體制不是主權國家的必要條件，國際間沒有民主體制的也會是主權國家。
#網友提問5
Q: 台灣有中國人？中國人沒有簽證如何進入桃園機場待在台澎金馬
A: 有啊中華民國難民及其後代
#網友提問6
Q: 中華民國台灣=中國台灣？現在一國兩制了嗎？作案中國根本不甩舊金山和約，爆發台海戰爭，美國又不敢出兵！
A: 中國主權國家法人格，內部有兩個政權ROC政權跟PRC政權在爭奪誰更能代表中國主權國家法人格。

事實上，中國主權國家沒有台澎領土主權。台澎領土主權在二戰後舊金山和約就是歸屬未定。ROC政權來台受盟軍指令代表全體盟軍治理台澎，擁有治理權，沒有台澎領土主權。

我們上週在談九二共識 台澎小堅果 你可以去看。🔗 https://www.facebook.com/100047156705396/posts/289153922666496/

中華民國政權總是說不同意「一國兩制」，可是仍舊把臺灣算在中國的一國之內。
更精準一點來說中華民國政權很早就開始實施「一國，兩區，三制」 。

國際法就是國際間運作的框架與慣例。本來就不是一本法典，就跟社會規範框架，無形的存在著並且與時俱進的變化，有的具現化成文讓大家遵守，但你不會說社會框架不存在沒有用，難道你從小都是耍無賴翻滾在地上長大的嗎？
中國PRC不承認舊金山和約又怎樣？領土主權又不是靠他嘴嘴就可以取得。至今中國PRC無法打台澎，就是因為台澎領土主權歸屬未定，不是中國的戰場。美國沒有說中華民國是國家啊，你不會不知道台灣關係法吧？台澎主權未定不是中國內政，這就是美國至今仍舊可以賣武器給台灣的依據，不會被國際共識不干涉內政原則阻擾。

美國立場👉🏻 https://www.facebook.com/100047156705396/posts/289670342614854/
#網友提問7
Q:地球上沒有台灣國的存在啦！
A: 地球上的確沒有台灣國，台澎領土主權歸屬未定，所以台灣不是國際法上的主權國家，台澎人民必須自決建國。而中華民國政權是中國流亡政權。以下問與答請看完
Q&A73蒙特維多國家權利義務公約 https://reurl.cc/xgoKr5
Q&A74承上題 https://reurl.cc/2bNlnm
Q&A75承上題 https://reurl.cc/Q7mK32

#網友提問8
Q: 中華民國是繼承大清！但中華民國逃到台灣的時候已經是被消滅了！國台辦都這樣說了，中華民國滅亡。現在在台灣是轉型的中華民國。
A: 一個中國主權國家法人格statehood是後金時期建立的國家，至今仍未中斷。Q&A9:是不是中國史觀教育害的呢？：https://reurl.cc/V3El1Q

一中國內兩個爭奪代表政府地位的政權間戰爭（稱中國內戰）。
一中國內兩個爭奪執政黨資格的政黨間戰爭（稱中國體制內黨爭，國共內戰）。
以上兩個視角不同。

國台辦這麼說最重要的目的，是要將「中國代表權之爭」這個概念拿掉。透過將中華民國政權的滅亡跟中國國民黨敗逃連結來消滅中華民國政權。所以這不是講錯話喔，這其實是一種概念操作。
中華民國政權也沒有真的消失啊！就還活著咩，還沒死透。不然你說今天是民國幾年幾月幾日？（笑）
#網友提問9
Q: 黃聖峰想幹掉中華民國！
A: 黃聖峰不會幹掉誰。
中華民國政權是在1912年建立政權不是建國。至今還苟延殘喘地活著，治理領土主權歸屬未定的台澎，跟治理中國領土金馬東沙，首都仍然在南京只是現實在台北。
https://www.facebook.com/media/set/?vanity=rotpnetwork&set=a.2763561250403580
#網友提問10
Q: 你跟蔡英文說啊！她是中華民國總統欸！
A: 說過了，Q&A58:民進黨有辦法推終止代管嗎？https://reurl.cc/3NKpqX
Q&A59承上題 https://reurl.cc/dVQ6Xg
Q&A60承上題 https://reurl.cc/dVa5ND
Q&A61承上題 https://reurl.cc/raYXX4

