【1995年視窗九五上市】#超商買得到

大家用的第一款電腦作業系統是什麼呢？相信很多人是從微軟的DOS或視窗系列入手，而在其中最具時代意義的可能就是「視窗九五 (Windows 95)」了。

Windows 95在當年的聲勢備受矚目（微軟的廣告費也花了數億美元），挾著視窗系列在全球的高市佔率，產品一推出必定造成全面影響。系統本身的優勢，如圖形化介面、硬體隨插即用、多工能力等，也都是革命性的。如早期DOS系統使用文字指令操作，需要額外學習，Win95的圖形介面則簡單易懂，降低門檻；其他像32位元多工環境容許多程式同時執行、進入網路時代及稍後掀起的瀏覽器大戰⋯⋯都已是電腦發展史的重要篇章。

跟隨英文版在1995年8月的上市，中文版也於同年11月28日在臺上市了。有趣的是，當年也是微軟首次與便利商店通路合作，讓消費者在超商就能買到。而隨著Windows 95降低使用電腦的門檻，帶來更廣大的電腦市場、更高的硬體需求，資訊產業的規模也一併擴大，使個人電腦進入飛速發展的時代。

#大家對Win95最有印象的是什麼呢
#彈珠台 #新接龍 #傷心小棧 #還是藍屏畫面
#報時光UDNtime

日期：1995/11/28
圖說：港都超商昨天起供應視窗九五電腦軟體，令消費者頗為好奇。
來源：聯合報
攝影：曾大年

歷史新聞

【1995-05-24/聯合報/41版/資訊專刊】

中文版視窗 九五世代交替
打開「我的電腦」 看看硬體配備是否齊全;整合程式、檔案、列印管理和控制台，「檔案總管」做你最佳幫手...

【李若松】中文版視窗九五作業系統是微歡發展世代交替的電腦產品，至少可領導未來五年風騷。從使用者觀點，用過中文視窗的資訊族，很容易熟悉「視窗九五」，開機的時候，螢幕出現「我的電腦」、「網路上的芳鄰」、「資源回收筒」三個圖形，左下角一個開關(START)，就像電視開關遙控器，滑鼠一點就進入視窗世界，如果你還在發呆，儀表板會提醒你「請按這個地方，開始作業」。

奔馳在資訊世界，駕駛人上車先了解車況，將滑鼠移到「我的電腦」選項，視窗九五會立即報告電腦安裝那些硬體配備。過去裝印表機、音效卡、數據機、網路卡，最擔心視窗環境不知道電腦主機多了新成員，人工設定的結果不是新配備不能工作，就是和原系統相衝突；視窗九五只要添購設備具「隨插即用」的相容性，就能「隨插即用」，因此視窗九五環境比傳統視窗更能滿足功能不斷擴充的多媒體電腦。

軟碟、硬碟、光碟機分門別類有那些應用軟體，視窗九五的「檔案總管」會整合現有視窗環境的程式管理員、檔案管理員、列印管理員、控制台功能。好像成立「任務小組」，只管駕駛要辦什麼事情，自動叫出相關的程式或檔案執勤。電腦還記錄最近做過的事情，例如：最近一次用電腦寫信給女朋友，重新開機後，只要一個按鍵，就能瀏覽上次的信件。至於操作發生困難，按一下滑鼠右鍵，「視窗九五」就會依當時狀況，提供適當的指引。

不少現代人同時擁有兩部個人電腦，視窗九五的「公事包」能透過傳輸線，自動更新兩部個人電腦的檔案，讓攜帶型電腦維持與桌上電腦或網路檔案同步。 新視窗想上網路更方便，「網路上的芳鄰」可掌握網路上的其他電腦，拷貝其他電腦提供的檔案更方便。新系統也具環保觀念，沒有用的檔案、程式，只要丟進「資源回收筒」，就可移出視窗；一旦後悔，只要在硬碟空間未移作他用前，還可到資源回收筒恢復資料，不像過去視窗不慎刪除檔案，無法補救。

