2008.07.03 張騫通西域-烏茲別克

從抵達曼谷等轉機，要在機場等八小時到隔天早上，才有銜接的班機飛往烏茲別克(Tashknt)，我把球袋當枕頭，用報紙和毛巾蓋著身體取暖，我照睡不誤，網球選手具備條件，隨處能睡、隨時調時差！我有些睡機場的深刻經驗，很多機場把椅子間裝扶手，避免乘客像我一樣睡在椅子上，於是去找個安靜的角落席地而睡，當時身穿三件加上厚外套，在冰冷的地板上驚醒，冷顫從後背竄進骨頭，理解『寒風刺骨』含義，左右看到有人把厚紙板或報紙拿來鋪，嘗試後頓時明白露宿街頭者，報紙的確有保暖作用。

我抵達烏茲別克，我得等全部乘客通過護照檢查後，才會有人打開落地簽證窗口，我等快兩小時，終於有人勉強走出來，才不鳥你是誰勒!簽證像喊價一樣隨他喊，我已習慣他們辦事態度。走出機場，大會有安排接機，最好塞給志工一些小費，請他安排狀況比較好的車子，因為接下來有六小時的車程，才會到達比賽地點。首先，我們開到一個地方，大會志工下去和車夫打交道，請我留在車上等，最後談好價錢，八十萬當地錢，折合約60美金，我在機場換200美金，所以身上厚厚兩疊幾百萬在身上，好不風光阿，我請大會志工記下車牌號碼、手機號碼，我才安心上車。

在這裡性命不值錢，司機有時時速到達一百八十公里飆著，我很懷疑是表壞了還是不準?因為只有兩線道，看他逆向行駛超車，我都提醒他開慢一點，如果我發生不測，活到現在夠值得了，出發前還特地去辦保險呢!不過話說回來，烏茲別克這麼落後的國家，好像五十年前的台灣，一切都很自然、原始，空空曠曠的，看見牧羊童趕著羊群、大黃牛和我們共用道路甩甩頭，緩緩的走著，中途去加油站，車夫要我別靠近，好像是在灌瓦斯！我去茅廁一開門，糞坑只有一個洞，幾十隻蒼蠅迎面而來，味道也是使人反胃……！這趟車程看見一件令人開心的事，途中有部車，輪胎破了，司機停下來，跟我說等一下，他給這陌生人一個輪胎，幫忙換好輪胎，彼此摸摸胸口、一鞠躬，我猜對方一定是說太感謝你了，司機回答哪哩，小意思啦!! 雖然慢了十分鐘，但是我心情很好，同時也讚美他做的很好。

抵達球場，我就住在球場裡面房間，我被安排在五人住的房間，我和德國搭檔Richi、塞爾維亞教練、烏克蘭撐竿跳奧運金牌，號稱『鳥人』的兒子Bubka以及他教練，床是用墊子鋪上去的，因為太舊，所以睡起來中間凹下去，枕頭好大顆的正方形，以我過去經驗，這樣的枕頭，我睡起來一定落枕，還是毛巾褶褶就好，想像自己在鄉下生活，聽不見吵雜聲音，每天十點左右就進入夢鄉，一覺到被太陽叫醒。在這除了練習與比賽之外，時間感覺好多，可以悠閒的發呆、看書、看電影、和其他選手聊天。由於食物不太衛生，我們都很小心，吃簡單易消化食物，以及自己從台灣帶的食物。後來Bubka帶我們去俄羅斯餐廳，走路十分鐘，餐廳乾淨，先點飲料、沙拉、湯、主菜雞肉，每次都要吃兩小時以上，在戶外星空下，邊吃邊聊天，也蠻好的，吃飽、坐在椅子上吹風，是我在這裡最放鬆的時刻了。

我們坐車前往下一站比賽地方，三人平均身高185公分，擠在小車裡面，每人都有一大袋行李及球拍袋，我們把車塞的滿滿，還好路程只有兩小時。烏茲別克的道路，感覺船被海浪甩來甩去，我暈車了！抵達FERGANA飯店，我被安排和捷克選手（Snobel）住一間，他留著獅子頭的長髮（退役後帶Krejcikova，2021年法網女單冠軍），看起來安靜都不講話，當彼此熟悉後，他像機關槍霹靂啪啦講不停，一早起床，就給我腳底搔癢wake up call。他講了很多自身巡迴網壇的經驗，還說將來我們各自開網球俱樂部，到時可以交換訓練之類的。這裡房間和上禮拜相比起來，感覺自己到了天堂，房間乾淨，有乾淨的水洗澡，我好像被昆蟲侵襲，第二晚被咬到受不了，我縮到最後連作夢都夢到被吸阿吸著，決定還是下樓跟櫃台換房間，後來經過醫生診斷，那就是跳蚤。

