#空中女王 ✈️
「再見了！波音747『巨無霸』客機...。」英國航空（British Airways）17日無預警宣布：由於疫情經濟前景看衰，歐洲航空業的復甦最快得等到2024年才有機會重返「疫前運量」。因此在營運成本的撙節考量下，英航決定將於今日開始「即刻汰除旗下31架波音747的客機機隊」。與此同時，遠在地球彼端的另一家大英國協航空公司——澳洲航空（Qantas）——同日也完成了最後一架747的「告別飛行」，讓曾經輝煌的波音巨無霸時代加速退場。

《衛報》表示：英航的747-400機隊，原本就已經處於使用末期，一方面是市場需求的變遷，已不適合這種單程高載客量的「巨無霸」客機；二方面是因為波音747的維護成本、燃油效率都跟不上市場規範，特別是在航空碳排、能源環保問題上，都落後於新世代客機一大截。因此，在原本規劃中，英航的747客機機隊，本就規劃要在在2024年以前全數除役。

只不過2020年突如其來的全球疫情，對國際航空業造成了垂直墜崖式的大崩盤，跨國觀光業全面崩潰，空中交通也陷入前所未見、測不到盡頭的低谷。因此除了機師、機組員與地勤組大規模減班、無薪假外，各大航空公司也趁勢展開了機隊的縮編與汰換，試圖藉由撙節來渡過嚴酷的蕭條寒冬。

儘管當前的疫情仍在持續增溫，但以歐洲、中東與東亞為主的航空市場，卻自6月開始逐步回歸「局部正常」。以本次汰除747機隊的英航為例，大部分的航線都已在7月前後恢復航班，唯短期內的機位需求與上半年鉅額虧損的填補，仍將為集團財務帶來深不見底的大洞，因此英航高層才決定提前動刀，直接「即日汰除」現存的31架747客機。

「公司已作出遺憾的決定，從現在開始...一代『空中女王』波音747-400將即刻退役。」英航簡單地表示。但聲明上還沒有確認的是，跟隨747機隊的600名機師與勤務人員，也可能遭到隨後資遣。

英國《每日電訊報》認為，英航快刀斬亂麻的決定，雖然在匆促中決定了「一個世代的落幕」，但其現實的考量仍相當明確，因為根據歐洲機場聯盟「ACI Europe」本月估計，歐洲空中交通的載客量「至少要到2024年才會重返疫前水準」。但在今年5月份的估計中，原本以為2023年就會恢復，向後修正的結果也就投射出了歐洲航空業對於客運交通的惡化預期。

除了英航之外，在過去幾個月裡，荷蘭航空（KLM）、維珍航空（Virgin Atlantic）與澳洲航空，也都先後宣布汰除波音747機隊。之中，澳洲航空的最後一架747航班，更在7月17日下午完成了「最後飛行」的除役典禮——與英航747的驟死退場不一樣的是，澳航747的最後航班，刻意低空飛過布里斯本、雪梨與坎培拉的都會區上空，以最後的翱翔身影向全體國民「珍重永別」。

波音公司表示，由於市場的劇變，包括貨機在內的747系列將在兩年內結束生產。但目前像是德國漢莎航空（Lufthansa）、中國的中國國際航空（Air China）、南韓大韓航空（Korean Air）與我國的華航，都還維持著一定數量的747-400或747-800客機。因此氣勢逼人的「空中女王」應該還有機會能在體面地、好好地光榮退場。

Photo credit: AP

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🏆華航升等規則07月起更改！🏆
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自從7/2開始不能使用哩程升等
🆘我還有里程怎麼辦？🆘

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長程線：25,000
短程線：7,000

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🤓長程線🤓
* 台北往返北美之間
* 台北往返雪梨
* 台北往返布里斯本/墨爾本/紐西蘭
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🤓短程線🤓
* 亞洲(含關島、德里)各航點及兩岸定期航班
* 澳洲-紐西蘭

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姨婆很少飛華航，所以不是100%理解一定正確，我們可以來討論一下啊捏 <3 但是姨婆手上也幾十萬華航哩程怎麼辦...

