【EP49 ｜ 航空產業鏈重整，誰是贏家？】
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▶️ 本集提到的個股：漢翔（2634）、駐龍（4572）、豐達科（3004）、華航（2610）、長榮航（2618）

疫情讓出國旅行變得困難重重，也對 #航空產業 衝擊非常大，
航空產業經歷快要兩年的低迷，最近全球又有變種病毒讓疫情升溫，
市場上似乎已經沒有甚麼人對航空產業有所期待，
不過就是這樣一個低迷很久、經歷最壞時刻的產業，最容易出現供應鏈洗牌，
這集內容就是要幫大家挖出產業重構後，將迎來轉機的航空零組件廠商！

📌航空運輸走鋼索？後市怎麼看
📌檯面上看不到的事！航空產業鏈正在洗牌
📌兩大廠交機回溫，零組件正式落底
📌機會給準備好的廠商，三大條件缺一不可
📌精挑細選受惠股出列

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#最後的空巴A380 ✈️
「『超級巨無霸』的結束，是大航空時代的眼淚。」民航機製造龍頭「空中巴士」（Airbus），自去年宣布將停產目前全世界最大客機——空中巴士A380「超級巨無霸」（Superjumbo）——後，本周三在法國土魯斯，最後一架的A380終於進入組裝階段。而在組裝完成、交機給其客戶阿聯酋航空後，空中巴士A380生產線也將在正式服役14年後走入歷史，留下後疫情時代，航空業生存與淘汰的長期寒冬。

空中巴士A380的停產，早在2019年2月便已宣布，將於2021年完成剩餘A380訂單後，全面關閉其生產線。在本周三的17日，最後一架A380的機身組件，也終於在空中巴士總部、法國南部的航空城土魯斯（Toulouse），進入組裝階段。

「看到（A380）就這樣停產，真的很令人難過。」一名土魯斯當地居民，看著一截一截尚未組裝的A380最後的巨大機身，由特殊卡車拖運魚貫而入，如此傷心地回憶過去十多年來，他看著數百架A380的誕生與輝煌。

歷史上第一架的空中巴士A380客機，是在2005年出廠首飛、2007年正式服役載客。這架野心的工藝之作，是目前全球載客量最高的客機，最高可達856人，其也不負眾望地搶食了前一代航空巨人「波音747」的國際長途航班市場，無愧於「超級巨無霸」之名。

但隨著航空時代從過往著重樞紐機場起降轉機的「輻射式模型」，在全球化、廉航崛起浪潮之下逐漸轉為「點對點模式」，A380這類的超大客機也不免陷入了空位浪費、超高載客量如殺雞用牛刀的困境，導致成本負擔，其油耗、環保效能也同樣難敵如空巴A350、波音787等中型客機。在最大客戶阿聯酋航空大舉砍單後，A380也不得不應運時代在去年宣布停產，並在完成所有訂單後，於2021年正式關閉生產線。

雪上加霜的是，由於新型冠狀病毒（COVID-19，俗稱武漢肺炎）的疫情衝擊，全球航空業大受打擊，A380不只將隨停產走入歷史，疫情更讓許多航空公司紛紛加速了A380的退役腳步，以求節省成本。類似的淘汰命運，也同樣發生在空巴的競爭對手、前一代航空巨人「波音747」上，預計於2020年加速波音747的淘汰退役。

而蒙受巨損的空中巴士，疫情以來就已經將其產能縮減了三分之一，並希望透過延後交單等方式，確保手中的現金流順暢。但在國際航班可預見的市場需求長期低迷狀態下，無論是空中巴士等民航機製造商、全球航空公司或像土魯斯這樣的航空航天重鎮，經濟都必將遭遇前所未有的衝擊。

像是空中巴士的大客戶、全球航空龍頭之一的阿聯酋航空，就已經因為疫情而不得不大舉裁員。6月初，阿聯酋就裁掉了600名機師與6,500空服員，這也是近來航空界最大一波的裁員潮之一。其他過往作為轉機樞紐的中東國籍航空，也都在這波疫情寒冬中紛紛大裁員。更有人悲觀地擔心，靠著航空航天產業養活至少20萬人工作飯碗的土魯斯，城市經濟會否因為航空產業鏈的蕭條就此走入黃昏，迎來所謂的「底特律時刻」。