熟悉DOS系統的玩家很習慣下指令，視窗九五除可單鍵切換到DOS操作外，視窗下方有一工作列，用「start程式集、MS－DOS模式」，就直接進入DOS做事；至於舊視窗軟體，也可用「start應用程式名稱」直接呼叫視窗應用軟體。傳統DOS、視窗程式或檔案名稱，都限制主檔名八個字母、附屬檔名三個字母；視窗九五不僅可用長檔名，中文版還可用中文長檔名，讓使用者更方便操作。

此外，視窗九五是卅二位元多工的環境，「一心多用」可提高工作效率，以往電腦必須等待列印文件，視窗九五搭配卅二位元應用軟體，可同時列印及編輯文件，或執行其他程式。

視窗九五工作不忘娛樂，四部電腦玩拱豬，未來四人在不同地點打麻將，中山大學發展網路多人參與同樂拼圖競賽，使個人電腦不再是資訊孤島。

目前多數光碟片已是視窗版本，因為視窗九五的圖形能力更強及「自動執行」(Autoplay) 使玩光碟軟體，就像聽雷射唱片一樣簡單，可預見下一代多媒體光碟將使資訊族生活更有趣。（李若松）

【1995-11-29/聯合報/07版/綜合】

視窗九五中文版 台灣正式上市
售價七千九百元 被指訂價過高 台灣微軟：只是「建議售價」

【記者彭慧明╱台北報導】全球知名軟體「視窗九五」的中文版昨天正式在台灣上市。台灣微軟公司計畫以新台幣三千萬元的廣告行銷費用、特價促銷、附贈應用軟體和網路帳號等方式吸引買氣，不過，台灣的電腦族並未出現半夜大排長龍等著購買軟體的狂熱。

視窗九五中文版標準版在台灣的售價高達七千九百元，和美國上市的「視窗九五」標準版價格為一百九十九到二百零九美元（約為台幣五千四百元到五千七百元）相比，被部分消費者抨擊訂價過高。台灣微軟則解釋，價差主要是因為版本需要中文化，進口時也有關稅；此外，這個價位是「建議售價」，台灣地區的零售業者可以視需要自行給予折扣。視窗九五今年八月底在美國上市後，迄今已賣出九百萬套，台灣微軟公司估計，到明年底為止，台灣地區現有的五十萬名合法前一代視窗軟體用戶應有兩成左右會升級，加上國內電腦廠商併售、以及使用者自行購買新軟體，總銷售量將可能超過三十萬套。

由美國微軟公司推出的「視窗九五」，強調操作比過去容易、方便，讓使用者更容易接近電腦，在中文版推出前，已推出法文、義大利文、西班牙文、日文等版本。 台灣微軟昨天在台北國際會議中心舉辦產品發表會，並邀集三十多家廠商共同發表符合「視窗九五」規格的卅二位元軟體，國內也已有十四家個人電腦廠商將在出售電腦時，併售視窗九五中文版，台灣微軟並和7-ELEVEN簽約，在便利商店出售。

大眾電腦副總經理張朝深表示，視窗九五推出，代表電腦進入卅二位元時代，因為技術層次提高，可以研發出功能更多更好的軟體，電腦硬體他將隨之升級；因為操作容易，一次能執行多個功能，使用者更能接近電腦，讓電腦幫自己節省時間。

中文版視窗九五保留英文版所有功能，包括長檔名、多工作業、即插即用等特色，為符合中文使用者需求，還加強造字、便捷中文輸入等功能，為了提供諮詢服務，台灣微軟公司增加五十支電話線路，以應付客戶在安裝時所遇到的各種難題。

台灣的直升機費用為何最貴
實際成本到底是多少

他不是法律人 邏輯卻如此清晰
想想自己到底曾受了什麼毒害至今還餘毒未消
(事實上邏輯清晰跟法律人沒有絕對關係)