【Moment of truth】 #卡航小特輯

關鍵時刻的所做所為，往往可以更令人印象深刻，台灣這次的良好防疫表現為世界帶來深刻的印象。然而，我所處的航空，關於防疫的所做所為也是另類的令我印象深刻。

1/20開始，這個病毒就已經在中國地區開始大流行；1/23武漢進行封城，在長榮華航都已經開始戴上口罩和手套的當時，卡航還是什麼都沒做的等到1/29，才可以戴口罩和用sanitizer，甚至連手套都還不行，請大家試想，1月中到1月底，組員都在完全沒有防護的狀態下值勤中國航班，組員的心理狀態是什麼樣子；直到2/1直接停飛中國大家才鬆了一口氣，但停航的原因是因為曾值勤過中國的組員，會在入境其他國家的時候有相當大的阻礙。

2月中開始，伊朗和韓國也爆發了大規模的感染，公司沒有直接停飛，伊朗有部分停了，但大部分都只是減班或換機型，而在這樣的航班上，為了維持完美的組員形象以及要讓看到我們大大的笑容，手套口罩當然還是不能戴，形象一直都是比組員的生命安全重要，至少目前看來都是這樣的。

3月初，歐洲開始慢慢的一個個的爆發時，歐洲和其他的航空也開始保護組員，加強值勤的措施，但公司卻優先修改朋友票系統，大概是鼓勵員工幫朋友開票以彌補受損航線業績？

而當我們焦慮不安的各種寫信、打電話；甚至進辦公室找PM要求要在飛機上戴口罩時，得到的答覆都只是堅持口罩並沒有用，猶記得還和我說：『你如果不懂這病毒是什麼，記得多google！用sanitizer就可以了，口罩是不會有用的！』，但隔天接著就發了個飛機清潔的形象廣告，廣告人員還帶N95?，我們這些還在線上飛組員覺得各種荒謬，想說我們的口罩在哪？

3/11開始才『安靜低調』的允許組員起飛後可以戴手套、口罩，想說小事都可以發組員信箱的公司，這個通知反而安靜的和什麼一樣？只有大小頭的ipad有通知pop out；上飛機後去檢查配給的組員口罩，薄到連噴水檢查都不用，就知道是防護力0，一點保護作用都沒有的廢紙，和公司反映只說我們會將你的意見納入討論！然後還要吵半天，到3/22才允許組員全航班戴口罩，想說當我們在地面上免疫？客人在地面上不會感染我們？而在組員巴士和組員中心和機場，一樣都是不能戴口罩的，除非落地機場有特別規定強制要戴口罩。

然後還沒等到換個合格的口罩，卻等到公司的形象廣告，說We Will Get U Home，不止增班澳洲，還首飛布里斯本？必要時會採用A380?每次的滿艙都可能是個群聚感染的過程，更何況是超過10小時的長途飛行！還用A380?是想500多人和樂融融一起去檢疫嗎？然後這麼不安全的工作環境，卻連一個組員確診案例都沒公告出來，以及如果感染後，相關的方法或後續照顧措施也通通沒有消息？

3月恰好是大逃難的時間，基本上我值勤的航班大多是滿的，但給組員的防護措施卻很基礎，在地面上我就是能不開口就不開口，直到起飛後戴上自己的口罩手套，其實大部分組員都覺得我太神經質，我也就算了，保護自己還是更重要。.

4月，終於開始設立組員專用廁所了，然後現在航班的人也越來越少了，航班載客很多都不到一半，而到4/14，才可以開始戴護目鏡，而公司也公告會著手部分的裁員政策。

看完整個過程，大家有跟我一樣覺得荒謬嗎？真的不知道自己究竟如何撐過那段時間的，每到要值勤航班的前一天，都焦慮的難以入眠，就連沒值勤的日子，都是4小時醒一次，基本上每天都是吞褪黑激素在睡覺的，因為不安全感真的太重了，然後我媽傳訊息給我的頻率大概也是史上最高，讓她擔心我也是覺得很抱歉。

回過頭來想一想，我覺得核心重點是：『組員組成並非本國籍人民』。大多的航空組成的組員，大多都是自己國家的人民，所以提供相關的保護措施是必須的，因為要給人民一個交代，但在卡航中，除了機長少部分是卡達人，其他機組人員都是外來的人民，所以如何維持航空的營運收益，似乎會比保障組員來得更重要，而有選擇的人，會選擇無薪假或辭職，而也有些人，因為自己或家中經濟狀況或其他，無法沒有這份工作的，還是會冒著風險繼續值勤。

這是頗個人觀點的一篇文章，所以即使不認同也別戰我，只是想陳述自己的想法和觀點啦！只是想說關鍵時刻的表現，的確會決定一間企業能不能留住員工的心。

也幸好，自己一直都還是有選擇的人！
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