麻煩來秀下限鬧版的，先看完所有問與答，目前到99集了，笑你看不完：）

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【那些年中華民國的國航們- 華航之外的歷史】

華航改名與否的議題，近來引起熱議，對某些人士而言，「華航」是不可動搖的金字招牌，如果代表國家的華航換了名字，有如天搖地動，後果不能承受。但，真的是這樣嗎？

熟讀中華民國的歷史，就知道真相並非如此。

1. #中華民國本來根本沒有華航啦！

為什麼在中華民國認為自己代表全中國時，國航叫做 「中華航空」，不是 「中國航空」，你是否想過？

其實在一開始的中華民國，早期的國航的確是 「中國航空公司」，但國共內戰後期，屬於中華民國交通部的中國航空、中央航空兩家國航，內部遭共產黨滲透策反，飛行員開走了12台飛機，從香港集體叛逃中華人民共和國，史稱「兩航事件」

當時兩航在香港仍留下了71架飛機，被香港扣了下來，那時英國想承認中共，美國和中華民國擔心剩下的飛機被移交給中華人民共和國，就透過CIA子公司太平洋公司，收購陳納德（飛虎隊隊長，別名飛虎將軍）的 「民航空運隊」股份，在美國註冊成立「民航空運公司」。接著中華民國政府，把兩航飛機賣給民航空運公司，在美國周旋與韓戰爆發的影響下，這批飛機最終判給了民航公司，沒有給中國。

而因為中國國民黨的國航全部叛逃去中共那邊了，民航空運公司在1949-1959年，實際上成了中華民國在台灣的唯一國航，由政府與CIA合資，是當時台灣唯一能「飛出去」的航空公司。

2. #華航草創時最大業務是打越戰？

到了1959年，中華民國想要有自己獨資的航空，於是交通部和空軍主導創設了華航。一開始是以軍事活動為主，譬如前往寮國的戰地運補等等。越戰時，因為美國不希望中華民國直接參戰，華航便擔任起運補後送美軍的支援角色，早期華航購機的預算大半就是由這些 「軍事行動」賺來。也是因為這樣，當時華航的機師中，大半為空軍飛官退役轉任。

這個時期，台灣同時存在兩間交通部持有的國航，通常民航空運飛民間、華航就進行各種準軍事任務。當時的民航塗裝還漆著中華民國國旗。

到了1966年後，華航開始開闢民用國際航線，加上當時民航發生數起空難，甚至在1968年摔掉唯一一架噴射機，讓華航取代民航空運，成為唯一飛航國際線的公司。到了1975年民航空運解散，華航則慢慢淡掉了軍方色彩，成為純粹的民用航空公司，也是中華民國在台灣的唯一國航。

3. #華航不能飛就成立新公司飛！

1970年代後，因為中華民國被趕出聯合國又與美斷交，背有國旗的華航，在一些地區的飛航逐漸受限。

於是，在1991年，為突破拓展航線問題，華航與和信合資成立 「華信」 ，飛行加拿大、澳洲等遠程航線。

1995年，華航變更塗裝為梅花後，飛行國際航線逐漸不受阻撓。華信重要性也下降，變成區域性短程航空。 2013年，華航與欣豐虎航成立台灣虎航，是廣義官股航空中第一家帶有 「台灣」名稱的。當時，沒有任何人覺得公司應該叫中華虎航，也沒有人會覺得把名字取做「台灣虎航」就是搞台獨。

爬梳歷史脈絡，「中國」這個字眼在華航身上， 是包袱不是助力，中國這麼好的話，為何近年來新設立的企業都不使用？ 又，中華民國成立各種不同名稱的公司，操作遊走國際之間早有前例，在1959-1968、 1991-1999之間，實質上都是 「雙國航」 分工運作。

現下，我們似乎又重新面對了歷史的節點，中國這個字眼，像是歷史的鬼魅，陰影纏繞著身為台灣人的我們，在這次疫情風波，這陰影帶來的陰風慘慘特別森冷刺骨。

那這次你想選哪條路？
我想選可以走自己的路。

體育人都盼有更好的體育環境
相對機師也盼有更好的飛行品質
#臺灣加油

你知道什麼叫"飛時"嗎? （2019-02-12 未完待續）

這是我在駕駛艙的座椅，不算很舒服，因為必須是防火材質，而且太多的功能限制了它的的舒適程度。

乘客是在起飛前半小時開始登機，而我要在乘客登機前45分鐘就座，開始準備所有和飛行有關的設定和檢查。接下來就必須坐在這個位子上，飛機後推滑行一直到一萬呎以上，根據規定我只有在生理需求時，才能離開這個位子，也就是去上廁所，幾分鐘的解放時間之後，我就必須再回到這位子上坐著，根據規定不能睡覺，不能閱讀和飛行無關的書籍，更不能玩電腦，只能盯著前面的儀表板和操作飛機，就算是用餐也只能坐在這個位子上，一直到飛機下降落地，滑進停機位等乘客下機完成，空服員做完安全檢查後，這也是落地至少半小時後。

