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英國直飛台灣時間 在 Luke I am your mother 英國小人妻 Instagram 的精選貼文
2021-05-12 10:24:37
2002年那年，青澀學生的我第一次來到了英國Bristol，那時短暫的遊學生活感受了英國充滿歷史與文化的氣息，也許下未來能回來讀書的小願，但在幾年畢業後最終選擇了先進入職場探路，這一探就默默把當時的夢想收進了口袋，隨著年復一年，一直沒有機會再拿出來。 直到英國開放了台英青年交流計畫，再次能有...
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2021-03-14 03:38:02
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2020-04-26 14:28:47
「從西班牙逃回台灣的旅程故事」/文長慎入 從上週一開始，西班牙每天都在升級對疫情的警示等級，到週五時球隊正式向我們表示，球場封閉、球季結束、允許我們可以離開西班牙，但離開球隊前，有些文件需要審查，以正式和球隊提前解除合約，所以就這樣等了一個週末。可是同時，在兩天裡的變化非常快，各國開始宣佈封鎖...
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國泰航空大裁員，整體裁減8500個職位，未來數星期將裁減約5300名駐港員工，國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示，陸續有地勤人員收到電話，部分人收到電郵，重災區是入職20、30年的舊合約員工，她估計國泰直接裁減舊合約員工，只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說，國泰指今次重組後每月減少5億現金支出，但集團目前仍每月流失15至20億元現金，憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時，從未交代有否嘗試其他節省成本方法，以減少營運開支，今日卻直接裁員。她又指，即使將來恢復招聘，員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元，吳敏兒認為，政府在事件中絕對有角色，有責任責成管理層，確保被裁員工獲合理賠償。她說，國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償，是不能接受。
另外，國泰機師組成的香港航空機組人員協會指，國泰未就裁員計畫與工會正式會面，對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響，希望國泰尊重和執行現有合約，並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面，表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主，近年才吸納本地機師，而前年修訂新入職機師的薪酬福利，又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎，新入職本地機師收入較之前遜色，年薪約50多萬元。至於空中服務員，網上資料顯示，每月薪金約3萬元左右。
疫情影響：200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說，國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司，在全球一共有119個直航航點，若加上聯營航班就共有255個。作為比較，國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球，各地陸續「封關」，只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行，10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年，是香港第一間提供民航服務的航空公司，由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦，分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展，首創運送貨品來往中國及澳洲，之後再到香港營運。
到1948年，當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權，澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空，則收購了35%；其餘20%，則由原創辦人各持10%。同年10月，公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」，當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱，意即「契丹」；「Pacific」則象徵兩名創辦人，希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司，1947年時，有另一間「香港航空」（與現時的香港航空無關），不過1958年時，由國泰全面收購，並接收其原有航線，包括東京、台北等。