在FERGANA還有一件很棒的事，就是網咖，雖然不華麗，打開網頁，慢的要等用分鐘計算，雖然慢了點，可以用就很好了，他們還停留在撥接上網時代，我們球員都在網咖和下課的小朋友爭地盤，早上他們在上課，就是選手們的天下了。有一個遊戲叫做CS槍戰，一方扮演警察，另一方當歹徒，很真實像槍戰一樣，我們和小朋友玩的不亦樂乎。我喜歡吃烏茲別克像盤子的麵包，有一次好幸運買到剛出爐麵包，熱呼呼、好好吃喔。他們一次就烤好幾十片，幾百片麵包都被蒼蠅當頭香吃，在烏國待久了，蒼蠅滾過地段，我們照吃不誤！

最後坐六小時的車回塔什干，我很有經驗帶水、零食準備好，前一小時先睡覺，下一小時發呆、接著想自己的網球該怎麼做會更好、行程怎麼安排等等，最後抵達時整個人都暈暈軟軟的，每年這一趟都讓我印象深刻，烏茲別克將是我回憶錄的一個重要里程碑。

這些都是訓練和比賽之外，用比較輕鬆態度去看待生活，大家都有個夢在追尋，不管你所追求的是什麼，一切都在冥冥之中慢慢醞釀著奇蹟。

【港警版本：「12人船」出香港水域後減速近半】

香港警方昨晚發新聞稿，以肯定的語氣提出了幾個8月23日早上12人離港至被捕的「關鍵時間點」。將這些「資訊」拼入實際地圖後，發現若果港警的版本為真，12人乘坐的快艇在離開香港水域後減速接近一半，這恰恰與《文匯報》8月28日的說法剛好相反。

警方的新聞稿提出了4個時間點，指12人：
1）7時許由布袋澳出發，7時半於東南面離開香港水域
2）8時許駛至離香港水域10.9港浬，繼續向東南前進
3）9時許在21°54'00''N，114°53'00'' E的中國水域毗鄰區被截獲

聲稱被截獲的座標與布袋澳直線距離約38海浬，警方提供的時間點讓我們可大概把「航程」分為3段，即由布袋澳至香港水域界線（約13.1海浬），由香港水域界線至距離10.9海浬（約10.9海浬），再由該點至聲稱被截獲點（約14海浬）。

設定「7時許」、「8時許」和「9時許」為「0705」、「0805」和「0905」。運算結果見附圖。第一段平均時速高達31.4海浬，第二段平均時速卻驟減至18.6海浬，第三段再減至14海浬。

如果時間設定為「0715」、「0815」和「0915」，每段時速則為52.3海浬、14.5海浬和14海浬，變速更大。

這些數字與《文匯報》報導指「為了避免驚動香港水警，船隻在香港水域行駛時只以較慢的時速20公里（10.7海浬）開行」，剛好相反。

你選擇相信香港警察還是《文匯報》？在海事處交出8月23日0700至1000東部水域雷達紀錄之前，我兩者皆不信。

警方新聞稿：https://www.news.gov.hk/chi/2020/09/20200926/20200926_201139_852.html
文匯報報導：http://news.wenweipo.com/2020/08/28/IN2008280001.htm

#繼續揣測
#14節即係時速14海浬
#土炮算法有錯請指正
#過香港水域後突然降速大家會點解釋
#更多疑問

強力推薦，激勵人心的真實故事 <3 ..... 台灣黑手的世界風電大賽!! （04/30/2020 今周刊）

未來二十年，離岸風電將帶領台灣產業進行再一次進化，這次的主角，不再是站在浪尖風口的高科技產業，而是台灣最基礎、最傳統的產業——黑手。

只不過，「與國際接軌」這五個字，看來簡單，其實是一個「革自己的命」、打掉重練的過程。

「那一大片，荒廢好一陣子了，以前種鳳梨，後來也種香蕉⋯⋯，直到做風電，才把它重新整理！」銘榮元創辦人廖晟合，指著窗外為離岸風機打造的水下基礎生產線，手掌穿過溜進室內的冬陽時，長期受熱萎縮變形的傷痕隱然可見，打鐵創業的艱辛，在他身上烙下了擦不掉的印記。他望望一旁的總經理、兒子廖士銘，淺笑說：「生意要做大一點，一定要走這條路呀！」