拜託你不要再看主流媒體
珍惜自己腦袋
把失去的邏輯找回來

前年在尼泊爾坐過一趟直升機
從加德滿都到喜馬拉雅登山口Lukla
不到1000美金
(這還是營利單位的價格)

＃哀悼岳界最近折損一名大將
＃保守主義彌漫加上媒體愚民台灣回不去了嗎

《 為什麼“台灣的”直升機這麼貴？ 》

這兩天新聞都在報導G哥的事件，也很感謝媒體朋友大都朝正面報導，更有許多記者編輯和我討論他們報導的細節是否正確，也向許多山友求證，非常謝謝你們！

但是，近年來只要發生山難，一定會出現的「直升機又花了幾百萬」的新聞，果然開始出現了。這是一種非常聳動而且去頭去尾的報導方式，我想在此和大家一起探討「直升機真的有那麼貴嗎？」

這篇不討論有沒有違規，單純只討論直升機收費合不合理、該怎麼收，而且很長喔。

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始作俑者：馬英九的一個決策
http://news.ltn.com.tw/news/politics/paper/843827

2015年，馬英九決定將15架本來是軍用的「黑鷹直升機」移交給空勤總隊，變成今天的「紅鷹」，就是照片這台，單一架造價就高達11億元。前內政部長李鴻源當時痛批這根本是「缺少腦袋」的決策。

為什麼呢？

因為明明空勤的勤務，只要黑鷹造價1/3的「海豚」直升機就能完美滿足任務需求（也是李鴻源說的，但我覺得完美稍嫌浮誇），但國家卻給了三倍造價的黑鷹，買經濟艙卻免費升級頭等艙。

但事情真的有這麼爽嗎？一般人被免費升等應該要興高采烈，怎麼當時的內政部長卻痛罵總統呢？

恩，因為被強迫升等的是「交通工具」，需要耗材、保養，那才是最可怕的事。拿車子來比喻，你覺得一台100萬的Toyota Camry，和一台300萬的保時捷凱燕，保養錢和油錢會一樣嗎？

這也是為什麼高級車的中古車二手價都折很大，因為不好養啊～（生活豆知識)

高級的直升機性能超強是事實，但軍規直升機專門拿來救難，所費不貲也是事實。雖然李鴻源的發言其實有點爭議，但綜觀軍事與航空方面專家的說法，「黑鷹太貴」是一件沒有爭議的事。

有沒有必要所有任務都出動「高級」的直昇機前往救援，這是完全可以討論的事情。而拿貴的直升機出動救難，產生貴的費用，然後每每發新聞稿說這次出勤又花了幾百萬幾百萬，好像花這麼多錢都是山友害的，政府一點責任也沒有，怪哉。

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超規格的待遇，等於保障搜救人員的安全？
https://www.new7.com.tw/NewsView.aspx?i=TXT20180213173510LMV

確實，我們光看性能，可以說黑鷹比海豚的安全係數來得高，應該能有效保障救難人員安危，但這是絕對的嗎？

請別忘記2018年初為了緊急救援蘭嶼病患，沒有裝載「緊急落海浮筒」的黑鷹直升機卻發生意外落海，機上連同病患6人無人生還的憾事。

更別提如果用「統計學被當掉」的笨方式來看，空勤總隊目前轄下有9架海豚（10架掉1架）、8架黑鷹（9架掉1架），好像變成海豚比黑鷹更加安全了呢！

當然絕對不是這樣看的，我只是想表達：不是貴的就最好，安全取決於非常多因素，而非純粹性能規格。

就好比，賓士又貴又豪華又比神A安全多了，怎麼沒看計程車都採用賓士，難道司機大哥們都不重視自己生命安全嗎？要不要考慮用賓士營業，安全之外還有很多其它考量，否則我們不會偶爾攔到賓士計程車就覺得好新奇，而應該是隨手攔都是賓士計程車。直升機雖然不是計程車，但以工作載具角度來看，邏輯是一樣的。

