十九兩樂團「嬉處玩」 #場地大公開
　
這次嬉處玩去到每個店家，都覺得很窩心。店家都很願意響應十九兩的小巡迴，一直很用心的和我們溝通，像是今天要介紹的場地是位於苗栗的獨立文具店 #共發。他們準備的小紀念品是特別為了十九兩刻的印章，以及小卡片，讓所有參加的觀眾都可以獲得獨一無二的紀念！
　
就像是十九兩每一場演出都不一樣也強調「沈浸式演出」，試圖要讓大家有不同的觀賞表演方式，這樣用心的好組合，你不參加對得起自己嗎？來吧！
　
　
5/1（日）16:00｜共發
☞苗栗縣苗栗市五權街10號
☞購票請點：https://forms.gle/EHXnsCwCcDJXwrcy7
☞更多介紹請點：https://reurl.cc/V3vdgA
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★十九兩推薦你★ #要小心荷包
共發是一個獨立文具店，感覺大家去看表演的時候真的要小心荷包，身為工具控的阿雞覺得很害怕不小心買太多東西。仔細想想在我的音樂職業生涯裡似乎從來沒有去過苗栗表演，很開心這次巡迴能夠去苗栗玩，品嚐各種客家美食。
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「共發」是客語的說話、對話交流的意思，秉持著我們的核心精神「時間會證明事實，交流會改變價值」，因此我們努力打造讓彼此可以共同對話、共同分享，讓生活更豐富的共享空間。
　
共發精選有故事、特色的文具以及生活雜貨，讓我們知道自己值得擁有這些經典，好好的愛自己；同時我們也希望好好的愛別人，所以我們嘗試舉辦多元課程活動、特色展覽，增加大家參與彼此交流的機會，慢慢讓每個人了解生活中的美好內容，每天的一切就從「共發-說話」開始。感受到了，哪怕只是一杯咖啡、一份餐食。是時候給自己一段時間，對自己好一點。
　
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★IG：https://www.instagram.com/gongfa_with_you/
★交通方式
高鐵：於苗栗高鐵站轉乘火車至苗栗火車站，同下火車交通方式。
火車：於苗栗火車站後站(西站)出口，英才路左轉步行約8分鐘，於店家「金典熱炒」旁小巷子左轉進入即可。
機車、汽車：可使用Google地圖定位，機車可停放店前，汽車建議停在苗栗市英才路旁公共停車格，再步行至店內。
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十九兩樂團「嬉處玩」-沈浸小劇裡
★演出日期：2021/4/4-2021/5/8
★演出地點：台北、新北、宜蘭、新竹、苗栗、台中、彰化、台南
★票價：500元
★購票請點：https://forms.gle/EHXnsCwCcDJXwrcy7
#十九兩樂團首次巡迴

【馬虎為出事之本—台鐵的定位：「安全、舒適、便捷」】

日前台鐵太魯閣號發生重大意外事故，震驚國人，而罹難家屬悲傷落淚的情景，亦深深刻劃在全體國人心中，當務之急是釐清事故真相及責任，並對傷者及受難者給予適當補償，徹底改革現況，保障交通安全。切記老省長所創對省府員工的提醒，青年守則第13條：「馬虎為出事之本」。

悲痛之餘，見到有論者再度提起「台鐵公司化」議題，我身為過去台鐵的老長官，搭乘台鐵火車跑了5,431公里，更親身巡訪台鐵每一個大大小小車站，以及親自督導、撥款協助改善777處平交道設施及周邊交通壅塞並要求改進沿線景觀、綠化和違建拆除等問題不勝枚舉，改善台鐵所有車站的設施包括整修及新建盥洗室，以及車站前的計程車停靠處、完成山海兩線雙軌及電氣化、改建及汰換台鐵老舊橋樑和車廂、加強排水設施，讓台鐵在大雨天照常通行，已有80年歷史的苗栗竹南到台中豐原舊有彎曲繞山路線予以截彎取直、單線路軌也全都雙軌化、我也十分重視員工福祉、提升員工士氣，為方便旅客訂票及取票，則開始推動全面開放電話語音及網際網路訂票等服務。惟心中不免好奇，公司化真的是改革台鐵的仙丹妙藥嗎？台鐵真的是負債虧損嚴重的壞學生嗎？