他應該欣慰的，因為就在農曆年前的這天上午，銘榮元幫台電的一期風場，完成了第一支「純」國產基樁，這支八十公尺的百噸大鋼管，三月就會打進台灣海峽，就像地基，用來支撐一百多公尺高的大風機，預計在今年底，台電風場就將併聯發電，點亮九萬戶台灣人家。

里程碑的慶祝，熱鬧但短暫，廖家祖孫三代，在高雄港留下了難得的合影之後，就急忙趕回屏東新園鄉媽祖路的廠房，這條三五○公尺長的基樁生產線，關係著公司的未來。

以前，靠著臨近中油林園廠的地利之便，銘榮元一路從打鐵店，做到南台灣重要石化反應爐供應商，但在「黑色能源」逐漸萎縮之際，未來，得靠著離岸風電，才能找到下一個成長的力量。如果一切依計畫，光是風機的基樁生意，就能為銘榮元帶來比以前多一倍的營收。不過，訂單來得一點都不容易，基樁「精準度要做得跟潛艦的艦身一樣⋯⋯，我們三個月就把產品做出來，讓他們服服貼貼！」廖士銘說來輕鬆，但這個初步成績，是近五年來加速進化的結果。

傳統「黑手」產業蛻變縮影 銘榮元從打鐵店做到風機基樁

銘榮元的成長，不是單一個案，而是台灣傳統「黑手」產業蛻變的縮影。一位歐洲風電商就說，台灣三至五年間本土採購的量，比起歐洲十到十五年累積的還要高，這是全球前所未見的狀況，只在台灣發生，不是單一公司的升級，而是黑手生態鏈的集體進化。

儘管反對、質疑的聲音從未間斷，但在過去一年，台灣離岸風電大軍已經加速與外商合作，組成水下基礎、電力設備、風力機組及海事工程四大系統策略聯盟，用急行軍的速度，在「離岸風電元年」交出了不差的成績單。

從台北港，一路到苗栗、台中港、芳苑、興達港、高雄港、屏東，開始改變西海岸的樣貌。如果一切依計畫，未來，世界級的離岸水下基礎廠房，將在台北港誕生；亞洲最大的離岸風機葉片廠，也將立足台中港；被譏「二十二年沒停過一艘遠洋漁船」的高雄興達港，可能擺脫「蚊子港」的惡名，成為南台灣甚至東亞最重要的綠能基地。

根據經濟部統計，過去一年，離岸風電進展迅速，簽訂供應合約金額已達四五七億元，建廠投資也將近三五○億元。全球最大離岸風電開發商沃旭能源台灣總經理汪欣潔更直指，台灣，就是沃旭在歐洲以外最重要的供應基地！

離岸元年的準備，其實只是台灣參加風電世界大賽的第一步，因為風場經營可是百年事業。「離岸風電很像造林。」天力離岸風電總經理徐傑輝觀察，「風場經營，都會把一個區塊劃分為好幾等分，二十年一過，一部分就會除役，再蓋新的，算是百年事業！」要建樹成林，首先要把風電國產化這棵小樹養好，讓台灣與國際接軌，把國外廠商自一九九○年代起在離岸風電蓄積三十年的養分及功力，快速輸入。

只不過，「與國際接軌」這五個字，看來簡單，其實是一個「革自己的命」、打掉重練的過程。

一般來說，風機的使用，最少需確保二十年運作正常，特別是離岸風機，因為插在海上，受環境考驗更大，從計畫、製造、施作、訓練及後勤，都有一套必須符合國際標準的要求，不僅風場開發商在意，承作保險的跨國公司更是不會放鬆。

