【轉型救亡】航空旅遊自製救命良藥

在新型冠狀病毒於全球肆虐之下，航空業步入了「冰河時期」。國際航空運輸協會（IATA）理事長兼行政總裁Alexandre de Juniac更形容，2020年是航空史上最糟糕的一年，損失高達 843 億美元，2021 年亦將持續虧損過百億美元。航空業正在水深火熱之中，今年已有至少 20 間航空公司結業，各大航空公司相繼大幅削減營運成本。

為了在艱難時期中救亡，除了「偽出國」航程之外，各航空公司都推出各種新奇體驗，包括中華航空的「小小空服員夢想起飛」航空體驗課程 、澳洲航空的南極觀光航班等。這些新的航空體驗能否持續發展成「新日常」，成為航空業的救命良藥？

在無法飛越其他領空的困境下，星宇航空決定把「出國」本身，包裝成一個市場策略，希望滿足幾乎「久餓成瘋」的旅遊愛好者，在今年8月推出「好想出國」低空旅行，沿台灣東部向南往菲律賓方向飛行。果然，機票在短短五分鐘全部售罄。 首航由董事長張國煒擔當機師，邊開飛機邊當導覽員，途經東沙群島、花蓮清水斷崖時，還會指揮乘客拍照。星宇航空發言人聶國維表示，星宇的目標是把「偽出國」包裝成整套行程:「我們會準備好橫幅讓大家拍照打卡，到候機室也有很多配合行程主題的元素，也會安排專業人士介紹停機坪上的裝備車輛，也會準備新奇的小禮物，這樣所有顧客都會覺得很高興。」

但他也認為「偽出國」未必能持續發展，星宇航空目前的目標仍是開闢新航線，單單明年就會交付 10 架新飛機，預計將增聘一千人，「沒人敢講疫情什麼時候會結束，我們也不可能一天到晚辦『偽出國』，必須籌備新的飛機要飛去哪裡。」

另一邊廂，香港國泰航空旗下的香港快運宣佈將於 11 月上旬推出「環港遊」，讓乘客在上空俯瞰維多利亞港。香港專業教育學院酒店及旅遊系高級講師黃家榮說，航空公司推出「偽出國」體驗未必能賺錢:「既保持公司運作，當作宣傳，又能讓員工有些事情可以做，而且飛機放著不飛也有固定成本。我覺得發揮創意是好事，但要賺錢的話吸金力就不算很強。」——區倩怡

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（本文節選自《彭博商業週刊∕中文版》第205期，如欲查閱全文，歡迎訂閱）
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今年因為疫情的關係，所以帶著小孩飛了二次國內的飛機
，本想帶著愷愷第一次坐飛機應該是出國，但因緣際會之下，各飛了一次花蓮和金門航段，愷媽今天想跟大家分享帶嫩嬰搭飛機的心情以及訂票的票價規則。
　　
愷愷現在已經是一歲三個月了，所以是 inf 票價，國內段機票inf的票價=0，但需要掛在一位大人名下，國外段機票 inf的只需要付票面價*10%+稅金那堆的。
　　
國外機票的組成是有票價+稅金+香港還有個Q稅.....(關於票務愷媽非專業就不再討論)，所以寶寶在未滿二歲之前出門價格都不會讓爸媽們荷包太過於失血，也因為如此，在前陣子旅咖和愷媽去花蓮的時候就小試了國內飛機，免於台中到花蓮長途的火車(帶著小孩坐飛機真的有輕鬆)。
　　
台中到花蓮，華信航空有飛三、五、日的班機(周三從7/1開始復飛)，一開始愷媽也有些害怕愷愷在飛機上會不會吵到別的乘客，由於台中花蓮是晚班機，所以也無法讓孩兒撐到七點多睡覺(我更害怕愷愷在機上睡著，這樣晚上真的就會撐的更晚了，愷媽整個會心累)。
　　
愷媽覺得帶嫩嬰上飛機的重點就是，讓小孩在飛機上有事做，如果不是在正確的睡覺時間，如果飛機時間是午班機(12點過後就想辦法讓小孩在飛機上睡午覺)。
　　
然後飛機起降都會有氣壓問題，小朋友會很不舒服，愷媽在這二段國內航班時間約一個小時左右，其實就是一種上飛機喝完飲料就準備下飛機的概念，時間雖說不長，但如果遇到小孩魯小小就有度分如年的心情，愷媽覺得台灣最美的風景是人情，像愷媽飛金門的時候由於是團體機票團體機票通常是按著姓去排序，所以愷媽和不認識的媽媽坐在一起。
　　
由於愷媽之前坐紅眼班機(台中飛新加坡)時曾經歷過全程小孩哭到不要不要的下飛機時，小孩的媽媽整個很不好意思(因為本人就坐在寶寶的隔壁)那個心情即使愷媽過了將近十年還清楚的記著。