自此，國泰成為唯一於香港註冊的航空公司，雄霸航空業一段時間，直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間，國泰在1960年，為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線；1982年，推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務；之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年，國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後，國泰多次獲獎，更分別於2003年、2005年、2009年，及2014年，獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年，國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載，但國泰亦不時爆出工潮，也並非首次大規模裁員。1981年6月，1,500名地勤人員就加薪問題，與資方談判破裂，於是發起3日罷工，當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底，國泰出現人手不足，勞資就此談判，空服員工會拒絕加班，資方解僱3名員工，結果到1993年初引發員工大罷工，歷時17日，最終由當時立法局介入，設立監察會，確保員工不被秋後算賬，3名員工復職，終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年，國泰空中服務員工會指，國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構，暫停一年增薪點等，就此入稟高等法院，官司持續多年，直至2005年3月，工會獲得勝訴，國泰需賠償3.5億元。到2007年，勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗，計劃於聖誕節旅遊旺季罷工，事件由勞工處介入協調，最終雙方達成協議。之後2012年底，250名國泰員工在機場示威，抗議加幅僅2%，並發最後通牒，再次計劃於聖誕節期間罷工，最終雙方達成協議，化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後，旋即面對亞洲金融風暴，旅遊業受重創，國泰當時亦受到打擊，決定裁員760人。到2017年5月，由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損，最終國泰由盈轉虧，需裁員600人；同年11月，國泰被剔出恆指成份股之列，失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份：底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示，早期入行的是計固定薪金，但新一批入行的，已經人工分「底薪＋津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時，入職時薪大約108元。換言之，70小時X108元＝7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整，年資較高的，時薪達350元。70小時以後的工作時間，就按時薪計，即是多勞多得。
第二部份：津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面，主要是在外地的早午晚餐；如逗留過夜， 會包括洗衣費及過夜費用 。因此，空中服務員要省吃省用，該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額，例如：日本逗留24小時，三餐津貼是12000至13000日圓，折算港幣900元。但台灣逗留24小時，津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長，也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐，晚餐津貼較高，但一旦航班時間調整，就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱：「如果想收入高，有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定，在以下時間on duty（執勤），才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示，近年公司緊縮開支，例如：縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外，自然可減少餐飲津貼。另外，每餐津貼費用也不時調整，加上美元強勢，他們的津貼以當地貨幣計算，經折換後，收入也打了七折。
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英國直飛台灣時間 在 柴女阿美的大城小事 Facebook 的最佳貼文
上個世紀的五零年代，傻強爸爸，也就是我的公公剛滿十九歲，隻身帶著一個大包包，搭乘英國海外航空（BOAC，後來和BEA被合併成現在的英航）離開香港。八百美元的單程機票，是他的父親在紐約中國城餐館打工半年的收入。