所以如果一趟八小時的飛行，我要在這個位子上至少坐到九個半小時(還沒計算飛機在機場排隊起飛的延誤時間)，也許扣掉幾分鐘上廁所的時間，不是飛行員的人們可以試試，坐在家中舒服的沙發上(不能躺著)，坐上個九小時不能看電視，不能看雜誌，只能看幾個跳動的數子，更不能打瞌睡，然後告訴我你的感受。

每個人都問我:是不是飛機一起飛就用自動駕駛? 好像大家都認為自動駕駛是萬能的，我們飛的是民航機，不是星際戰艦，目前的科技很多還是要靠飛行員來手動執行，所以

遇到亂流我要減速，以及和航管申請改變高度，否則空服員和乘客會吐的到處都是。

前面有雷雨雹時，我要思考怎麼去繞過雷雨雹，不然飛進去雷雨雹，空服員和乘客都會像是進了洗衣機一樣的上衝下洗。

還要不定時的和航管通話，如果航管叫你而你不回應，戰鬥機很快就會升空攔截。

以上的例子，網路上都可以查的到，不必太驚訝，只要是疲勞飛行，這些事情都可能發生，所以全世界各國都在用各種方法來避免疲勞飛行，當然

我還沒提到飛機發生不正常的機械故障，或是機場狂風暴雨，飛行員更需要有足夠的精力來處理，讓飛機能夠正常落地，保障乘客平安，當然要讓自已平安的去見自已的家人。

飛機上駕駛航有兩個座位可以操控飛機，一個是正駕駛坐在左邊(簡稱機長Captain)，另一個副駕駛坐在右邊(又稱副機長First officer)，如果坐的太久，兩個都沒精神，等到落地時，工作量最大也最危險時，只要精神不濟一個晃神出了事情，就有可能會危及乘客的生命安全，所以歐美日韓的先進國家，都嚴格的規定了，只要是飛機上只有一正一副的兩位駕駛，飛行時間的上限就是八小時，這是歐美在從有商業飛行開始，經過了多少次的空難和研究才訂出來的時間，對我飛行25年的經驗而言，八小時的飛行時間真的已經到了我的極限，但是在我目前服務的韓國公司，為了更嚴格的飛安，為了更保障客人的安全，所以飛時在7個半小時以上，就會再加派一位飛行員，這時三個飛行員只要有兩位坐在位子上，另一個飛行員就可以休息，三個飛行員都可以輪流休息到，在最繁忙的落地時間內，就有足夠的精神可以應付。

飛時和休時的計算很複雜，我們就用最簡單的一位正駕駛和一位副駕駛來說明，飛行員是人，和大家一樣都是正常人，會累會想打瞌睡，所以:

美國飛時超過八小時，就必須再多派一位飛行員，也就是三位飛行員。

日韓也是，只要飛時超過八小時，就再多派一位飛行員。

說了半天，這也是這次飛行員工會罷工的主要議題之一

看過我前面po文的人就知道，在疲勞飛行下，萬一出了差錯，飛機失事是機長的身家都出現在新聞媒體，就算沒失事，只要出了差錯，工作就馬上不保，但是疲勞飛行根本就沒有任何度量衡可以來測量，所以最後一定是算在飛行員的人為疏失上(最省時省力又不用花錢去找出真相的說法)。

來來來! 讓我們來看先進國家的飛時限制，首先你們知道的是，各國民航局的規定是最寬鬆的，各國的航空公司因為要保持自已公司的飛安紀錄和商譽，所以都會比民航局還嚴格。

一位正機長和一位副機長的最大連續飛時:
美國最多飛8小時
日韓最多飛8小時
台灣可以飛到10小時<--- 也就是飛行員要在這個位子上坐到11個半小時以上。

是什麼理由可以讓台灣的最大飛行時間超英美趕日韓?台灣飛行員很耐操? 台灣乘客不怕死?