資優生也喊難的國際標準 百噸鋼管 只能有原子筆厚度的偏差

「對我們複合材料這行，是相當大挑戰⋯⋯，通常遊艇的要求，十公尺長的材料，五毫米（mm、公釐）的公差就可以了，但風機只能允許兩毫米！」先進複材副總經理陳凱琳講到這兩年來跨入風機機艙罩的心得。先進複材的母公司嘉鴻遊艇集團，有台灣遊艇王美稱，在玻（碳）纖複合材料這行已經是業界翹楚，有國際水準，但還是得捲起袖子重新適應。「以往客戶只關心最後成品，但對於風機商，訂單還沒拿到，就得先通過檢核。」他表示，兩家國際風機大廠三菱重工維特斯（MHI Vestas）及西門子歌美颯（Siemens Gamesa），在先進複材準備跨入風機期間，就開始駐廠，「所有細節都要，連檢驗設備都提升到航太等級，雖然有衝擊，但能讓我們進步！」

對於這點，銘榮元感受也很強烈。總經理廖士銘指出，離岸風電整套水下基礎高達八十公尺，等於二十至三十層樓高，為了平均分散壓力、得到最好的支撐，打進海底的基樁鋼管，一定要做得「非常直」、「非常圓」。

依國際風機標準，一支六十六公尺長的鋼管，只能有十三毫米的偏差，對照國家標準（CNS）六十六毫米的要求，確實嚴格很多。「你能想像嗎？二十層樓高的百噸鋼管，只能有原子筆厚度的偏差！」廖士銘說，銘榮元以往承作的產品及工程都已經是遵循煉油廠百年以上的標準，「在石化業，我們都是遵守美國的標準，現在重新學歐洲的標準。」為確保一切遵照新的遊戲規則，「台電派了核能檢測隊來，用核電的標準檢查品質。」

這個功課，連中鋼這個傳產資優生做起來都不容易。一路參與中鋼進軍風電轉投資籌畫過程的興達海洋基礎副處長蕭琮仁就回憶，中鋼從二○一三年開始成立「風電事業發展委員會」，啟動開發計畫，「我當時覺得這個很有發展，就毛遂自薦。」一開始花了半個月的時間走訪德國在內的五至六個國家，最後中鋼才選定從水下基礎切入，因為一座水下基礎一二○○多公噸，九○％都是鋼鐵製成，鋼是中鋼的本業，理應不難。但真正進入之後，才知這行真的不容易，「特別是對焊接要求很高！」

如牛排上盤、咖啡溫杯的細膩 中鋼追趕技術 頂級焊工技轉特訓

焊工陳鼎泰對此很有體會。他說，加入興達海基之前，自己就已經是6G頂級焊工，但重新學習之後，才了解到風機因為體積大、鋼板厚，外國技師會要求在焊接時，一定要先把鋼板加熱均勻，「很像牛排要上盤一樣。」整塊鐵板溫度一致，這樣焊接的品質才會好，但也不能加熱過度，因此「入熱量」總共多少，必須嚴格計算，「就像好咖啡，必須控制溫杯的熱度！」與其他行業的焊接相較，「不管冷的、熱的，一直燒下去就對了，只要有黏住就好。」

6G頂級焊工：焊接行業將焊工等級分為6等，6G是最高級的焊工，可以執行45°斜角接口的焊接工作。

為了追趕技術，中鋼先從內部篩選出平均年資十年的資深焊接人員，再請西班牙Nervión公司來台進行為期三個月的技術移轉與指導。興達海基總經理呂武雄曾說，外籍電焊技師每人每天在台顧問費用，至少以萬元起跳，來來回回光花在外籍技師的費用，就至少一億元。

不能讓工程人員暈船 宏華砸8億訂作運輸船

不只風機本身有要求，國際標準的風場開發，連人員運輸都有要求。負責沃旭、中能風場人員接送的宏華營造就表示，台灣西海岸到海峽風場，只有短短幾十公里的路程就有一連串的規定。總經理陳宗邦指出，歐洲開發商要求人員運輸船（CTV）不僅要速度快，還一定要夠穩、夠安定，讓風場工程人員在完全不暈船的狀況下，以最快速度到達海上進行作業，「只要有人暈船，這個人就不具備到風場工作的條件。國際規格就是分秒必爭，時間就是風機商最昂貴的成本。」

