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在 航務員工作內容產品中有3篇Facebook貼文，粉絲數超過2萬的網紅型男機長瘋狂詹姆士の搞飛機專區，也在其Facebook貼文中提到， （連載#01）首部曲 消失的十年 大佬說沒人分享就不再連載了啦～～ 相信有不少網友們已經知道我們大佬正在日以繼夜的拼「搞飛機系列第三部曲 我愛打飛機」（小編亂猜的書名） 一直以來都只有鐵蛋小編搶鮮閱讀… 經小編和大老機歪之後～覺得先放出第三部曲的第一章來給大家聞香一下！ 反...
航務員工作內容 在 @AirFrankie 航空面試專家 Instagram 的最佳解答
2020-05-12 02:32:43
星宇航空開航時間倒數，今（ 16 ）日宣布將釋出 300 個職缺，不同於以往多需求具相關背景及經驗，這次增加客服、地勤等，超過半數職缺歡迎大學畢業或剛退伍的社會新鮮人報名，平均為 35,000 元至 45,000 元，履歷篩選及面試預計於 5 月初展開。 星宇航空表示，本次開出地勤職缺中，客服中心...
航務員工作內容 在 型男機長瘋狂詹姆士の搞飛機專區 Facebook 的精選貼文
（連載#01）首部曲 消失的十年
大佬說沒人分享就不再連載了啦～～
相信有不少網友們已經知道我們大佬正在日以繼夜的拼「搞飛機系列第三部曲 我愛打飛機」（小編亂猜的書名）
一直以來都只有鐵蛋小編搶鮮閱讀… 經小編和大老機歪之後～覺得先放出第三部曲的第一章來給大家聞香一下！ 反應夠熱烈的話，日後將一星期連載一篇。反應不好的話，就會像上次的鬼故事一樣～～流局！（這真的是小編跟大佬爭取來的啊）
(注意：刊載文章版權為詹姆士所有，翻拷必究。但歡迎盡情分享) 內容現階段為草稿，正式出版前還會修改，嚴禁抄襲及無良長官利用)—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—
（連載#01）首部曲 消失的十年
看過《給我搞飛機 型男機長瘋狂詹姆士的飛行日記》的朋友一定都有共同的疑問，為什麼大佬待過的每一個國家在書裡都有數十篇不等的膾炙人口故事，而台灣是我待過最久的地方，故事卻是最少？在第一部曲裡只僅僅寫了兩篇就敷衍交代了過去。
其實大佬當初在創作第一部曲的時候，曾經肖想過有那麼一天台灣航空公司的大環境會改變，對飛行員會有合理的尊重，航空公司的主管不再動不動就以處份飛行員為手段來達到管理的目的，導致飛行員時時處於恐懼之中；也不再有外來的和尚會念經的心態。如果那天來到或許詹姆士會再回到台灣的航空圈，為這片屬於你我的天空盡一份微薄之力。所以…當年詹姆士才筆下留情，沒有在先前的兩本大作裡面提及任何有關我在台灣航空圈飛行所遇到、經歷的種種暗黑故事。
已經看過第一部曲的朋友，讓我們先重新溫習一下詹姆士當年是在什麼因緣際會下進入航空公司，而第一次接觸這本書的朋友，板凳跟雞排快先準備好…因為故事要開始囉。
詹姆士是在1998年從美國Portland學成歸國回到台灣。1998年底的某天晚上，一起在美國學飛行的同學法蘭克突然打電話給我：「ㄟ～James今天是國華航空招生的最後一天耶…」我一聽～心想：「完了！這麼重大的消息怎麼我都不知道？」我與法蘭克兩個人趕緊討論，決定隔天去國華航空位於松山機場的辦公室死皮賴臉試試。跪爺爺求奶奶，也得要讓他們給我倆一個機會考試啊。
