不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

♡

靠運彩撐出的獎牌

東奧中華隊表現優異，開幕四天的獎牌數就打破歷屆記錄，老將新秀都令人驚艷。除了靠每位國手長期忍受高強度訓練及與生俱來的天賦，這幾年體育經費成長，讓頂尖運動員享有的資源與訓練品質提升也是關鍵。不過， #多出來的錢不是蔡英文為了改革體育增撥的政府預算，竟然是來自 #越來越多人買運動彩券 ，才讓「運動基金」逐年成長，今年的獎牌是靠運彩堆積出來的。

近年「運動基金」倍增，成為民進黨大內宣素材，但這主要來自運彩撥入運動基金的經費，105年到108年足足成長1.5倍，疫情下，去年也有40億進帳。這筆經費讓選手待遇、延攬國外教練、設備場館更新以及增聘防護員都能獲得支持。

但如果蔡英文口中要推動的體育改革就是靠「全民買運彩」達成， #實在是不負責任的總統。靠運彩撥出來的經費不會穩定，下注的人多就分得多，沒人下注就會斷炊，蔡英文如果真心扶植體育、關心運動員處境與長遠發展，應該真正由政府增編公務預算支持，經費來源穩定，才能推動長期發展計畫，而不是像現在這樣，在運彩挹注下，反而減少公務預算。

國際體育賽事是凝聚國人團結的重要場合，這次東奧，大家的心跟著國手的情緒起伏，都成為中華隊一員，2017年台北世大運也是如此，當時國內吹起的瘋運動旋風還令人津津樂道。

吸引優秀人才留在賽場上，除了培訓經費，更重要的是 #讓選手無後顧之憂 ，「桌球教父」莊智淵獲郭台銘贊助6,000多萬成立「智淵乒乓球館」，能繼續為桌球奉獻，但我們能保證每位選手都能有這麼好的歸宿嗎？

我認為，要解決這些問題，一方面政府要寬列預算，能夠編8800億搞前瞻，不能編88億給運動？二要鼓勵運動商業化、培養更多運動明星才是應走的方向，只有運動明星才能帶來觀眾，才能開創市場，才能改變「萬般皆下品，唯有讀書高」的傳統價值觀，讓更多人投入運動，帶動更多人奪牌，進而帶起運動消費及風氣，形成良性循環。

就是今晚，《布爾喬亞擺擂台》試播季壓軸場‼
🎙【4/15 (四) 21:30 #壓軸主題】
又愛又頭疼，搖滾明星員工怎麼帶？

【#擂台主席】
首席布爾喬亞 Joseph Tang。一位謀士、一位形象設計師、一位閱人無數的人口販子、一位常讓人感到牙癢癢但轉瞬間又感到通透無比舒爽的熱血中年男子。

【#擂台嘉賓】
Digitas Taipei 總經理 Felix Chang
童顏有機童顏長 Cecily Pan
自由系統總經理 Hank Yu
(依英文姓氏字母排序)

【#聽眾提問搶先看】
1⃣ 如果我帶不出明星員工，有沒有可能因為我是「直升機主管」? 直升機主管該如何自我戒斷? 介入跟放手間的分寸怎麼拿捏?

2⃣ 制度何時該為明星員工破例？還是根本不應該破例？

3⃣ 當伯樂有技巧嗎？如何挖掘隱藏版明星員工？請問能否舉實例說明？

4⃣ 公司鼓勵員工提出想法，卻又礙於公司資源分配以及內部資訊不公開等原因，無法讓員工了解為什麼自己的想法不能被執行，慢慢演變成公司讓員工能參與改變只是一個口號，反而比起高壓、員工只要做好自己份內的事情就好的環境更讓員工心理感受不舒服，試問無主管公司、員工參與該如何真正落實，讓第一線員工能在意識到問題的時候開始反饋，進而改善體制，讓整個良性循環運作起來呢？導入外部教練，適度的抽離公司運營與文化改革的困境對公司來說是好事嗎？

【#擂台踢館】
本節目歡迎您投稿關於企業經營的大小煩憂，並由擂台主席為您望、聞、問、切，於下方表單提問，將有機會在節目中獲得一帖忠言良藥。

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在我的專業工作裡面，特別像是『CIA通達力』這樣的課程，它除了每個禮拜我要跟大家上課之外，還有額外我會跟每一位同學，約定一個電話教練的時間，通電話去瞭解每個人的狀態與前進，去陪伴每一個人，生命的改變跟成長。

那我自己在電話教練的過程當中，常常會遇到一個現象，這個現象就是當我跟學生約一個通電話的時間之後，有時候因為成人嗎？可能忙於工作，或者忙於自己生活當中其他的事物，於是錯過了通電話的時間。

