國宴主廚,營養師共同把關計算熱量的健康餐盒９９元起吃健康。
—————𝓕𝓸𝓵𝓵𝓸𝔀 𝓶𝓮—————
因為疫情宅在家時間更多了，對於天天都外帶吃的便當也需要挑選一下，少油、少鹽、無味精的健康餐盒是肚肚少點肉肉的好選擇，只是高雄健康餐盒也蠻多間的，該選擇哪呢？熊先問問大家一個問題喔，餐盒內容與品質一定要...
國宴主廚,營養師共同把關計算熱量的健康餐盒９９元起吃健康。
—————𝓕𝓸𝓵𝓵𝓸𝔀 𝓶𝓮—————
因為疫情宅在家時間更多了，對於天天都外帶吃的便當也需要挑選一下，少油、少鹽、無味精的健康餐盒是肚肚少點肉肉的好選擇，只是高雄健康餐盒也蠻多間的，該選擇哪呢？熊先問問大家一個問題喔，餐盒內容與品質一定要夠好，才能符合政府機關要求對吧？這家貝特覓健康餐盒不只在高雄許多區域內有設店，還能在政府官員上班的高雄市政府四維行政中心內也有設櫃販售耶(厲害)，餐盒主餐也相當豐富，牛肉、豬肉、雞肉、魚肉、鍋邊素都有，米飯類更是高雄目前唯一提供７種唷，想吃嗎？鼓山區，苓雅區，左營區，鳳山區都有貝特覓門市，吃吃看由國宴主廚,營養師共同把關，一起成為更好、更健康的Better Me!
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飯類提供超級多元化，每日都不同，共有紅豆紫米飯／胚芽糙米飯／鬱金薑黃飯／健康十穀飯／綠豆仁鬆飯／纖食燕麥飯／紅藜小米飯七種輪流吃，像熊今天是吃到的是市面上少見的綠豆仁鬆飯。
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高雄美食-貝特覓健康餐盒活動
原價１５元的果醋隨飲包，現在只要購買一個餐盒，可以用加購價１０元購買一瓶（一個餐盒最多可以購買５瓶，以此類推）
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左營區外帶美食-貝特覓健康餐盒食記
喜歡它餐盒上仔細的寫下熱量，有營養師幫我們計算卡路里真好；
每盒健康餐盒中的蔬菜每天都會提供不同，一樣取於低油少鹽的方式，採當季新鮮蔬菜供應著我們需要的平衡營養，您今天有多吃蔬菜了嗎？
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迷迭香烤雞腿（９９元）６４０．９熱量
像熊熊也是最近望著肚子上的肉肉決定起碼一週吃幾次，但是又害怕食之無味，幸好貝特覓健康餐盒也貼心的幫顧客想到這點，如果您也是準備嘗鮮健康餐盒，不妨點餐的時候可以看著菜單上主餐口味濃與淡程度去選擇，例如這份迷迭香烤雞腿在雞肉類Ａ３！剛好是中間等級，獨特迷迭香氣，清爽之間混合著肉香，每一口嫩嫩無骨雞腿肉的口感中，適當的提味，有著巧妙魅力。
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莎莎醬雞胸肉（９９元） ５６２．７熱量 泰式香擰雞胸肉（９９元） ５６３熱量
喜歡吃不柴的雞胸肉嗎？貝特覓的雞胸有合乎熊的標準喔！
只是單吃雞胸肉怕太過食之無味，？貝特覓還提供兩種醬汁組合；
微酸帶有天然番茄香氣的莎莎醬搭配雞肉有絕佳的契合度，即使吃低脂健康餐也能吃得很幸福，享食無負擔；
酸酸又微辣的泰式香擰醬與保留肉汁，把營養通通鎖住的雞胸搭配起來，欸很開胃耶，超適合夏天的啦。
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泰式打拋豬（９９元）６１７熱量
泰式打拋豬有不辣與辣兩種選擇，孩子還小不敢吃辣，熊熊幫他選擇了不辣的Ｂ２泰式打拋豬餐盒；
不辣要做到好吃，那真的需要功力，貝特覓不辣的版本，保有應該要的塔香香氣，一咪咪的魚露海鮮鹹鮮味串場，清爽但不減拌飯好功夫呀！
家裡有小朋友不愛吃飯，那麼不辣的泰式打拋豬給它點下去就對了。
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辣味噌烤鮭魚（１３９元）６５９熱量
烤過的鮭魚會比油煎更能保留魚肉中的水分，鮭魚肉質厚實飽滿，鮮甜不腥，與辣味噌更形融合後的滋味非常迷人。