要面對台鐵改革問題，首先得先瞭解台鐵的歷史及定位到底是什麼？台灣鐵路自劉銘傳於清光緒13年（1887年）興建台北—基隆間鐵路已有130多年的歷史。我認為台鐵就是「窮人版的高鐵」，它不僅肩負台灣全島的基礎交通運輸，也是促進城鄉發展的重大交通建設，更是早期上班通勤及學子上下課的必要交通工具。1967年，在推動完成十大建設前，台鐵是台灣運輸及交通最大的營運功臣，而收入也在「統支統收」的政策下，大多都入了公庫。很多人提到，台鐵開始出現虧損是因為中山高速公路啟用，而高鐵的正式營運後，更使得台鐵虧損雪上加霜。實際上，台鐵興建環島鐵路，對於台鐵本身收益沒有太多幫助，甚至根據台鐵當年的評估，即使完成環島鐵路後，仍是會出現鉅額虧損的情形；而鐵路電氣化工程，雖然帶動台灣鐵路建設的進步，但同樣帶來巨大債務負擔。而這些若當時皆按照「企業角度」來評估，恐怕這些投資案都難以通過董事會，可是為了國家整體經濟發展，台鐵必須全力配合政府政策推動。請問這些投資所帶來的債務負擔，難道可完全咎責於台鐵經營不善？

或許大家對幾十年前的故事早已遺忘，我再舉一個近期的例子，2018年普悠瑪新馬事故發生後，台鐵對外表示，已向交通部、行政院爭取三等站以下小站虧損補貼1.36億元、服務性路線（支線、南迴）虧損補貼10.64億元，這12億元因為協助國家發展的政策性虧損，最後行政院只核定補貼5.74億元，經年累月下來，台鐵豈有不積累龐大債務之理？也就是此理，在我省府任內，重大台鐵改善工程，我都親自督察，一方面為勞苦的鐵路員工打氣，也親身瞭解實況並給予資源補助，包括南橫佳冬隧道補漏，在不影響正常營運前提下，我曾在深夜11點後，親往現場視察確定後，由省府核定補助。

很多人也提到台鐵票價已26年未調漲，以高鐵台北到左營票價1490元作比較，台鐵台北到高雄票價為843元，而台北到台東車站票價為783元，這就是我稱之為「具台灣特色的社會主義」，一方面要求台鐵票價不能漲，二方面又要台鐵提供又快又新的列車服務社會大眾，試問若台鐵願意提供快速舒適的全新列車投入服務，大家（尤其是宜蘭、花東鄉親）是否同意讓台鐵的票價漲到與高鐵票相當水準？更不用說，高鐵從台北出發南下目前停靠車站數僅有11站，而台鐵東部幹線從台北出發則停靠20站、西部幹線停靠16站，還有站站停的莒光號（以東部幹線為例共停靠36站），請問位於偏鄉的鄉親，可以忍受台鐵因考慮會造成財務虧損嚴重而停止小站服務嗎？

再來說說最近常被提到台鐵負債高達4千多億元，而且很大一部份是支付台鐵退休員工的退休金。實際上，4千多億元的負債應該與其目前8327億元的資產來做對照才公平，若資產與負債對照來看，台鐵其實不全然是「敗家子」。而幾十年來上百億的退撫支出造成對台鐵沉重負擔更是對台鐵退休人員非常不公平的說法。這些所謂舊制的老員工對台灣的貢獻，絕對不輸其他的軍公教人員，他們的退休金要由現在的台鐵收入支付，真的公平嗎？這上百億元退撫支出的估算，並非是台鐵一年所需支出的費用，根據台鐵110年度預算書顯示，台鐵一年退撫支出14億元，僅佔台鐵全部勞務成本275億元的5.1％，何來龐大退休金債務拖垮台鐵營運之說？在台灣經濟發展起飛，尤其是台北市都市化發展後，不少原有鐵路用地，包括台鐵員工宿舍全都無償交還中央政府，由政府出售或提供其他用途，這包括台北市八德路中國國民黨黨部用地，中央政府變賣之後，又有多少錢交給台鐵？另外又有多少處台鐵用地（印象所及至少40餘處），則因中央政府慷他人之慨，成為文化「古蹟」？

