🚉【花蓮火車站前及金三角商圈交通規劃現況資源盤點】🚌

我長期關注花蓮交通議題，花蓮大眾運輸系統不發達、市區停車格數量不足，加上今年市區到處都有工程、蘇花改通車、後疫情時代國人無法出國，導致每逢假期有大量旅客訪花後，造成花蓮火車站前及金三角商圈交通阻塞、違停問題嚴重，民怨四起；為了解縣府交通改善計畫，我在議會開議期間，提請縣府應進行花蓮火車站前及金三角商圈交通改善、資源盤點。🤓

今天早上我和一樣長期關注花蓮交通改善的 張美慧 議員，同時出席由縣府建設處召集的「花蓮火車站前及金三角商圈交通議題研商會議」， 與會的除了建設處交通科成員外，還有台鐵花蓮運務段段長、花蓮市公所代表、花蓮縣警察局及花蓮分局交通隊代表、東華大學東部區域運輸發展中心代表、中華電信股份有限公司台灣北區電信分公司及花蓮縣景觀總顧問，共同瞭解、討論花蓮市區交通議題及改善方案，歸納出以下幾項重點📑：

#文長但很重要 #先把會議結論寫在前面 #詳細討論內容大家可以慢慢看

我秉持 #社工參政 的精神，建請縣府建設處🙏：
✅1⃣參照社福單位定期針對個案需求召開網絡會議的模式，針對市區交通改善議題，定期於半年或一季召開1次相關單位的聯席會議，定期盤點相關單位的資源外，也有助於橫向的聯繫、集思廣益。
✅2⃣研議在花蓮市區推動循環小巴、友善行人空間、共享機車的可行性，提供大眾運輸交通接送服務及短程移動需求，減少自駕可能性。
✅3⃣未來持續進行縣政交通改善資訊公開，同時宣導、改變民眾用路習慣，增加守法度及大眾運輸系統運用度。

#縣府建設處交通科報告 #花蓮火車站前及金三角商圈改善方案
📌1⃣經交通部評估，花蓮推動MaaS「只要用車、不用買車」的可行性極高，將結合火車、國道客運、公車、(多元)計程車、共享運具等系統，積極推動大眾運輸。
📌2⃣目前已向公路總局申請設置花蓮火車站前中山公園地下停車場，目前尚未核定。但去年7月縣府與台鐵局推動「洄瀾雙城開發計畫」，將依據「因應蘇花改通車後建置轉運站與停車空間之規劃案」，於花蓮市區東側及西側設置2處停車場，預計將增加600席停車格，未免資源重疊，會再研議設置花蓮火車站前中山公園地下停車場的必要性。
📌3⃣已著手研擬本縣民間設置臨時路外停車場獎勵辦法，未來將協調市區飯店、商家騎樓，同時建置智慧停車導引系統，增加停車格的同時，方便用路人即時取得停車資訊。
📌4⃣去年建置的智慧交通管理整合系統，正在蒐集數據中，待基礎數據足夠後，未來可即時監控市區交通，即時通知用路人救災救護車輛通過路口及時間，調整路口紅綠燈時比，提供用路人即時停車位資訊。
📌5⃣目前已有花東基金3年的計劃做400處的智慧站牌，同時正研究規劃站牌色彩管理系統、協調改善公車外部塗裝，以不同顏色呈現不同的公車路線，方便民眾辨識。
📌6⃣花蓮連假旅客多，正在研議省道南北段設攔截區的可行性，未來將進行車輛進入市區前的分流與節流措施(控制省道車入花蓮的速度跟流量，當市區車多時，省道速率變慢)。
📌7⃣研議取消市區金三角商圈路邊停車格可行性，結合大眾運輸接駁系統，引導車輛到商圈外圍停車場。
📌8⃣已針對飯店交通接駁開闢3條新的公車路線。

#與會人士討論節內容及建議
📍1⃣教育民眾進行用路觀念改善，提升市民榮譽感及守法精神。
📍2⃣研議科技執法措施，當路口違停或靜止時間異常時，智慧監控系統可即時提供資訊給警察局交通隊。
📍3⃣進行不同類型用路人的交通需求調查，研議複合型交通問題解決方案。
📍4⃣可盤點市區10個停車場不同時段的使用率，研議不同時段的差別費率，結合花蓮Q幣或提供花蓮人特殊優惠等措施，提高利用率，也可參考他縣公車幹線規劃方式，規劃花蓮各幹線。
📍5⃣智慧交通管理系統未來的市區流量分析跟路網分析，可針對不同時段的流量進行管制，也可進行模擬數據的分析，幫助主管單位調配管制措施。

#社工參政 #專業問政
#資訊公開 #陽光縣政
#挺花蓮美一天
#花蓮縣議員 #楊華美

年初時，市長柯文哲在主持北市交通會報時，提出結合捷運、公車和Ubike吃到飽的「All Pass」構想的政策，希望在2020年前，將台北市大眾運輸量衝到70％以上。對於柯市長致力推動大眾運輸，不達目的誓不終止的精神，市民應該肯定，但是到目前為止，還在構思階段並未上路。

其他地方政府對於公共運輸服務，也都十分努力的用心經營，高雄市政府與中央合作，已預定在十月推出公共運輸服務的MaaS措施。甚麼是MaaS，就是市民透過行動載具整合多元化運具，未來每月所付出比目前更低的通勤費用，就可以使用捷運、公車、輕軌、渡輪與公共自行車，也就是俗稱的「搭到飽」，而且當市民累積到一定的點數，還可以免費搭乘計程車。

花蓮縣是台灣的觀光重鎮，全年都有觀光客所形成的人潮與車潮，對外地的駕駛人而言，要如何尋找停車位就很重要。市公所先將所屬的閒置土地有效規劃為停車場，總共有39處公有停車場，停車位有1325個，其中有許多的停車位是「免費」的。公所方面知道外來遊客要尋找這些停車位有困難，所以貼心的設計了查詢的APP系統，方便遊客以最短的時間找到停車位。

昭雄根據手邊的問政資料，台北市私人所有的運具數量十分驚人，機車有95萬輛，自用小客車60多萬輛，這還不包含每日進出北市的外來汽機車，這些交通工具對本市形成非常大的負擔，所以市府推出ALL PASS有其必要性。但是從台中市和桃園市成功實施「公車部分里程免費」的經驗來看，北市與其強推「吃到飽」，不如先從「部分免費」做起，似乎更可行。
我們認為台北市是首都按理說應是全國首善之區，在各項政策與福利措施上應不落人後，尤其是市民最關心的交通狀況，柯市長要尋求連任，就要好好的檢討本市的交通問題。