Photo Credit：

圖一 路透社／最後一架的空巴A380，機身組件17日在土魯斯準備組裝
圖二 美聯社
圖三 法新社／機身上的照片，是參與最後一架A380產製的工作人員
圖四 路透社

#空中巴士 #A380 #時代的眼淚 #超級巨無霸 #民航機 #客機 #航空公司 #航空業 #波音747 #阿聯酋航空 #新型冠狀病毒 #COVID19 #武漢肺炎 #Superjumbo #Airbus #Toulouse #France #airplane #flight #layoff #retire #udnglobal #轉角國際 @ Toulouse, France

《文茜的世界周報》

【美國想要防堵中國，成為未來製造2025的大國，其中一個項目叫做”航天通訊”，指的就是，中國正在進行的大飛機計畫，也是目前在中國內地所飛行的商用飛機C919，它也象徵上海，以及整個中國的製造業的轉型! 文茜的世界周報之前已獨家為觀眾報導C919，以下透過現場鏡頭帶您目睹，在上海浦東附近一塊空地裡這個祕密製造基地】

上海 一個讓人一眼看不盡的城市

「穿梭在這座城市，陽光 車輪 花香，讓時間定格，做一個時光旅行者」

她是中國的中心城市，也是中國的經濟 金融 貿易 航運中心，但上海要成為國際金融中心，中國科創中心的排頭兵，絕不能僅仰賴第三產業

2008年5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立，這對於經濟轉型期的上海來說，有著重要的意義，以大飛機工業已成熟的美國為例，根據美國國際貿易委員會的一份研究報告，由大型商用飛機製造，串聯起的飛機製造業，影響了美國將近80%的經濟活動，而在美國每出口一架波音747客機，就能彌補進口1萬2千輛小汽車造成的貿易逆差，這也是上海堅定研發大飛機的原因之一，當以鋼鐵 化工 紡織為代表的傳統製造業，那扇窗關了，就必須以高端製造業取而代之

「習近平對商飛公司成立六年來取得的成績，特別是在科研方面取得的突破表示肯定，他指出 大型客機研發和生產製造能力，是一個國家航空水平的重要標誌，也是一個國家整體實力的重要標誌」

2014年5月23日，中國國家主席習近平親自走訪中國商飛設計研發中心，還登上模擬駕駛艙，體驗了一把機長的瀟灑

「我們這個國家也是最大的飛機市場，每年成百上千億都花在這個買飛機上，過去這個邏輯是，造不如買，買不如租啊，我們現在要倒過來，我們首先要花更多的錢來研製，製造自己的飛機，形成我們獨立的自主的能力」

大飛機被譽為是製造業的皇冠，代表著一國的綜合製造能力的層級與水平，而自主研發又是產業存在的基礎

「國家所重視的就不僅僅是研製這型飛機，而是這個飛機對整個管理，對整個產業體系，和整個工業的拉動和推動，現在有很多創新，我們建立創新型國家，然後這個方方面面有很大的投入，這樣在支持我們，也推動我們大飛機研製的同時，也是提升了他們的工業"智"造，智力的智，智造的水平」

歷經七年設計研發，2015年11月2號，第一架由中國自主研製的C919大型客機，在上海總裝出廠，並在2017年5月5日，成功完成首飛任務，<文茜的世界周報>採訪團隊，就曾獨家深入C919的研發基地，這架與波音737跟空巴A320布局近似的飛機，除了客艙的配置別具巧思，作為飛機的飛行中樞， C919的駕駛艙採用飽滿的流線型設計，四塊擋風玻璃讓機長擁有更寬闊的視野，而原本駕駛艙上方大量的按鈕，也因為操控系統整合簡化讓人一目了然

「因為我們用了目前，最先進的集成化航電系統，這個顯示系統也是四塊屏幕加上這一塊，五塊屏幕的綜合顯示，那麼在每塊屏幕呢，它都是一樣的，它裡面都可以調，它後面的幾十個畫面出來，就每個地方都可以調，同樣的幾十個畫面，你需要看的東西都可以調出來，所以是一個駕駛艙非常好的布局跟格調」