那對我來說呢，這種事情也不是第一次，所以呢，我通常也不會有太大的情緒，我的處理方法就是在我約定的時間，大概我會等個十分鐘，然而如果還沒接到電話的話，我會發一個訊息，去跟這一位同學說明，我們的電話教練可能在今天已經不能進行了。

可是通常在這個訊息發完之後，有趣的狀況就來了，在我跟你分享，我遇到很多次這樣的狀況之前，我先問你，換成是你，你如果跟別人約了一個重要的電話會議，然而你的時間錯過了，當別人發訊息告訴你，可能原本約定的時間，因為你錯過了，於是沒辦法進行，這時候接下你會做什麼事？你可以想一下哦。

如果是我的話，我因為各種原因，不管它聽起來是合理的、還是不合理的，我都會試著告訴對方，我之所以會錯過這一次電話會議的原因，可能呢是我忘記時間，你說忘記時間這個理由「好瞎」！

沒有關係，我就很誠實的告訴對方，我真的忘記時間，或者是因為一些不可抗力的因素，比如說我在路上遇到了一些意外…等等的。總而言之呢，不管自己因為任何的原因錯過了跟別人的約會，我至少都會做一個清楚的交代，叫做我到底發生了什麼事？

我之所以這樣交代的原因跟出發點，並不是要乞求對方就一定要能夠原諒我，但是我很清楚知道，別人就是花了時間在那裡，他就是等我，所以我無論如何怎樣都要給別人一個說法。

所以談到這裡，回到我在跟學生約定時間所遇到的狀況，我發現有好多人，他在錯過這個時間之後，他可能不會針對他為什麼錯過這個時間，給我任何的表示。

我剛開始也覺得很疑惑不解，可是我後來去做一個深入的瞭解之後，我發現多數人會糾結在一件事，他們糾結在，如果他特別去說明他為什麼錯過，好像在為自己找藉口、找理由。

我不知道你會不會也有同樣的心情，然而在這個狀況裡面，我不妨邀請你換個位置想一下吧，如果你是那個被放鴿子的人，你會期望對方給你一個說法，還是任何說法都不給你呢？

就像是你跟別人約，如果對方遲到了，他可能遲到二十分鐘，在他見到你的時候特別表示歉意，甚至於去講那個很爛的理由叫「塞車」，就算是如此，跟另外一個人，他給你遲到二十分鐘，結果他一屁股坐下來，他也不為自己為什麼知道這20分鐘說任何東西。

他就跟沒事一樣，繼續跟你談後面的事，請問哪一個狀況會讓你感覺比較舒服呢？其實我相信對很多朋友，如果你在這方面有糾結的話，你可能的出發點是在於做錯就做錯了，不要讓別人覺得自己好像在辯解，可是當你把自己說清楚，跟你在辯解，這兩者之間是不是有差別呢？

如果你說完自己的狀態，你就要逼迫對方一定要原諒你，而且對方不原諒你，那就是對方的問題，那你可能就是在辯解了。可是如果你把自己的狀況說清楚，那至於別人要不要諒解你，或者是要如何諒解你，你尊重別人的決定。

那我覺得他就是在人際裡面，或者是在面對生命態度一種叫做「清楚」的習慣。我自己在做個案教練的過程當中，我經常跟很多朋友分享這句話，叫做清楚，是一種習慣！

為什麼我們會活得糾結，除了你可能在生命前進的過程當中，遇到了一些主客觀的限制之外，有沒有另外一個可能是在於，其實你一直活得「不清不楚」，怎麼說「活的不清不楚」呢？

就像是我今天的例子一樣啊，如果你真的遇到些狀況，哪怕是很瞎的狀況，你都沒有習慣去把自己說清楚的話，別人要怎麼樣能夠正確的理解你？那麼當別人無法正確理解你，那別人又怎樣能夠適當的對待你？

當你經常活在別人不適當地對待的時候，這個時候你又要怎麼樣能夠正確的認識你自己呢？我常常會感覺人生就是一個循環前進的結果，現在的關鍵在於，你是要讓自己的循環是惡性循環，還是良性循環呢？

我們都不完美，我們難免會犯錯，可是當我們犯錯的時候，我們可不可以對別人包含對自己說清楚，其實清楚是一種習慣，清楚不意味著你要去控制任何人的認知，清楚，最大價值在於你知道自己是誰，自己在哪裡，並且要往哪裡去。

希望我今天的分享，能夠對你產生一些幫助，我是凱宇。

如果你喜歡我製作的內容，請在影片裡按個喜歡，並且訂閱我們的頻道，如果你對於啟點文化的商品或課程有興趣的話，特別是今天提到的『CIA通達力』課程，下一期我們在9月11號開課，我很期待能夠在啟點文化的教室裡見到你，謝謝你的收聽，我們再會。

#啟點文化 #心理學 #人際關係 #凱宇 #人生成長

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