這樣的條件，一般「單船體」的遊艇，根本不符合標準。為此，他們花了近八億元資金，特別訂作五艘人員運輸船。為了求穩定、淺吃水，這種船採用「雙船體」結構，「等於是把兩艘遊艇併起來！」陳宗邦說。為求速度，船身兩側還加裝破水的船翼，航行起來就像在水上飄一樣，時速可以達到五十公里，就連駕駛、停泊都須特殊訓練。去年十二月，宏華與英國廠商簽約，送了第一批至少擁有一級船長資格的種子教官，到比利時接受操船、停靠風機的訓練。

不過，只要做對事，這一切應該都會有回報。

世界級水下基礎 世紀鋼條件俱足 將稱霸亞洲

「我敢說，我們在台北港的水下基礎，一定是世界級的！」世紀鋼董事長賴文祥有信心地解釋，丹麥等歐洲國家的風機廠商大都是用舊廠房，水下基礎建設多以支援二MW到六MW（千瓩）的中小型風機為主，但這幾年離岸風電技術成長迅速，風機快速長大，九MW的大型風機最近都已經正式商轉，西門子歌美颯十二MW的超大風機也已在試車階段，預計二○二三年在英國登場。

以發電裝置容量二MW的小型風機來看，葉片旋轉直徑只有八十公尺，但九MW的大型風機，葉片旋轉直徑已經到一五○公尺左右，十二MW的風機葉片旋轉直徑更廣達二二○公尺。風機變大，水下基礎建設也要同步放大，歐洲舊廠「最多也只能做到八MW，除非他們另起爐灶，在碼頭邊蓋新廠，否則根本沒有能力再接訂單。」賴文祥話鋒一轉，反觀台北港的廠房，就在碼頭邊，台北港水深夠、達十六公尺，「做到十六至十七MW絕對沒問題，甚至二十MW，我的廠房也一樣可以做。」

台灣風場到二○二五年總計裝置容量要達五．五GW（百萬瓩），可能約需設一千台風機。賴文祥相信，世紀鋼三階段的廠房完成之後，不僅廠房將稱霸亞洲，甚至在世界其他地方，也很難找到這樣的水下基礎建設基地。

不只水下基礎建設，台灣也會有世界級的葉片廠。

天力總經理徐傑輝表示，天力現在在台中港的葉片工廠，設計時就是瞄準九MW以上的大型風機，三六○公尺長的工廠可以輕易生產長度八十公尺以上的大型葉片，「台灣這個廠一定比歐洲更好，因為歐洲是用老廠房改的，舊廠房動線很難調整，但新廠房可以從頭做起。」採用高階複合材料的葉片製作過程對溫溼度要求很高，不允許空氣中有鹽分，更不能有海沙，一旦鹽或沙掉進葉片中，就會像牙菌斑一樣，讓葉片「蛀牙」，進而斷裂，因此廠區必須達到接近半導體產業無塵室的要求。

世界級葉片廠 天力擁後進者優勢

更因為天力新廠接的單子都是大型葉片，裝上風機之後，葉尖的瞬間時速將超過四百多公里，只要被小石頭擊中，就能產生致命的傷害，因此必須特別設計一個保護套。對於這個新工序，「在歐洲，只能從舊廠挪一個空間出來，但在台中港新廠，就能特地為葉尖設計一道流程。」徐傑輝計算，工廠在二一年量產，葉片年產量可以達到一五○支，一台風機三支葉片，五十套的營收大概就是五十億元新台幣，若兩條產線一起開動，一百億元營收就可達成。以規模來看，在亞洲就是數一數二的地位。

除了台灣市場之外，天力也著眼其他亞洲市場，徐傑輝強調，特別是日本也開始大力發展離岸風電，九州有一個二二○MW的風場規畫，約有二十三台風機的量，「接下來葉片也會從台灣這邊供應。」

先進複材也瞄準亞洲市場，「我們以前做遊艇，身上流的血液，就是出口。」陳凱琳說，風機機艙罩的組件大，沒有辦法放到四十呎的貨櫃中，若用特殊規格從歐洲運過來，運輸成本就占產品的四成至五成，非常不合算，因此「整個亞洲供應鏈的競爭力，就會在台灣。」