而且也沒有想像中的辣啦（安啦）一咪咪的辣與香更適當的提出食欲呢。
—————𝓕𝓸𝓵𝓵𝓸𝔀 𝓶𝓮—————
店家資訊🏡 貝特覓健康餐盒(富民店)
電話☎️ 07-383-8085
地址📮 高雄市左營區富民路323號
疫情營業時間 10:30-13:00 16:30-19:00
預訂客服 https://is.gd/K2KbHu
Line@：@ymu3323p
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苓雅區行政中心 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
#捷運黃線公聽會三民場結束
#轉乘與路網整合問題仍大
市府於9/18日晚間在三民公園舉行了第三場輕軌黃線說明會，好過日亦派出觀察員紀錄。本次發言中，民眾提出不少深入意見，甚至比議會質詢更一針見血，也讓我們觀察到，黃線在進入「#綜合規劃報告」後，目前仍有許多問題要解決。
1.#路網整合破大洞
捷運局今日一樣照本宣科，強調黃線可增加轉乘站，並讓捷運系統（紅橘黃輕軌）運量達到66萬人。然而，最大的Bug當然就是，經過人口密集東三民區域的輕軌被韓國瑜蓄意破壞擱置，根本無法轉乘，也就無法達到上述的路網效益。
另外，原本黃線在民族建工路口銜接民族高鐵線，這條路線在2016年高雄捷運後續路網規劃中效益位居前列，然而目前毫無進一步下文，捷運局反而是奉承上意推動效益較低的林園延伸線。這種沒有路網整體思維的結果，就是無法確立民族線的系統，也不知道要不要預留隧道延伸銜接口。
對民眾提出的質疑，捷運局則回應輕軌會在「年底」公布方案，至於民族線要如何預留轉乘介面要再研究。但在前案、後案都未定下，黃線「綜合規劃相關部分」就將繼續拖延，無法定案！
2.#台鐵輕軌轉乘不便
市民要求，除了紅橘線以外，台鐵民族站、正義站希望可以地下聯通，站外（出票口）轉乘。而輕軌則希望可以做到同月台立體轉乘（例如慕尼黑Karlsplatz站，在輕軌月台上就有通往地鐵站的電扶梯）。
然而，捷運局回應，由於和台鐵無法達成協調，民族與正義站，確定將採「站外、平面」轉乘，且轉乘步行距離恐怕不會太近。另外輕軌也無法有共構可能，甚至C28站直接被韓市府砍了，連站外轉乘都免了。而長距離電動步道的概念，則未獲交通部同意，這也都影響轉乘便利性。
3.#效益執行仍堪慮
本次公聽會中，中國黨議員黃伯霖，以及少數民眾，仍不斷強調高雄負債三千多億的誤導假消息。這顯示韓國瑜抹黑高雄，洗腦高雄人多成功！
然而，當中國黨議員只不斷要求中央多出錢時，卻無視監督捷運如何發揮效益，提升TOD開發收入，也就是中國黨議員大人，比路邊路過的民眾程度還不如！
就有民眾也提到，捷運黃線地方出資637億中，有約287億是根據大捷法第7-1條設定土地開發基金，用土地作價挹注。對於民眾詢問的這八塊土地，捷運局表示目前未有新增，這八塊土地以公有為主，也有私有部分，會先開發公有土地。
民眾進一步問到：是否會根據大捷法第7條1-3款，辦理場站土地和毗鄰地區土地開發，甚至動用徵收。捷運局則回答，這是辦理方向，會持續和周邊地主洽商。然而，這部分的公私合作關係，捷運局過去一向缺乏積極度，執行效益堪慮。能否強化以PPP（Public Private Partnership）方式進行周邊TOD綜合發展，仍待監督。
而在民眾詢問中，捷運局也表示三多商圈站並無和周邊百貨洽商新增聯通道計畫，也不會新增出口。少數的好消息應是捷運局表示已和旅運中心與長庚醫院洽談地下聯通，成功機會較大。
4.#營運效率有賴整體市政思考
民眾也有詢問到，捷運黃線為Y型路線，但重疊區間位在郊區，營運上恐造成郊區班次密，市區班次疏的奇怪狀況。捷運局則回應未來將有區間車營運模式，避免此種情況。
至於黃線捷運成敗一大重點，也就是如何達成私有運具到大眾運輸的轉移，捷運局仍只有老調重彈，強調站區停車收費與公車接駁機能。而對於整體都市結構如何調整，如何以「推-拉」政策誘導市民改用大眾運輸，多年以來，一直未有長期、宏觀的政策，較為可惜。