而其實，G哥罹難位置海拔為1500多公尺，在海豚直升機能夠好好作業的海拔中。

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台灣旋翼機隊亂象，與不透明的費率
https://www.upmedia.mg/news_info.php…

這篇海大航管所碩士的文章，非常值得大家參考與思考，到底台灣的直升機制度，出了什麼系統性的問題，導致於費用如此高昂，領先全球。

另外，黑鷹直升機的出勤費用「每小時19萬4727元」，其組成是這樣的：

1. 工時：60,416
2. 航材：122,430
3. 燃油：11,881

https://www.ysnp.gov.tw/…/documen…/20190109_155534.53342.pdf

工時高了點而且不知道細項，燃油原來這麼便宜。

但重點來了，佔比最大的「航材」，究竟包含了什麼，空勤總隊從來沒有說清楚。

這就好比你開著車進廠保養，結束後老闆在工單上只列了三項：
1. 工資：3600
2. 油水：2000
3. 耗材：10000

你拿著工單問老闆「啊耗材有哪些？」，結果老闆叫你不要問，乖乖付錢就是了，這樣你會不會生氣？

好了，喊「直升機要收費」又願意理性討論的人，看到這裡可能稍微有點頭緒，為什麼我在前篇文會寫「錢收的不公不義」了。

因為只要直升機變成收費制度，他必須適用於每一個使用者；而開出來的收據，每一個條目都必須清楚合理，而不是寫一個「航材」費用，含糊帶過使用了哪些花費。

這錢收下去，直升機就已經變成對價行為，是可以要求收據與細節，並且一條一條討論是否合理、是否該由當次使用者負擔的。因為這是使用者「買」的。

假如「航材費用」包含了直升機折舊，那麼我想問，山域救援僅佔黑鷹的飛行總時數不到一半，為何只有在山區遇難求助的人，需要幫全部的人負擔飛機的折舊費用呢？

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不收費，責任小；開始收費，責任重大
https://www.thenewslens.com/article/112400…

承前段所說，只要變成收費行為，搜救就變成可以檢討的「服務」，是「買」來的。而今天最有資格檢討搜救隊有沒有花費過多不必要經費、有沒有效率的，就會變成山難受難者本人。

你去公家機關辦事都可以申訴承辦人態度不好了，我花了鉅款不浪費國家一毛錢「買」了救援服務，為什麼我不能檢討搜救隊專不專業？

如果你點了一碗牛肉麵，結果老闆給你牛肉湯麵，你會不會跟他說忘了放牛肉？台灣山搜現況還遠不止如此，來的可是滷肉飯，上面還灑了金箔，結果老闆卻跟你說「不要抱怨，一樣是食物，吃就對了。」

......花錢買東西，送來的跟點的不一樣，還貴隔壁店10倍，甚至被逼結帳，有這樣的事？

我想問，台灣的消防隊，你們原本就是被這不健全的體制，逼得上山搜救的，為什麼要開始大喊收錢，把「專業山搜」的責任，攬在自己身上呢？

「收了錢，就得專業」，這是毫無疑問的普世價值。

如果消防弟兄們已經準備好扛下「專業山搜」責任的話倒還好，但問題是，你們真的願意嗎？真的還有餘裕嗎？我想答案不會是肯定的，這本來就是被硬塞給你們的爛攤子。

山域救援本來就應該是一門獨立的專業，不該把政府錯置的責任當作理所當然，也是大家努力想為消防弟兄解套的一件事，才會督促成立專責山搜。

再來，每小時19萬多的直升機費用不含搜救隊員，完全是一個超英趕美世界最高的費率，在這段連結內我有引述到喬安代的資料：

1. 瑞士紅十字會搜救直升機自費救援一次大約2500～3500瑞郎（約新台幣7萬～10萬）
2. 芬蘭直升機自費救援平均3605歐元（約新台幣12萬）
3. 奧地利直升機每趟2000歐元（約新台幣7萬）（留奧友人補充）