故事就發生在大約20年前，當時航空事業正在日趨興盛，飛機拼命的買，就需要飛行員來飛，但是軍方飛行員不夠，培訓一名飛行員要1年到1年半的時間，所以當時台灣的民航局就和航空公司修改了這個飛時的上限，從國際通行的8小時，改成10小時，所以就可以少派一位飛行員，節省人力成本，但是卻成了飛行員惡夢的開始。

故事說到這裏先打住，讓大家知道航空公司是用什麼手段來欺騙社會大眾的:

1，用飛行員的飛時，來跟一般社會大眾的工時比較

飛行員和空服員都是用飛行時間來計酬，這和一般行業不同，所以空勤人員有計酬的飛時，也有所謂的工時，一個台北香港來回的飛時是3小時40分，但是起飛前的2個半小時就要到公司報到，香港中停1小時，落地後半小時處理飛機的善後，所以工時是7小時40分鐘，幾乎等於一位上班族一天的工作時間。

所以航空公司不敢公佈飛行員的工時，只敢公布飛時來誤導社會大眾，惡意的來抹黑飛行員。

也就是因為這個用飛時來計酬的給薪制度，所以空服員化了全粧穿了制服到公司待命，是一毛錢也沒有，也不算飛時，更不算工時，飛行員到公司開會或是飛模擬機，也是一毛錢也沒有，不算飛時也不算工時。

2，用"平均"來騙人: 以後你們看到航空公司公佈的數據前加了"平均"兩個字，就知道這和每個人平均都有一顆睪丸的說法是一樣的，拿數據來騙人。

回到本文

日本不缺飛行員嗎? 韓國不缺飛行員嗎? 這兩個國家不但缺飛行員，還缺的比台灣兇，但是這兩個國家的民航局有為了航空業者而讓步嗎? 不但沒有，還很堅持的守著兩位飛行員派遣的飛時上限是八小時，為什麼? 因為民航局是飛安把關的最後防線，航空業有很多它專業的層面，是航空業外的人，無法理解的部份，比如說最近吵的很兇的飛時和工時，就和其他行業完全不同，只有民航局才能有效的管理航空業者，來制定保障安全的法規，而不是制定幫助業者營運，卻危及飛行安全的法規。

人力不夠就不要買飛機，人力不夠就不要加開航線，這不就是最基本的道理嗎？

由民航局配合航空公司修出來的惡法，已經罔顧安全，飛行員談了很久，航空公司一再的說一切合法，到了發生罷工，還是一再的對外說一切合法，還說「平均」飛時休時優於其他同業。

空勤人員的工作性質是小眾，和一般社會大眾的工作性質是全然不同，所以我比較喜歡舉例子來說明，這樣大家比較容易懂：

例一，全世界都是以一天工作八小時為基準，突然台灣宣布一天要工作要以十小時為基準，你們會不會反彈？不要說十小時，只要增加到一天八個半小時，肯定會有反政府的示威活動。

例二，某計程車行的董事長是總統府指派的，警政署說我們管不了這個車行，所以交通大隊就說以後一般車市區時速要低於50公里，但是計程車在市區速限在100公里就行，台灣的交通事業是可以這樣玩的嗎？然後車行逼司機開快車來增加載客率，出事了就算是司機的人為疏失，司機怕了跟警政署檢舉陳情，警政署兩手一攤說我們管不動這個車行，請問這像話嗎？然後更可悲的是，這個車行告訴社會大眾，我們的司機「平均」時速只有50公里，完全合於國家時速標準，但是車行沒說的是，塞車時時速5公里，不塞車時開95，平均下來時速50公里，數據很漂亮，企圖混淆視聽，但是你們告訴我，坐這個車行的車會安全嗎？

飛行員看似高薪，但是其實人數非常非常的少，是標準的弱勢團體，每每和航空公司陳情，航空公司就會說要跟航空公司的工會談，但是航空公司工會是由運務、機務、空服、航務（飛行員）....共同組成，每一個單位都會先談自己單位的事情，機師反正薪水高，你們就忍一忍吧！時間久了，能撐的就硬撐下去，不能撐的就選擇到國外工作，硬撐久了真的很容易生病，我離開11年，得癌症的台灣飛行員越來越多，和我目前的公司相比多的太多。

撐了15年再也撐不下去，在一位猛爆性肝炎發作往生的年輕機長告別式上，飛行員們著手成立了桃園機師工會，終於可以跳脫工會的工會，獨立專一的為飛行員爭取權益，但是根據政府法規，一個縣市只能成立一個性質相同的工會，所以桃園機師工會就有華航和長榮的飛行員，之前是華航飛行員當理事長，現在輪到長榮當，航空公司就捉著這一點，利用媒體來抹黑。

航空公司包山包海，每天多少班次的飛機，需要報紙雜誌的數量驚人，媒體敢寫航空公司不好的地方，就會被航空公司取消訂閱，再加上航空公司要花錢登廣告，如果得罪航空公司，就會抽掉你媒體的廣告，

(未完待續)