隔天一早詹姆士與法蘭克兩人西裝筆挺到了國華航空，沒想到卻撲了個空，能做主的航務處長出去飛行了。老詹與法蘭克兩個人就這樣在國華航空航務處的門口苦等，直到下午五點半所有員工都下班後，航務處長才終於回來。大佬與法蘭克跟處長說明我們的來意後，處長念在我倆在機場等了他一天、沒有功勞也有苦勞份上，法外開恩給了我們考試的機會。
事後我很幸運的考上了國華航空，隨行考試的朋友法蘭克則慘遭滑鐵盧。隔年（1999）四月詹姆士順利於國華航空公司報到，人生另一個慘不忍睹的痛苦階段，就此展開～
國華航空的前身為「永興航空」，1994年10月，永興航空改名為「國華航空」。1995到1998年間，國華航空共發生了四起事故，最有名的就是詹姆士在第一部曲裡所提到的（新竹外海墬機事件）。隨後交通部要求國華航空停飛所有航線，1999年8月1日，國華航空與華信航空合併，國華航空公司正式走入歷史！詹姆士就是在國華航空最尷尬的黑暗時期進入航空圈的，那時候前一梯的學長因為要出海打撈殘骸，飛機還沒飛到先學會了開船。那時候的機長清一色是軍中退伍的教官、那時候公司沒有王法…機長就是法！
大佬進公司同期有兩位同學，加上我三個人。同學霍華在美國唸書時曾是我的室友，一起動手DIY在租來的老美房子裡加裝強波器改裝電線，只為了能同步看養眼片的兄弟就是他（請參閱第一部曲：詹姆士電影院開播了）。另一位同學傑瑞目前是B747的機長，當年的他可是風迷萬種、人見人愛的小鮮肉。出國學飛行前他在復興航空當空中少爺（可見有多帥），空軍世家出身的他後來到美國德州學飛行，回台灣後考上國華航空，上輩子修來的緣份、一起報到當了同學。
詹姆士在美國學飛行的後期階段台灣學生遽增（台灣人多的地方什麼不多小團體最多），加上小黑人繼我之後也考上了飛行教官執照，為了能搶我的學生，小黑人慫恿其他台灣學生搞分化隔離我。我要離開美國前的幾個月，每天晚上都只能看著霍華跟小黑人那夥台灣學生開同樂會，我卻只能默默的躲在房間裡看A片學英文好不難過！也因為這樣學飛行後期的時候、我跟霍華雖同住屋簷下，但幾乎形同陌路。壓根沒想到回台灣居然會再碰頭湊在一起，還在同一家公司、同一天報到再當一次同學，真是真是命運造化、剪不斷理還亂的緣份啊。（大佬筆下雖如此寫，但我們20年來仍是很要好的朋友至今）
那時候大佬還年輕不懂人情世故，不會做人也不會說話；不抽煙不喝酒也不賭博。當過兵的男生都知道，在團體裡面不抽煙很容易被排擠，日子真的很難過下去。而且男人的感情幾乎都是在抽煙時培養出來的，抽煙的同時也是資訊與八卦的交流時候。那時候無論在公司新訓上課、或是日後在荷蘭做模擬機訓練、又或著是返台實機航路訓練時，只要是休息時間就可以看到同學霍華和傑瑞跟教官們在一起抽煙談笑風生。我則是想加入卻又格格不入，最後終究成為被公司教官們罷凌的對象！現在回想起來，詹姆士就好比是那綠油油草坪中突起的那一根草，不剃我要剃誰呢？哈哈，真是活該！
我在1999年四月報到進入國華航空，制服還沒穿熱、飛機的呼號Formosa都還沒叫習慣，同年八月就換了張新的員工證，飛機的呼號也從Formosa 變成了Mandarin，莫名其妙就換了一家公司。
讓我們再回顧一下，華信航空的成立目的、主要是開辟中華航空由於政治因素而無法執行的航線（原因是當年的飛機圖裝包含中華民國國旗），例如台灣往來加拿大溫哥華、澳洲雪梨及布里斯本的航班。1999年冷戰時期的風頭已過去，華信航空肩負歷史責任的存在感已不再被需要，華信航空就在這背景下和飛安有折扣的國華航空合併了。當年原屬華信航空的機師全數回到母公司華航，而國華航空充其量只是接收華信航空的名子而已，換湯不換藥！所以這些年來在華信要知道一位員工的資歷深淺，只要問他：「你是老國華還是華信的？」就知道這員工資深與否。也因為我曾領過國華航空的員工證，當過半年國華航空的員工，所以至今大佬都跟人說：「我是老國華的。」事實也是如此啊！