因此，台鐵的改革不應純從財務角度評估，將重心擺在如何企業化、公司化，甚至是民營化，因為台鐵還肩負著國家整體交通基礎命脈，同時又要負擔拉近城鄉差距的政策目標，這些無可迴避的重責大任，台鐵責無旁貸。當然「安全、舒適、便捷」是人民對台鐵的基本期待與要求，廢省之後中央政府應全力協助台鐵落實這三大目標，以維護行車安全、增加必要的員額及改善安全設施，同時也照顧好台鐵現職及退休員工的福祉，讓他們能夠全心投入工作，重振人民對台鐵局的信心，此才是務實改革台鐵的最基本考量。而台鐵同仁也應自我砥礪，追求廉能、效率以及台鐵的榮譽感，切記「馬虎為出事之本」，全體員工應全力維護台灣的基礎運輸安全品質，保障國人生命安全。

▲《蘋果日報》A11版-火網評論：台鐵改革定位：安全、舒適、便捷（宋楚瑜）→https://pse.is/3ee8t7

我本來打65折的高鐵
但回程實在無法預估
而且原本是台中到台北
現在改台北苗栗來回
而且是一人去二人回
很複雜，我知道
售票先生算完，得補差額295
我給他錢後覺得有點疑惑
苗栗台北是415
但是我原票每張金額都比415多
「為什麼我還得補差額？」
他秀出計算機：「這個不會算錯！」
「但你會不會按錯？」
他又按一次
故意很慢很慢的按給我看：
「沒有錯。」
用常理都知道
應該是他退款給我啊
還好
另一個窗口姐姐過來看一眼
她先算原票價
再減新要價
「退295。」
但是我已經先給他三百元了
那他要退還我—-
真的，他按計算機按到指頭發抖
我告訴他
我先給你300了
你還要再多退我295
300+295
他很高興的說：「595啊！」
是咩 這麼簡單不用計算機啊
難道高鐵招人
只考按計算機不考心算的嗎？

陪同行動不便的長者，好比帶著小朋友出門，一會上廁所、一會太累、一會走不動、一會想吃東西.....，對已上年紀中年的婆婆而言也是體力透支

台灣對年長者們善待與優惠（輪椅♿️、半價、博愛坐......) 陪行者相對輕鬆多了，老年們身體狀況允許之下，台灣出門走走，很划算

從台北到台中，高鐵不到一個小時，吃一頓，就值回票價了
這次好朋友請婆婆和公主們享用公益路上的粵菜 与玥樓

台中北屯 七期有著金碧輝煌大氣的建築風格，如同置身在歐洲宮廷內部，現代摩登及古堡式典雅的建築，婆婆藉此機會介紹好奇寶貝們一棟結合國際藝術家作品的大樓，附近緊鄰Wynn林酒店、國家歌劇院、秋紅谷等核心區

台灣較高檔的大樓內，提供下午茶☕️，藉此機會分享好奇寶貝們
感謝好朋友招待與五哥五嫂陪伴
Special thanks 高媽媽協助好奇娘娘，婆婆才能順利拍攝?

更多新聞與互動請上：
公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw )
PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ )
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高鐵財務發生問題，面臨破產危機。今天交通部和高鐵局再次提出財改方案，傾向於「北高票價調降至1490元」然後「延長特許年限35年」。我今天質詢時質疑，調降票價應該能夠帶動運量的提升，進而增加整體營收，特許年限需要延到35年嗎？

另外，高鐵田中、雲林、苗栗站在年底即將通車，我要求交通部必須做好聯外道路的規劃。完整的路網建構起來，才能真正便利鄉親，並提升運量。

除了財務問題外，也必須兼顧高鐵行車安全。由於高鐵沿線尤其彰化段，有地層下陷的問題，所以我也特別要求交通部，釐清交通部、高鐵局、高鐵公司彼此之間的權利義務關係，確保高鐵的正常營運與行車安全。