《911第一個發出刧機警告的空服員：華裔美國人鄧月薇》

*她的哥哥説：我寧願妹妹（Betty Dong)不是國家英雄，這對於我們的家庭是一個持續了二十年的痛苦。

911那一年，鄧月薇45歲。她出生於美國洛杉磯中國城，之後在美國航空擔任空服員14年。

2001年9月11日的早上，她一如往常，一大早去機場上班，那次的執勤是一班波士頓飛往洛杉磯的航班。

當時起飛時間約清晨7:59。這架歷史性的悲劇飛機如所有正常飛行任務，從波士頓跑道上滑行，緩緩升起，飛至天空。波士頓的天空以藍天著稱，萬里無雲，這班美國航空11號航班（AA11）從波士頓洛根國際機場（Logan International Airport）起飛，正前往洛杉磯。機組成員包括一名駕駛員、副駕駛員和9名空服員。

和所有鄧月薇執行的飛行任務不同，這次她準備服務的81名乘客中，有5名劫機恐怖份子：他們由來自埃及的穆罕默德·阿塔（Mohamed Atta）領導。

飛機才剛剛爬上天空幾分鐘後，一場史上最驚人的恐攻開始了。

巴基斯坦的哈立德·謝赫·穆罕默德（Khalid Sheikh Mohammed）被認為是此次恐攻計劃的策劃者。他提出一個從未運作過的恐攻模式：將伊斯蘭聖戰士訓練成飛行員，目的是劫持飛機並將飛機當成武器，直接美國的象徵。

鄧月薇和西方與回教世界的衝突亳無關係。她只是成長於美國的華裔，服務於航空公司。她本來準備執勤完畢後，先與姊姊在洛杉磯會面，然後一起至夏威夷，度假。

但她登上了策劃已久的第一個飛機恐攻事件的班機：這改變了一切。

約8:14左右，這架AA11航班，劫機者進入駕駛艙並控制了飛機。航班開始轉向，飛向紐約。

刧機者本來想與乘客説話，但按錯了按鈕，導致他將消息發給了波士頓航空管制員。他口音很重地說，我們不只是一架，而是多架飛機一起已被劫除，而飛機將成為武器。

波士頓航空管制員起初感到困惑，試圖弄清楚到底發生了什麼危機事件。航空管制室一團混亂、緊張。

機艙內恐怖、危機、傷亡接踵而至。

此時美國白宮包括中央情報局，仍渾然不知歷史性的時刻已經到來。

鄧月薇勇敢的播打電話到公司位於北卡（Raleigh, NC）訂位中心（ Reservations Center），描述了機上狀況，「駕駛艙內已經沒有回應，商務艙內有人被用刀刺傷，機艙內有防狼噴霧劑（Mace），我們很雞呼吸。我不知道什麼目的，但我想我們正遇到劫機」。她以淸楚的聲音，描述了所有狀態。

鄧月薇與地面保持通話長達了23分鐘，無視於自己立即的生命危險。

她的聲音中斷於8:45分前，9/11/2001年，當AA11航班快要撞上世界貿易中心那一刻為止。

她與全機92人共同遇難。不過，她提供的關鍵資訊，包括5名劫機者的座位，讓美國情報當局迅速查明刧機者身份。

她成為這場歷史事件警告美國政府恐怖攻擊正在進行的第一人。

她的警告有多麼重要？

美國航管中心立即下令並引導所有正在美國上空飛行的每一架飛機著陸，及停止所有飛機起飛：避免刧機者有下一個機會。

九一一調查委員會，之後封她為國家英雄。

美國國土安全部2004年播放她4分鐘錄音帶，讓她的家人聽到鄧月薇最後的聲音。國土安全部盛讚她「責任、勇氣、無私的愛」挽救了無數生命：避免了更多更大的悲劇。

鄧月薇的姊姊Gloria Ong表示，「我很感激我們能夠聽到貝蒂生命的最後幾分鐘的聲音。」—-FOX news

其他：20 years. Here's a glimpse of how lives were forever changed https://cnn.it/2VyK0fj

1973年7月中旬的一個週末，拉斯維加斯，他29歲，懷揣5000美金——公司賬上最後的資金，決戰「21點（playing blackjack）」。

他是物流乃至商業世界的傳奇公司——FedEx——的創始人，Fred Smith。

Fred Smith 出生在孟菲斯，4歲時，父親得病去世，留下了豐厚的遺產。他是「富二代」，但這不是重點。

1965年，已經是耶魯學生的他，寫了一篇論文，研究分析美國的運輸體系，提出一些自己的看法，用全貨機來運輸小包裹，提供高效的運輸服務——多年後，他在接受《財富》採訪時回憶當時的想法——他預感到計算機會對商業社會產生巨大衝擊和改變，而傳統的物流模式難以匹配這種「變革」產生的需求。有沒有一種更快捷、隨需而動的物流模式，滿足未來的需求，獨特又能佔得先機？

