#鐵路地下化增站增班開更慢？
#一張圖弄懂地下化後列車資訊
文：左營楠梓翰－李欣翰

台鐵高雄鐵路地下化終於要在10/14通車了，一舉增加7個地下車站同時，站站停的區間車行車時間也會拉長。

民眾擔心，原本新左營到屏東區間車要36~40分，但地下化後將增加到50~56分左右。那不是通勤、轉乘要更久嗎？

因應這個問題，台鐵將同步增加只停新左營、高雄、鳳山、九曲堂及屏東的「區間快車」，所需車輛由EMU500型改造，屬於前瞻基礎建設預算。將更新15編組列車，將車廂「無階化」、座位改為非字型、增設多功能友善廁所。

配合通車，台鐵提前於10/12改點後，新左營至屏東的班次會從雙向162列次增加到184列次，其中區間快車會6列次增加至22列次，自強號從51增加到58列次，莒光號維持20列次，復興號減3列次。 預計尖峰時刻列車10分鐘一班，離峰15分鐘一班，都比目前增加。

雖然地下化與改點後，高屏間的運能與服務品質將明顯改善，但我們認為，離真正的 #台鐵捷運化 還有一段路要走。

首先，除了最大通勤旅次來源屏東外，岡山、楠梓方向的列車加密，與岡山～屏東間列車調度最適化問題，應一併考慮。

而台鐵在增班後，和台北（樹林～南港）區間每日單向102班，或國外真正全捷運化傳統鐵路，如大阪～高槻間350班以上班次仍無法比較。雖說目前高屏區間輸送密度仍不足，但場站新增、周邊發展、列車增加三者，應該是呈「正回饋」關係，持續發展下，要先準備後續計畫。

我之前就和 三民惟新 陳柏惟 共同提到，未來高屏鐵路能否真正捷運化，進一步加密班次，將和台鐵簡化車種、新購車輛與補充人力、調整閉塞效率（全線升級 ERTMS/ETCS Level 2/和未來3 ）有關，希望地方政府不只要求土建，也要要求看不到的「機電升級」和「運輸效率」。這也會是我們持續監督之處！