「風及日頭，是老天賜給我們最好的禮物，台灣若不好好發展，實在對不起天公伯！」每次談到風電，這幾乎已經成為賴文祥的口頭禪。他說，台灣沒有自產能源，這不僅是經濟挑戰，更是國安議題，但再生能源給了台灣自主的機會，「老共總不能叫太陽不升、風不吹。」特別是台灣有全世界最好的風場，更沒有停下來的理由。

雖然，風電引起的爭議從未停歇，國產化的困難，也不曾少過，但不久之後，當風電溫暖地點亮餐桌時，台灣人應該會相信，媽祖庇佑的不再是打魚郎，看顧的不再是農田，而是台灣全新的能源未來。

影片原始來源：
https://youtu.be/Xau-HcYvbhk

完整圖文內容請見：
https://www.businesstoday.com.tw/article/category/80393/post/202002260021/台灣黑手的世界風電大賽

♡

現代において、どこかへ行くために飛行機に乗ることは、電車やタクシーに乗ることぐらい馴染みのある事ですが100年前は、これはかなり複雑でした。30年代の飛行機の乗客の写真を見てみると、ジャケットやコートを身に着けていない人はほぼいません。これはファッションだけが理由ではなく、当時、暖房された客室というのは珍しく、機内がとても寒い状態だった為です。
洋服をたくさん着込んでもどうにかできないことはいくつかあります。機内にある、エチケット袋、実はこれは、フライト中に吐かない事がむしろ困難な時代の名残です。


タイムスタンプ:
不快だった空の旅 0:30

地上4,500メートルに飛べない理由 1:57
ロックコンサートよりもうるさい？！ 2:25
今よりずっと遅かった飛行機 3:32
当時の空の旅のお値段 4:55
空飛ぶ5つ星ホテル 6:29

#飛行機 #航空 #ブライトサイド

概要:
- 高度による低圧は、体が酸素を吸収することを困難にするため、空を旅する旅行者は、吐気がして呼吸がしづらくなることがありました。
- 与圧システムを搭載した初の旅客機が導入されたのは、1938年になってから。
- 機内に地上と同じくらいの気圧がないということのデメリットには、乱気流もあります。与圧がなければ、パイロットは地上から4,500メートル以上上空へ飛ぶことができません。
- 1930年代、多くの飛行機には、不十分な防音設備のみ又はそもそも防音設備がない状況でした。そのため、機内の乗客は通り過ぎる風の音や唸るようなエンジン音にさらされます。
- 30年代、ニューヨークからロサンゼルスへの旅は、25時間もかかったんです！
- 一つの場所から別の場所へ行くためには、いくつかの場所に停まり、それに加えて、数回の燃料補給も必要。
- 1938年、ロンドンからオーストラリアのブリスベンに1週間の揺れる旅を243ドルでするとします。それって、現在の価値で言うと、17,000ドルほどですよ！
- しかし、20年代、特に30年代が、フライトの黄金時代と呼ばれているのには理由があります。
- 大きく快適なシートで、乗客は今のような小さい窓ではなく、電車のような大きな窓から外の景色を眺められます。
- 旅行者はきちんとしたテーブルで食事をし、食事は立派な磁器で給仕されます。
- 想像しがたいですが、これらの船には、女性用と男性用に分かれたお手洗いや、睡眠のための2段ベッドも完備していました。
- かつてよりもスピードが増し、1920年の平均的な飛行速度は、時速160キロでしたが、その10年後には時速320キロほどで移動することができるようになっています。


ストックマテリアル （写真、動画など）:
https://www.depositphotos.com
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声の出演：加賀美祥（Studio Kiwi）