評估這篇論文的老師，不看好他的論述，給了一個較差的分數。一個較差的分數，並沒有讓他改變想法。1969年，Fred Smith從越南戰場回國，開始創業，從小石城邁出第一步。真正開始FedEx的偉大事業，是在1971年。

幾年之內，Fred先後投入850萬美金，為了他的物流構想。1970年代的850萬美金，大約相當於現在的 5000萬美金、3億多人民幣，對了，這是一個典型的「富二代」創業故事。

但是，對於一個重資產、全貨機運營的物流公司來說，幾百萬美金，是杯水車薪而已。接下來的故事，簡單說一下：Fred遊說政府放寬航空政策，獲得成功；四處尋求融資，募集到9600多萬美金，買得起更多的飛機。

到了1973年7月的時候，FedEx已經虧損了很多個月份，虧損數千萬，負債數千萬，陷入絕境。這個月中旬的一個週五，公司要支付24000美金的航空燃油賬單，但是賬上只有5000美金。同一時間，Fred正在芝加哥拜訪General Dynamics ——希望對方能向FedEx投資，被拒。他的合夥人，Roger Frock，因為公司資金枯竭，如坐針氈，卻找不到Fred在那裡。

被拒之後，想起24000美金的賬單下週一就要支付，略頭疼，Fred沒有立刻返回位於孟菲斯的公司總部，訂一張去拉斯維加斯的機票，帶最後的「5000美金」走進賭場，玩起了「21點」…… 下週一，也許是一大早吧，天氣還不錯，他出現了，公司的賬上有了32000美金，這3萬多美金，讓FedEx又維持了一週的運轉。

僅僅32000美金，也只能維持一週的運轉。繼續尋求融資，砸鍋賣鐵變賣家業，甚至偽造簽名「盜取」屬於兩個姊姊名下的家族基金……

FedEx在一個偏執狂的支撐下，奇蹟般從瀕死境地滿血復活很多次，燒不死的鳥，就是鳳凰，它就是創業公司中的戰鬥機，是成色十足的物流傳奇。現實中，「燒雞」處處有，「鳳凰」卻不多。

次年開始，好運接踵而至。

卡特在1978年宣佈解除航空管制法。

卡特任命經濟學教授出身的卡恩擔任聯邦民用航空局局長，這位卡恩，在美國民用航空領域是一個裡程碑式的人物。他在任上推行一系列的「開放天空」政策，政府取消行政審批，不再干預民航的「定價」和「市場進入」，使美國航空市場解脫束縛，活力大增，而需求隨之劇增，貨運公司受益，FedEx站到了風口上，一路飆升。同一年，物流巨頭UPS遭遇大罷工，另一巨頭REA（鐵路快遞公司）瀕臨破產。外部宏觀環境和同業競爭格局，為FedEx的騰飛做出了「貢獻」。

故事講到這裡，翻了很多資料，關於Fred Smith可以簡單做些概括：

商業嗅覺敏銳，見於其早期對運輸市場的分析和判斷。

偏執，又不盲目。
若不是他近似瘋狂的堅持，FedEx恐怕要破產無數次。若不是他創業早期便在20多個城市大手筆佈局，FedEx也不至於屢次瀕臨破產邊緣。
我們換個角度看，1974年機遇來臨的時候，如果沒有1973年開始的重資產、大網絡佈局，FedEx未必有足夠的能力消化這些「良機」。

假使沒有卡特政府力主的「管制改革」，沒有卡恩的大刀闊斧，UPS沒有發生大罷工，Fred造假「竊取」兩個姊姊的信託基金失敗，或者Fred在拉斯維加斯輸光了5千大洋……很多的假設，FedEx可能破產十幾回。

回到常識，再來看Fred的作為，道理何在？第一，FedEx一直堅持「快捷」和「高效」的服務準則，在這一前提下，依靠空運、重資產投入、大網絡佈局，是必須的，即使放到當下的中國市場，也是必須的；第二，（多年後Fred 接受《財富》雜誌採訪時提到過）他在1965年便已感覺到傳統物流模式不能完全滿足計算機時代的商業需求，他確信，追求快捷的「隔夜快遞」會有越來越大的市場。

直到今天，FedEx在美國本土的航空快遞市場，依舊很出色。並堅持對「人」的重視，「投資於人」。

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航空会社 ANA
機材 B777-200ER
座席 37A

羽田空港への着陸動画です。
新ルートによるアプローチ、東京都心上空を低い高度で通過していきます。
機窓からは美しい日本の首都「東京」の様子をしっかりと見ることが出来ます。

10:00より東京タワーなど皆さんがご存知の建物などが登場します。

2001年9月11日
あの日から長い月日が流れました。

生まれる前の出来事だと言う世代の方も多くいらっしゃると思います。

現実離れした悪夢のような事件があった事を今一度知り、その時どんなやりとりが行われていたのか。

そしてその事実を忘れてはならないと思います。

そう言った思いから、公開されている資料に基づき乗り物天国が制作しました。

このような事が起こらない事を願います。

#September11Attacks #航空無線 #乗り天


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