所以愷媽就先跟隔壁的媽媽說不好意思，小朋友坐飛機可能有些吵，還好隔壁的媽媽都很nice，都不太在意這些，反而還會跟愷愷玩一下下，就在飛機正準備上飛機時，愷媽會準備愷愷的水，在飛機起飛的時候要讓小孩喝著，利用吞水的動作讓耳朵舒服一些，也可以轉移注意力，所以記得水杯裡面的水一定要是滿的(這很重要)。
　　
愷愷第一次坐飛機飛往花蓮的機上，他把整個水杯的水喝完，整個坐飛機的過程幾乎在喝水，可能很害怕或不舒服吧！只有在飛機在天空很平穩的時候玩了一回逃生說明卡
說真的，我坐了這麼久的飛機還沒認真看過它，真是感謝愷愷讓我把這張卡片至少跟他說明了十次以上(由於愷媽只有帶上水，忘了帶玩具上來，只能把逃生卡當圖卡用)。
　　
愷愷整趟搭飛機的過程很幸運的沒有太過於吵鬧，但在花蓮回台中的時候是坐火車，因為沒有準備足夠的玩具(只有餅乾，在餅乾吃完了就整個在火車上玩開了，火車要四個小時才到得了台中，整個覺得，愷媽有崩潰，也好對不起火車上別的乘客)。
　　
所以在第二次飛金門後，特別準備書和小玩具在飛機上玩
由於愷最近很愛玩推拉書，我就帶上了它在車上和飛機上的玩具一定不能準備像積木那種會分很多塊的不然小孩一往外丟包妳撿到想哭要找一體成型的又安靜的(不會吵到別人)
　　
另外跟大家分享的之前訂國際機票帶嫩嬰的好處(嫩嬰=未滿24個月)，愷媽本身有在集亞洲萬里通的里程數所以，愷媽都是以搭乘國泰航空為主，上國泰航空的官網配合台新銀行的國泰航空卡。
#非業配申辦信用卡請謹慎理財信用至上
　　
其實愷媽也是在官網上第一次訂帶上愷愷的機位，帶上愷愷只要付上少少的錢而且還可以需求搖籃，搖籃最大的好處就是可以坐在腳可以伸很長的那排，一知道可以坐那排，腳很長的旅咖立馬覺得開心，想當初我們飛瑞士的時候坐那排的位子是需要加價的，等我們確切有帶上愷愷飛之後再和大家分享囉～
　　
也很想跟大家交流媽媽們帶嫩嬰出門都帶啥出門
如何辦小朋友護照🔜 https://bit.ly/baby-passport

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#帶嫩嬰出門必備爸媽的耐心和旁人的同理心

武漢肺炎疫情，讓桃園機場運量創新低。現在飛機停飛、旅客也不來，使得桃園機場捷運的旅運量也受波及，在航廈站兩站的日平均運量，比去年同期減少八成。上週台南、花蓮、台中與高雄機場的旅客數，也有多日出現沒有國際旅客的情況，航班較多的松山機場，國際旅客數也逐日下滑。
　
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立委蕭美琴今日(19)於經濟委員會上質詢國發會主委陳添枝，針對國發會所轄花東基金提案中，有關花蓮各項重要計劃再次要求國發會積極辦理。特別是垃圾轉運站設置、農產加工廠以及交通補貼等計畫，務必加強與地方居民溝通，也要考量花東地區與西部的懸殊差距，擬定更妥適的方案，嘉惠花東居民。
蕭美琴表示，花東地區與西部發展有許多現實上無法突破的差距，國發會應以不同思維考量。舉例而言，農業是花蓮非常重要的產業，基於食安與友善土地的考量，培植有機農作發展是未來需積極進行的方向，但對慣型農業的需求與配套方案，也應積極協助輔導，以提升農產品質及農民收入。
長期以來花蓮欠缺的加工設施，就是輔導農業的重要政策，蕭美琴近幾年力推公部門出資在花蓮設置區域型的二級產業設施，以「共享經濟」模式提供更多元的加工設施由花蓮小農共同使用經營。在農業領域加入「maker space」的概念，激盪青年發想更多創意應用於傳統農業，激盪出更多火花，將花蓮型塑為創新農產加工的重鎮。
另外，因為花蓮無焚化爐設置，掩埋場也幾近飽和，地方政府提案爭取花東基金挹注興建垃圾轉運站，於解決垃圾處理問題上確實有其必要。但花東基金使用原則中，要求必須依行政程序法辦理聽證會，尤其垃圾轉運站屬鄰避設施，更應該與地方充分溝通。
初期花蓮縣府提案設置於花蓮市國福里，而後改為壽豐鄉，最後又再度變更至吉安鄉，計畫地點變更頻仍，在地居民對於轉運站設施訊息不夠透明公開，抱怨聲浪不斷。因此，國發會應本於花東基金主管機關的角色，要求地方政府與民眾充分溝通，才不違背花東基金挹注花蓮發展的美意。
除此之外，交通部分，北花航線由華信航空承接，但目前僅規劃至二月中旬，之後的航班方案都未能確定，連帶影響現正積極推動的國際包機，花蓮觀光產業後續規劃也亮起紅燈。
蕭美琴強調，花蓮的交通問題與西部有極大的落差，應考量花蓮交通設施的不足，給予空運及海運更多資源挹注。舉例而言，日本沖繩的觀光產業，也是因政府的積極協助補貼，而帶動觀光人潮。因此，蕭美琴要求花東基金針對藍色公路以及國內外航線的補貼方案，能用更積極態度面對。

口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。