更別提美國有些州是免費救援，日本官方基本上也是免費，高喊直升機收錢的人們，我希望大家看看世界各國的費率，再回來看台灣「每小時19萬」的費率，真的合理嗎？

而且救援直升機是空勤總隊的獨佔事業，山難者完全無法選擇，就要承擔政府決策後，所有人一致認同貴到靠北邊走的黑鷹的使用費用嗎？

台灣的登山人，真的比較次等，只配被收全世界最高，高別人十幾倍的搜救費用嗎？

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最後，「違規才收費，合法免費」這個論調是完全不成立的，畢竟如果一個政府服務要收費，從來沒有「違法才收」這個前提，至少我還沒聽過。而且合法，就不會浪費嗎？不對吧？

違法才收的，那叫「罰款」。

但今天「救援行動」產生的費用，居然變成了「罰款」，這是不是哪裡怪怪的？這是兩碼子事，搜救本來就是不問原因的工作，雖然很幹，但他們依然會把人救出來，因為要處罰是事後再用相關法規另外處罰，不是他們會考慮的事。

你何曾看過忘了關瓦斯，引發氣爆燒了自己和鄰居房子的人，被消防單位求償出勤費、消防車耗材費？

你可曾聽過酒駕撞得唏哩花啦的駕駛，被追討消防隊員加班費和救護車費用？

你有聽過消防隊向八仙塵暴的業者求償救護費用嗎？

都沒有。

那為什麼今天消防隊可以向山難的人，「代位求償」空勤總隊的直升機費用呢？空勤總隊是真的很缺這筆錢嗎？還是只是想要「懲罰」呢？

消防隊，應該是一個「負責懲罰」的單位嗎？
而且，為什麼僅僅只有「山難」的人，需要被懲罰呢？

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結論：

1. 台灣直升機頂天貴的費率，是一個錯誤政策使然，只針對山難者指責浪費資源，是非常沒有意義的事情。

2. 我，還有支持我的朋友們，從來不反對山域救援收費，重點一直都是「費率合不合理」、「服務與價錢有沒有等值」。

3. 「合法」、「不合法」，從來就不是「收費」、「不收費」的依據。要收費，無論如何都得收；不收，就都不要收。不合法的看違了哪些規，就罰哪些錢，可以一條一條算。

4. 「收錢，就得專業」，南投縣消防局應該先檢討去年葉姓山友事件中，派了菜鳥消防員上山馬上高山症失溫以為自己要死翹翹的過份行為。這樣的決策對得起基層嗎？對得起所收的費用嗎？

5. 台灣的登山險費率和外國登山險差不多甚至更高，但是「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」、「不賠直升機費用」，這只是一個官商勾結，用來應付自治條例的官僚保險而已，幾乎沒有實質效用，大約等於旅平險，為什麼要逼大家當盤子花五倍費率買87%像的東西？

6. 從頭到尾完整看完的人，我打從心底尊敬你，謝謝你願意多了解一點台灣直升機與山域空搜的荒謬現況。

最後，希望媒體朋友們未來不要再報導「直升機又飛了幾趟花了幾百萬」了，去除政府錯誤決策造成的每趟任務鉅額花費，只著眼在不到一半的山搜任務裡，是一件有違媒體專業的事情，而且數字也只會挑起不懂的人對山友無端的仇恨，整體而言並不是一件好事。

希望每個人都能一起讓正確的知識傳得更廣更遠，一起努力，讓未來更好囉！

【試車報告】 MINI John Cooper Works Countryman ALL4 俏皮大辣椒
【4K UHD | https://youtu.be/MKmMRSL_K8w】

自從納入BMW集團旗下之後，小巧可愛的Mini不只長大成了MINI，就連動力、操控也受到更多性能玩家的推崇，至於還想要更多的車室空間，MINI旗下也有了Countryman這個新選擇。

不過，若能比照當紅歌曲PPAP，將性能王JCW和Countryman兩相融合，這新興滋味，又有哪個愛車人不會感到好奇呢?