最後一場公聽會將在本週六下午兩點於苓雅區行政中心舉行，雖然從市府今年以來對民意的態度，很難期待有大破大立的作為，然而還是希望大家能踴躍給予市府壓力，將黃線規劃做好，好過日也會和大家一起參與追蹤！
*底圖為捷運局官網圖片，部分站名編號已有調整。
黃圈圈為規劃站內轉乘站點，黑色虛線圈圈為站外平面轉乘站點。
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#轉乘與路網整合問題仍大
市府於9/18日晚間在三民公園舉行了第三場輕軌黃線說明會，好過日亦派出觀察員紀錄。本次發言中，民眾提出不少深入意見，甚至比議會質詢更一針見血，也讓我們觀察到，黃線在進入「#綜合規劃報告」後，目前仍有許多問題要解決。
1.#路網整合破大洞
捷運局今日一樣照本宣科，強調黃線可增加轉乘站，並讓捷運系統（紅橘黃輕軌）運量達到66萬人。然而，最大的Bug當然就是，經過人口密集東三民區域的輕軌被韓國瑜蓄意破壞擱置，根本無法轉乘，也就無法達到上述的路網效益。
另外，原本黃線在民族建工路口銜接民族高鐵線，這條路線在2016年高雄捷運後續路網規劃中效益位居前列，然而目前毫無進一步下文，捷運局反而是奉承上意推動效益較低的林園延伸線。這種沒有路網整體思維的結果，就是無法確立民族線的系統，也不知道要不要預留隧道延伸銜接口。
對民眾提出的質疑，捷運局則回應輕軌會在「年底」公布方案，至於民族線要如何預留轉乘介面要再研究。但在前案、後案都未定下，黃線「綜合規劃相關部分」就將繼續拖延，無法定案！
2.#台鐵輕軌轉乘不便
市民要求，除了紅橘線以外，台鐵民族站、正義站希望可以地下聯通，站外（出票口）轉乘。而輕軌則希望可以做到同月台立體轉乘（例如慕尼黑Karlsplatz站，在輕軌月台上就有通往地鐵站的電扶梯）。
然而，捷運局回應，由於和台鐵無法達成協調，民族與正義站，確定將採「站外、平面」轉乘，且轉乘步行距離恐怕不會太近。另外輕軌也無法有共構可能，甚至C28站直接被韓市府砍了，連站外轉乘都免了。而長距離電動步道的概念，則未獲交通部同意，這也都影響轉乘便利性。
3.#效益執行仍堪慮
本次公聽會中，中國黨議員黃伯霖，以及少數民眾，仍不斷強調高雄負債三千多億的誤導假消息。這顯示韓國瑜抹黑高雄，洗腦高雄人多成功！
然而，當中國黨議員只不斷要求中央多出錢時，卻無視監督捷運如何發揮效益，提升TOD開發收入，也就是中國黨議員大人，比路邊路過的民眾程度還不如！
就有民眾也提到，捷運黃線地方出資637億中，有約287億是根據大捷法第7-1條設定土地開發基金，用土地作價挹注。對於民眾詢問的這八塊土地，捷運局表示目前未有新增，這八塊土地以公有為主，也有私有部分，會先開發公有土地。
民眾進一步問到：是否會根據大捷法第7條1-3款，辦理場站土地和毗鄰地區土地開發，甚至動用徵收。捷運局則回答，這是辦理方向，會持續和周邊地主洽商。然而，這部分的公私合作關係，捷運局過去一向缺乏積極度，執行效益堪慮。能否強化以PPP（Public Private Partnership）方式進行周邊TOD綜合發展，仍待監督。
而在民眾詢問中，捷運局也表示三多商圈站並無和周邊百貨洽商新增聯通道計畫，也不會新增出口。少數的好消息應是捷運局表示已和旅運中心與長庚醫院洽談地下聯通，成功機會較大。
4.#營運效率有賴整體市政思考
民眾也有詢問到，捷運黃線為Y型路線，但重疊區間位在郊區，營運上恐造成郊區班次密，市區班次疏的奇怪狀況。捷運局則回應未來將有區間車營運模式，避免此種情況。
至於黃線捷運成敗一大重點，也就是如何達成私有運具到大眾運輸的轉移，捷運局仍只有老調重彈，強調站區停車收費與公車接駁機能。而對於整體都市結構如何調整，如何以「推-拉」政策誘導市民改用大眾運輸，多年以來，一直未有長期、宏觀的政策，較為可惜。
最後一場公聽會將在本週六下午兩點於苓雅區行政中心舉行，雖然從市府今年以來對民意的態度，很難期待有大破大立的作為，然而還是希望大家能踴躍給予市府壓力，將黃線規劃做好，好過日也會和大家一起參與追蹤！
*底圖為捷運局官網圖片，部分站名編號已有調整。
黃圈圈為規劃站內轉乘站點，黑色虛線圈圈為站外平面轉乘站點。