負責C919研發製造的中國商飛公司，上海飛機設計研究院院長郭博智說，他們就是要靠這體貼入微的心思，以及最先進的設備技術，要與波音跟空巴一較高下

「我們的發動機用的是目前國際上，這樣量質商用飛機最新的一型發動機，這型發動機它的耗油量，要比同類的發動機，或是在同類在市場上，目前運營的同類飛機的發動機，它的耗油量要降低13%到15%，它的二氧化碳排放量，就是對環境的友好性，二氧化碳的排放量要降低50%，飛機學問最深的就是氣動力，機翼的設計，它是能保證飛機的升力，以及飛機在空中的穩定性和靈活性，所以整個飛機的外型，機翼的形式，整個都是我們的氣動力最重視的結果」

中國是世界上第二大航空市場，也是波音和空巴最重要的客戶，波音公司曾經預測，未來20年中國市場，將需要總值7500億美金，5580架客機，面對如此龐大的商機，他早已不再滿足於只當一名"消費者"，而此時也正是中國向創新型國家轉型的時候

「飛機是一個非常複雜的一個工業產品，它有100多萬個零部件，當然這只是你看見的，而你看不見的裡面有上千萬條程序，這些東西都是我們把它集成起來的一些東西」

中國的大飛機夢想終於照進現實，在大型客機總裝基地的帶動下，上海將形成完整的航空產業鏈，以其所在的浦東新區經信委的規劃顯示，2016年到2020年，浦東將著力發展航空及相關企業，實現航空主營業務產值一千億人民幣，大型客機年產150架的能力，並通過15到20年的努力，將浦東形成一個產值規模超1500億人民幣，財政貢獻100億元以上的民用航空產業集群，將民用航空打造成上海未來發展的重要支柱產業，使浦東成為亞洲最大，世界知名的三大民用航空產業基地之一

「102架機已經抬起前輪，拉升 衝向藍天」

2017年12月17日，距離第一架機首飛相隔7個月後，C919第二架機也在上海浦東機場，完成首次飛行

「第二架無論從製造從設計上面都有很大的進步，所以我們用了很短的時間完成了滑行，低速 中速 高速的滑行，很快就轉入到首飛，而且今天首飛是時間最長，
比第一架首飛有很大的進步」

C919目前已收到國內外27家客戶的785架訂單，為取得試航證進入市場，它也將面臨中國航空工業領域，等級最高的試飛驗證考驗，研發團隊需要攻克安全，技術，團結合作，以及人員數量 時間週期等一系列挑戰

「從設計研發到總裝下線，再到實現首飛，C919大型客機用了近10年時間，串起了國內外一條完整的飛機製造產業鏈，200多家企業，36所高校，數十萬產業人員，上千個日夜，參與研發製造，伴隨著C919大型客機的首飛成功，中國的民用飛機正在向市場化，產業化 國際化 快速推進」

疫情讓出國旅行變得困難重重，也對航空產業衝擊非常大，航空產業經歷快要兩年的低迷，最近全球又有變種病毒讓疫情升溫，市場上似乎已經沒有甚麼人對航空產業有所期待，不過就是這樣一個低迷很久、經歷最壞時刻的產業，最容易出現供應鏈洗牌，這集內容就是要幫大家挖出產業重構後，將迎來轉機的航空零組件廠商！

🔴航空運輸走鋼索？後市怎麼看
🔴檯面上看不到的事！航空產業鏈正在洗牌
🔴兩大廠交機回溫，零組件正式落底
🔴機會給準備好的廠商，三大條件缺一不可
🔴精挑細選受惠股出列

⭐️本集提到的個股：漢翔（2634）、駐龍（4572）、豐達科（3004）、華航（2610）、長榮航（2618）

🎤 主持人:
🔹MoneyDJ產業記者 以忠
主跑路線: 電子組裝、零組件、觀光等等
🎤來賓:
🔹MoneyDJ產業記者 莞青
主跑路線: 運輸、醫材、電池等等
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