【嗆辣大Mi】

要說到Mini與John Cooper Works的歷史，就得追朔到西元1963，那個首輛Mini Cooper S(S即Special之意)誕生的那一年；之後，他們竟威猛地奪得了1964、1965、1967年的蒙地卡羅拉力賽冠軍，至於1966年，可別認為他們有敗下陣來，當年他們其實一舉囊括了冠、亞、季軍，只不過因賽後裁決Mini使用非規定的頭燈，故三獎項才遭到取消；但也因有過這段輝煌的戰績，JCW自然被車迷視為性能Mini的代表，成為了Mini領域中的聖杯車款。

而在跨入新集團時代後，長大後的MINI也並未捨棄過往的重要經典元素，例如俏皮可愛的身形、車輛燈組，和眾車主們總愛貼上國旗，或是個性圖騰的車頂；然而，既然我們試駕的車款已掛上JCW的性能名號，又怎能甘於平凡呢? 正所以，除了嗆辣的紅椒色澤妝點，本車還有能讓車輛擁有更佳運動表現的專屬懸吊系統、19吋雙色輪圈、JCW煞車系統，同時，亦有鍍鉻的運動排氣尾管，和能夠實際優化車輛性能的空力套件及尾翼，再掛上John Cooper Works的銘牌，這充滿自信與賽車魂的小霸王，車迷們又何能抵擋它的魅力呢?

【實用給Ni】

在經過改款後的尺碼增長，MINI Countryman可實實在在的成為了一輛大MINI，搭上高挑的車頂，就算是180公分的成人坐在車後，也不顯壓迫，反而仍可上稱舒服，而載物容積部分，不只能夠透過13公分前後可調的後座進行微幅擴充，將椅背全數傾倒後，更能由450L大漲至1390L!
沒錯，它是輛空間堪比SUV的[迷你]!

此外，就算撇除本車選配的8.8吋觸控螢幕/原廠導航、手機無線充電裝置、Harman Kardon 12揚聲器音響這些豪華配備不談，MINI車內也與外觀設計風格相仿，有著許多以圓形作為發想元素的配備，像是車輛儀錶、排檔座、車輛門把等，更勝者，JCW又再多添上了像專屬的跑車方向盤、雙前座賽車椅、鋼琴黑內裝飾板、真皮/Dinamica內裝等，這輛MINI的自我跑格，可是不容人質疑!

至於關心車輛安全的朋友尚抱持著的疑問，不論是循跡控制系統、動態穩定系統、倒車顯影、上坡起步輔助，乃至駕駛注意力輔助系統，和可保護車內全員的六氣囊，這輛車也都齊備，對於一輛許多時候要載著家人朋友的大玩具而言，這也相當足夠了，不是嗎?

若真要說，這輛車大概也只缺套Apple CarPlay了吧……

【激情炸響】

身為MINI的性能王，動力，怎可匱乏?
因此，MINI John Cooper Works Countryman搭載了一具2.0升雙渦流渦輪增壓引擎，在渦輪的強力鼓吹之下，這輛車便擁有了231hp的最大馬力，和可自1450rpm就開始輸出的35.7kgm最大扭力，配合八速手自排後，本車0~100km/h加速原廠數據僅需6.5秒，一點也沒愧對了JCW的崇高聲望!

而在實際駕駛感受中，這輛車衝刺時的加速感雖然不會讓人感到畏懼，卻也扎扎實實地快速推送著不斷上攀的車速，且最讓人欣喜的是，只要將車輛Sport模式開啟，排氣管內的燃爆聲可一點也不顯害臊，不斷由管內炸響而出! 且更令性能迷痴狂的是，本車燃爆聲響可不只在狹窄的轉速域中才會迸發，換言之，轉速拉越高收油後炸越多次、越響! 有了這樣的體驗，231hp駕駛起來也像500hp一般令人滿足，要人不著迷，真的難……

【如馭手腳】

或許有些人會好奇，為何總有人愛將MINI和卡丁車的操控感相提並論，是因為車輛尺碼所致，又或是單純人云亦云?

