【@marketfocus.hk 】【滴滴崩盤】獨立董事曾任美軍被指影響中國安全 滴滴出行美股暴跌25% 股東騰訊有難？ . 中國政府「戰狼式」打擊被指涉違國家網絡安全的中概股，滴滴出行(DIDI)疑因「不聽勸告」強行赴美上市，除手機APP要下架及受整頓之外，內媒更指滴滴至少犯四宗罪危及國家安全，包括聘用曾任美軍的美國人做獨立董事，令外界擔心公司隨時面臨天價罰款，滴滴昨晚在美股隨即崩盤及一度暴跌25%，在美國新上市的內地公司如「滿幫（YMM）」及「BOSS直聘（BZ）」亦不能倖免，同樣大跌近兩成。無獨有偶，上述三公司的股東均包括騰訊（700），令人關注騰訊會否亦步阿里巴巴後塵受打擊致「冇運行」。 . 今日港股開市，騰訊最多曾跌3.7%至538.5元的低位，後來跌幅收窄至大約2%。至於滴滴出行、滿幫（旗下有運滿滿及貨車幫）及BOSS直聘三間近日才在美國上市的公司，昨晚在美股的最大跌幅分別達到25.4%、21.7%及18.2%，可謂血流成河。有股評人認為現時中概科網股山雨欲來，恐累恒指繼續下瀉，故投資者必須小心，暫勿輕率下注企圖撈底「溝貨」。 . 中國國家網信辦是於7月4日晚通報，指根據舉報，經檢測核實確認「滴滴出行」App存在嚴重違法違規收集使用個人信息問題；依據相關規定，通知應用商店把「滴滴出行」手機程式下架。網絡安全審查辦公室亦按照《網絡安全審查辦法》，對「運滿滿」、「貨車幫」、「BOSS直聘」三間公司實施網絡安全審查。為配合網絡安全審查工作，防範風險擴大，審查期間運滿滿、貨車幫、BOSS直聘停止新用戶註冊。 . 雖然滴滴出行已強烈否認為了在美國上市「出賣內地資料」，但澄清無效。內媒官媒或半官媒已向它開火，有內地評論文章更力數滴滴出行十大錯失，甚至指它會影響中國國家安全，暗示整頓是應該的。記者綜合上十大錯失，大概可歸納為「四大罪狀」： . 罪狀一：美國及日本股東輕易成大股東，藉壟斷優勢在中國賺大錢 滴滴出行的第一及第二大股東，即日本軟銀集團和美國Uber分別持股20.1％和11.9％，評論認為滴滴出行在中國市場通過壟斷經營獲得的巨額利益將主要由外國資本獲得和享有，而且中國幾乎所有互聯網平台公司都會有日本和美國資本的身影，情況令人憂慮。 . 罪狀二：公司擁有大量國內敏感數據，若被外國掌握會危及國家安全 滴滴出行在中國擁有3.77億活躍用戶和1,300萬名活躍司機，每年盈收逾1,400億元，它在包括中國在內的16個國家約4,000多個城鎮開展業務，提供網約車、出租車、順風車、代駕、金融和自動駕駛等服務。一旦這些數據被外國掌握，將對中國國家安全構成重大安全隱患。 . 罪狀三：滴滴不應聘用有美國軍方背景的「危險人物」任董立獨事 滴滴出行的董事會的獨立董事Adrian Perica是美國人，2016年起成為滴滴出行獨立董事。他的身分是蘋果副總裁，但其實Adrian畢業於美國西點軍校，曾在美國軍隊服役。評論認為這樣一個有美國軍方背景的美國人擔任滴滴出行獨立董事，憂慮難以禁絕公司向美國洩露涉中國國家安全的資訊。 . 罪狀四：未有理會《國安數據安全法》搶往美國上市圖迴避監管 《網絡安全審查辦法》今年6月起已實施，《國家數據安全法》也將於9月1日起實行。滴滴卻用了20天，急急在七一黨慶之前在美國上市，評論認為是滴滴是企圖迴避監管，並藉在美上市「把生米煮成熟飯」。評論認為今次滴滴確是違法，中國政府嚴打滴滴出行合情合理。 . 豐盛金融集團資產管理董事黃國英則向傳媒表示，現時大市走勢轉弱，科網股一直受監管政策風險拖低股價，不應冒險撈底，至少等跌勢喘定方作考慮。他直指，「不如等跌勢喘定，恒指低位回升至28200點再睇」。黃國英指出，現時A股的走勢分化，不算太差，但投資者要小心一些和貨幣政策相關的股份板塊，例如內房股、內險及內銀股均不建議入貨。如果投資者希望趁低市作中線部署，他建議留意內地消費股，特別是有「染藍」機會的股份，例如農夫山泉(9633)、李寧(2331)及華潤啤酒(0291)等，買這些股票防守性較高。 . Text by BusinessFocus Editorial . 免責聲明：本網頁一切言論並不構成要約、招攬或邀請、誘使、任何不論種類或形式之申述或訂立任何建議及推薦，讀者務請運用個人獨立思考能力自行作出投資決定，如因相關言論招致損失，概與本公司無涉。投資涉及風險，證券價格可升可跌。 . #BF投資焦點 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert

【@businessfocus.io】國泰終止營運港龍品牌，港人飛內地首選已成歷史？ . 新冠肺炎衝擊全球航空業，香港航空業巨頭國泰（293）於21日發公告宣布，國泰航空集團（包括國泰港龍航空）將整體削減8500個職位，約佔集團員工總數的24%，未來數周將會裁減當中5300名駐港員工，該公司裁員的規模遠超外界預期。同時，國泰旗下國泰港龍將由即日起停止營運，其大部分航線將轉由國泰和旗下的香港快運營運。國泰同時要求駐港機艙服務員和機師同意更改服務條件。國泰港龍的前身港龍航空於1985年成立，打破國泰壟斷，並一度因為服務質素理想，成為不少港人飛內地的首選航空公司。國泰於2006年收購港龍股份將其納入集團旗下，但這個有35年歷史的品牌最終不敵疫情而走入歷史，令人不勝唏噓。 . 國泰重組計劃三大方向包括：1）國泰港龍航空將停止營運，即日生效；2）國泰航空集團（包括國泰港龍航空）整體削減約8500個職位，約佔集團24%，未來數周將裁減約5300名駐港員工；3）國泰將要求駐港機艙服務員及機師同意更改其服務條件。由於國泰港龍停運，全數2500名員工都會被裁。 . 國泰又表示，擬尋求監管機構批准，由公司及旗下全資持有的廉航香港快運航空（HK Express）營運國泰港龍航空的大部分航線。國泰港龍在疫情前約有40多個航點，主要為中國內地和亞洲區內地點。 . 國泰早前獲政府注資達273億港元，但財困未見改善，至今早宣布上述重組計劃，財政司司長陳茂波表示，今次的業務重組安排是國泰集團的商業決定，他所委派於集團董事局的兩位觀察員，雖然沒有投票權，但已就安排向公司提供了參考意見，亦提醒公司管理層，在業務調整中須盡可能減低對員工以及社會的影響。 . 國泰港龍發展史 . 國泰港龍航空前身為港龍航空，由商人曹光彪、包玉剛、霍英東以及中資機構華潤（291）、招商局等於1985年組成成立。當初成立主旨是為了與英資的國泰航空爭奪航空市場，成立初期的港龍僅有一架波音737-200客機，首航是由香港飛往馬來西亞亞庇。1987年，港龍成為首家以香港為基地的航空公司加入國際航空運輸協會（IATA），取得和國泰同等的經營定期航班資格。 . 港龍在成立初期也曾因其中資背景而受到打壓。當時港英政府宣布「一航線一公司」的新政策，導致港龍航空陷入長期虧損，至1989年底，港龍航空積累虧損達23億港元。1990年，港龍再次實行資本重組，太古集團和國泰航空分別持有港龍航空的5%和30%股權，而中信泰富則收購了38%的股權。國泰以第二大股東身分接管港龍航空的管理權，將港龍收歸旗下。 . 1996年，中航集團赴港發展，通過收購部分太古和國泰持有的港龍股份，以35.86%股權成為港龍航空的最大股東。中航和中信泰富共持有的股量逾60%，港龍基本受中資掌控。1997年，港龍成立貨運服務部，不再使用國泰航空總代理的航空貨運服務。 . 2006年6月，國泰航空宣布以82.2億港元向港龍航空其他股東全面收購港龍，使港龍航空成為國泰旗下全資子公司。2016年，港龍重新被命名，由「Dragonair」改為「Cathay Dragon」，並改用與母公司同樣的「翹首振翅」的塗裝。 . 經過35年的歷程，港龍終究不敵疫情打擊，從此走進香港航空歷史。 . Text by BusinessFocus Editorial . #BF社會熱話 . @businessfocus.io 瞭解更多商業財經資訊 .⠀ #money #investment #business #finance #life #startup #startups #management #company #expert