包裡裝的是貼身衣物、依親移民文件，與少年的美國夢。
在曼哈頓的下東城落腳，有了自己的家庭。一週工作六天，薪水仍只夠勉強溫飽。肩上的包，越背越重，而戶頭裡的數字，始終不見長進。直到家裡最小的孩子拿獎學金上大學的那年，他才終於稍稍感覺到，再也不用為錢擔心。
而那年傻強十八歲，從紐約拉瓜地亞機場飛往波士頓，那是他人生第一次搭飛機，短短一個小時的航程，他興奮地坐立難安。（當年還沒有現在的廉價巴士，坐飛機是最便宜的方式。）
和他同時入學的新生與他們的家人在宿舍進進出出，而他頂著一頭吹高再抹定型膠的髮型，拉了塞滿半個行李箱的棉被和枕頭，獨自報到。
背包裡裝的，是對大學生活的未知，及脫貧翻身的決心。
我在八月的夏夜晚風裡，搭乘國泰航空經由香港轉機抵達甘迺迪機場，淡藍色的無袖背心，卡其色寬褲，剛剛燙完不久的離子燙，脖子上掛了男孩送的蒂芬尼永恆之圈。
Jansport 紅色背包裡，裝著電子辭典（時代的眼淚），和初次離家生活的迫不及待。
那時還不知道，有一天台北可以直飛紐約，也不知道，那曾經陪我瀟灑走天涯的背包，有一天會被想家的情緒填滿。
幾年後，一個攝氏不到十度的四月天，傻強提著在汽車座椅裡的尼歐，與我一同走出紐約大學醫院。
包包裡，是奶嘴，是尿布，是全新的責任，是對自己的想念。
有很長的一段時間，包的重量壓在身上，掐得我疼痛。
媽媽包也有畢業的一天。那日，我拎起只裝得下手機皮夾鑰匙的小包包，也把一部份的自己，慎重地交還給自己。
而即使把大包換成小包，有些牽掛，揹上了，就是一輩子，再也卸不下。
無形的包袱如影隨行，有形的包更要越輕巧越好。知道喜舖很久了，一直以為他們只有做媽媽包，所以早就從媽媽包畢業的我從未心動過（誠實）。結果去年回台灣，在民生東路的喜室好好試揹，一揹就拿不下來，根本包包界的魔戒。
喜舖包，是揹了以後，才會明白自己有多需要它的包包。
這一年裡，我出門的時候，有百分之七十的時間是揹著輕量後背包（L），百分之二十的時間揹著空氣側背包(XS）。常跟我見面的朋友，應該都可以證明。
輕量後背包很輕就不用講了（廢話），多內袋的設計讓我不用找東西的時候瞎撈老半天，且背後、上蓋、底層都有隱藏暗袋，平時使用方便，旅行時不怕扒手。
空氣側背包，看似小廢包，卻小而不廢。裝進手機、卡夾鑰匙包、乾洗手之後的空間仍有綽綽有餘，臨時如果決定去買菜，就直接從底層拉鏈把附贈的購物袋拿出來。
野餐墊是我個人心頭好，也是後疫情時代的必需品。（台灣的大家忍耐一下，已經可以看到隧道盡頭的光了！）從去年夏天紐約微解封之後，戶外野餐就是群聚的首選。而這片屬於台灣的復古浴缸老花，是童年，是回憶，也是酸酸甜甜的鄉愁。
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衛福部自己都承認現在施打的疫苗沒一支是原產國原廠製造！卻耍官威要求捐贈需原廠，疫苗生產認定也搞雙重標準？人命難道比不上官字兩個口嗎？
全民期盼的郭台銘等民間捐贈疫苗一直被衛福部以「原廠證明」才能進口，但原廠還是代工廠真的那麼重要嗎？向衛福部要資料確認，現在台灣施打，無論是別國捐贈或是我國購買，所有的疫苗沒有一支是原產國原廠製造，全都是別國代工廠生產，衛福部又要如何自圓其說呢？
包括原產國英國的AZ疫苗，我國施打的分別是韓國、義大利、日本生產；而原產國美國的莫德納疫苗，則是在西班牙生產。換言之，之前衛福部一直強調「原廠」概念，甚至拿此要求郭台銘等人捐贈疫苗，都需附上證明書，還要求BNT疫苗要德國直飛，根本雙重標準，而難道過去到現在超過600位國人逝世也比不上官字兩個口嗎？
攤開資料很明顯，我國自購的疫苗，原定到六月底是要到貨1981萬劑，分別為AZ 1496萬劑、莫德納505萬劑；但現在到貨僅87.66萬劑，占比連5%都還不到。而生產地更非過去衛福部所強調「原廠」，都是由世界各國合格工廠代工完成。現在是地球村時代，這樣的做法十分常見，也可確保運輸等更加便利。不解的是，那為何民間捐贈時卻百般刁難，動不動就把「原廠」掛在嘴邊，自己做不到卻硬要捐贈必須配合，這合理嗎？
一直強調，早日買到疫苗給國人施打，就能早一步遠離疫情的威脅，從要求原廠授權書到現在又過了一個多月，如果衛福部當初沒有耍這個官威，捐贈的疫苗提早進來台灣，能不能早日解封？能不能挽回已經逝去的生命？
防疫是跟時間賽跑，而資料會說話，這些資料就是打臉過去衛福部的要求和行為。只為了刁難特定人士的捐贈，把全國百姓的生命都成籌碼，這是防疫專業？還是政治優先！官字兩個口也解釋不清，既然如此，就請加速進口任何認證工廠生產的合格疫苗，讓全體國人早日施打吧！
＃目前台灣施打的疫苗沒有一支是原裝進口
＃合格代工廠當然可以接受
＃因為衛福部現在就是接受了
＃捐贈也應該一樣標準比照辦理
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#happyfathersday
#英國父親節快樂🇬🇧
這是Mr.E返回倫敦之前，最後一次帶黑糖饅頭去公園玩耍。
幾個月前，Mr.E剛好得回英國一趟，處理公事家務事。原訂計畫，本來回程預訂5月底黑糖饅頭生日時回台。
但是隨著台灣疫情的升溫，除了直飛班機被取消或是延期，我們也共識，他留在英國打完第二劑疫苗再返台比較合適，保護自己和別人。
所以，這段停課日，我又回到一打一的生活😆雖然Mr.E是當初提供精子的男主角沒錯，但我怎麼覺得四年來我絕大部分時間都是 #母兼父職 😌
所以我很有資格過母親節還有父親節！台灣英國各一次，加上自己生日，我一年有五個節可以收禮收紅包🧧🎂💖是吧😆
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