事實上，這個問題的解答相當簡單，只要上車，將車輛模式轉至Sport便可揭曉，MINI JCW Countryman的轉向感會立即變為重手，而且那不是許多配備可變方向盤輔助力道的車款那般地[突然變重]，而是會發覺MINI兇狠狠地告訴你[現在是你要我認真的哦]，不只車輛低速迴轉會讓人辛苦了一些，當車速漸增，直接的回饋就算在大雨滂沱中依然明顯，輾壓貓眼石輪胎的扯動、車胎抓地力邊緣的掙扎滑動，無不細細傳至駕駛手中，只要對駕駛技術帶有信心，大可依循豐富的感官回饋得知車輛狀態，便能用力、盡情地享受四輪驅動系統帶來的強大循跡性，和刁鑽的車輛底盤!

再者，固然本車前麥花臣、後多連桿懸吊能在激烈操駕中提供優異的支撐性，但倘若想放慢車速，愜意享受駕車遨遊的悠閒，其實這輛車也能吸收許多多餘碎震，並不會死硬硬地不斷彈跳，再加上座椅的額外吸震效果，我們認為MINI慢下腳步後依舊可稱職地放鬆，不會讓人感到過多的不適，除非，車主打算利用四驅系統，參照WRC賽事的方法飛馳於崎嶇路面......

再說，可別忘了，它畢竟是輛JCW呢! 如果只想每天舒服開車，又何必購買設定較為硬派的車款，不是嗎?

【TCar短評】

216萬還真的是不少錢，拿這些錢就只為了買輛[MINI]，是聽起來嚇人，和有些瘋狂。

然而，若檢視這些錢能買到什麼，除了包含MINI天生的俏皮基因、Countryman不遜於SUV的車室空間、ALL4四驅車款能夠提供的豐沛循跡性，與輕越野本領，還有能夠大飽性能胃口的激情動力和熱血操控，但更重要的，John Cooper Works車款還傳承了拉力英雄的傲人血脈，只試問，又有多少車款，能夠像MINI John Cooper Works Countryman ALL4一般囊括以上所有元素…?

【MINI John Cooper Works Countryman ALL4】

引擎型式: 1998c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 321hp/5000~6000rpm
最大扭力: 35.7kgm/1450rpm~4500rpm
車身尺碼: 4299x1822x1631mm
軸距: 2670mm
車重: 1630kg
驅動模式: AWD
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R19
國內售價: 216萬元起

【主要配備】

LED遠近光頭燈、日行燈
Piano Black亮黑車頂置物架
Piano Black亮黑越野車側下護板
跑車式後擾流翼
John Cooper Works空力套件
John Cooper Works高性能煞車系統
19吋John Cooper Works雙色輪圈
John Cooper Works方向燈飾板
John Cooper Works跑車式雙邊排氣尾管
Chili Red紅色車頂、後視鏡蓋
Easy Opener尾門
John Cooper Works迎賓踏板
John Cooper Works跑車式多功能真皮方向盤(附換檔撥片)
John Cooper Works真皮/Dinamica內裝
雙前座筒型賽車座椅
MINI Visual Boost 6.5吋螢幕
原廠6揚聲器立體音響
雙區域恆溫空調系統
後座出風口
13公分前後可調、可4/2/4分離傾倒後座
車內黑色套件組合
Piano Black內裝飾板
跑車式懸吊
運動化模式切換(含Green節能模式)
電子式停駐煞車
倒車顯示系統
ASC+T全天候自動防滑穩定控制系統+循跡裝置
DSC動態穩定控制系統/DTC動態循跡控制系統
CBC彎道煞車控制系統
駕駛注意力輔助系統
動態彎道輔助系統
雙前座氣囊、側氣囊、簾式氣囊

MINI
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