ヒトが歩く平均速度は時速５km程度。それでも陸地の結構な生き物を抜き去ることができます。

昆虫やナマケモノ、コアラやゾウガメを抜き去った人類代表のジェームズは、様々な動物に速さ勝負を挑むことにしたようです！



タイムスタンプ：

ヒトが追い抜ける動物 1:45

ヒトの走る最高速度は 2:16


自転車のトップスピード 3:03

地球上のチャンピオン 3:36

泳ぎの速度は？ 4:48

タコって結構早いんです 6:59

鳥の飛ぶ速度は？8:26




概要：

-ナマケモノは素早く動くとかえって危険な場所に住んでいるため、ゆっくり移動します

-ゾウガメは時速８００mで移動します

-ヒトが走る速度の平均は時速２４kmと言われています

-ヒトが世界記録級で走ると、ゾウやリス、ホッキョクグマを抜くことができます

-自転車の最高速度は、イヌ科の動物の多くよりも速いようです

-地上のチャンピオンチーターは草原を時速１２０kmで駆け巡ります

-足ひれをつけて泳ぐジェームズの速度は時速５km

-ボートでいくつもの動物を抜き去ったジェームズは、今度はクルーザー船に乗ることに

-クルーザー船はかなりの多くの生き物を追い抜くことができます。そのうちのタコも、結構早く泳ぐんですよ

-ハヤブサは時速１１１kmで飛ぶことができます

-ハゲワシは更に速く、時速１５９kmで飛行します



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声の提供

Koji Asano

大型ジェット機を操縦しているパイロットが空港から離陸してすぐに行うことは、できるだけ早く、飛行機の高度を上げるということ。ここで余り知られていないのは、通常、普通の旅客機が、離陸してから最初の10分間で9.5kmから11 kmの飛行高度に達するということです。その一方、それぞれの飛行機には、重量と他の特性に基づいた、独自の最適な飛行高度というものがあります。

民間航空機の平均の飛行高度は、9,450 mから11,600 mの間です。 この高度だと、空気が薄くなり、その結果、航空機は、より効率的に飛行できるようになります。さらに重要なのは、燃料の消費量を削減することができるということ。では、現代の飛行機は、それよりさらに高い高度で飛ぶことや、宇宙空間へ飛び経つことが出来るのでしょうか？

タイムスタンプ:
超音速旅客機のコンコルド 1:05

飛行機が10,700 mの高さで飛行する理由 1:57

なぜそれ以上高く飛ぶことができないのか 2:29

はるかに高く飛ぶことができる航空機が1つあった! ✈️ 4:28

スペースプレーンとは何か 🤔 6:00

ヘリコプターはどうなのか? 🚁 7:05

飛行機はどれくらいの速さで飛ぶのか？ 9:12


#飛行機 #航空 #ブライトサイド



音楽：

エピデミックサウンド https://www.epidemicsound.com/

概要:

- ここで余り知られていないのは、通常、普通の旅客機が、離陸してから最初の10分間で9.5kmから11 kmの飛行高度に達するということです。

- 飛行機は10,700 mの高さで飛行することにより、下層で起こっている強風や大雨などの悪天候を避けることが出来ます。

- 通常よりも、高い高度を飛行すると、飛行機が安全な高度に戻るために余分な時間が掛かってしまうということ。 急激な減圧のような緊急時には、たった1秒でさえ、重要になってきますからね。

- 飛行機が高く上昇しすぎると、空気が薄くなり過ぎて、十分な揚力が得られなくなってしまいます。

- 旅客機は低高度で飛行している間、風を利用することもあるので、そのような高度では飛び続けているだけで、多くの燃料を無駄にしてしまうことになります。

- 通常の民間航空機よりも、はるかに高く飛ぶことができる航空機が1つあったことも確かです。 それは、NASAのヘリオスと呼ばれる、超軽量の全翼機であり、それまで前例のない高さである、29 kmまで達することができたのです。

- 飛行機は、速度が十分で、機体を支えられる大きな翼がある限り、大気の圧力によって飛び続けることが出来ます。

- 確かに、スペースプレーンと呼ばれるものも存在します。 それは、大気圏内では、旅客機のように飛ぶことができ、真空状態の宇宙では、宇宙船のように動き回ることが出来る乗り物です。

- ヘリコプターに関して言うなら、主に短距離の飛行に使用されるので、通常は高度3,000 m以上を超えることはありません。

- さらに、殆どの小型飛行機は、自動車と同じようなエンジンを装備しています。 その結果、4,500 m以下の高さで、比較的短い距離しか飛ぶことが出来ないのです。

- 今日では、ほとんどの民間旅客機が、時速640キロ〜965キロで作動するターボ・ファン・エンジンを搭載しています。

- それより速く飛行しても意味がなく、単に、飛行機が燃料を無駄に消費して、空の旅の費用効率が低くなってしまうだけなのです。

- 時速1,050キロの飛行速度を誇るボーイング787・ドリームライナーは、291人の乗客を搭乗させることができ、1.6キロあたりわずか9 kgのジェット燃料しか必要としません。



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声の出演：荘司哲也（Studio Kiwi）