合併華信航空後隔年，詹姆士脫離了螺旋槳飛機福克50（FK-50）換裝到夢寐以求的波音737-800。我在737機隊當副駕駛一直到了2006年才在福克100（FK-100）上面升了機長。隔年公司買進巴西的飛機ERJ-190，大佬又在ERJ當機長直到2008年離開華信到印度當外籍機師，結束了在台灣長達十年的飛行生涯。
接下來詹姆士的故事都將會圍繞在這十年間，我所遇到、看到、所見所聞。句句如真、如假包換、真心不騙！！
航務員工作內容 在 型男機長瘋狂詹姆士の搞飛機專區 Facebook 的最讚貼文
（連載#01）首部曲 消失的十年
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相信有不少網友們已經知道我們大佬正在日以繼夜的拼「搞飛機系列第三部曲 我愛打飛機」（小編亂猜的書名）
一直以來都只有鐵蛋小編搶鮮閱讀… 經小編和大老機歪之後～覺得先放出第三部曲的第一章來給大家聞香一下！ 反應夠熱烈的話，日後將一星期連載一篇。反應不好的話，就會像上次的鬼故事一樣～～流局！（這真的是小編跟大佬爭取來的啊）
(注意：刊載文章版權為詹姆士所有，翻拷必究。但歡迎盡情分享) 內容現階段為草稿，正式出版前還會修改，嚴禁抄襲及無良長官利用)—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—�—
（連載#01）首部曲 消失的十年
看過《給我搞飛機 型男機長瘋狂詹姆士的飛行日記》的朋友一定都有共同的疑問，為什麼大佬待過的每一個國家在書裡都有數十篇不等的膾炙人口故事，而台灣是我待過最久的地方，故事卻是最少？在第一部曲裡只僅僅寫了兩篇就敷衍交代了過去。
其實大佬當初在創作第一部曲的時候，曾經肖想過有那麼一天台灣航空公司的大環境會改變，對飛行員會有合理的尊重，航空公司的主管不再動不動就以處份飛行員為手段來達到管理的目的，導致飛行員時時處於恐懼之中；也不再有外來的和尚會念經的心態。如果那天來到或許詹姆士會再回到台灣的航空圈，為這片屬於你我的天空盡一份微薄之力。所以…當年詹姆士才筆下留情，沒有在先前的兩本大作裡面提及任何有關我在台灣航空圈飛行所遇到、經歷的種種暗黑故事。
已經看過第一部曲的朋友，讓我們先重新溫習一下詹姆士當年是在什麼因緣際會下進入航空公司，而第一次接觸這本書的朋友，板凳跟雞排快先準備好…因為故事要開始囉。
詹姆士是在1998年從美國Portland學成歸國回到台灣。1998年底的某天晚上，一起在美國學飛行的同學法蘭克突然打電話給我：「ㄟ～James今天是國華航空招生的最後一天耶…」我一聽～心想：「完了！這麼重大的消息怎麼我都不知道？」我與法蘭克兩個人趕緊討論，決定隔天去國華航空位於松山機場的辦公室死皮賴臉試試。跪爺爺求奶奶，也得要讓他們給我倆一個機會考試啊。
隔天一早詹姆士與法蘭克兩人西裝筆挺到了國華航空，沒想到卻撲了個空，能做主的航務處長出去飛行了。老詹與法蘭克兩個人就這樣在國華航空航務處的門口苦等，直到下午五點半所有員工都下班後，航務處長才終於回來。大佬與法蘭克跟處長說明我們的來意後，處長念在我倆在機場等了他一天、沒有功勞也有苦勞份上，法外開恩給了我們考試的機會。
事後我很幸運的考上了國華航空，隨行考試的朋友法蘭克則慘遭滑鐵盧。隔年（1999）四月詹姆士順利於國華航空公司報到，人生另一個慘不忍睹的痛苦階段，就此展開～
國華航空的前身為「永興航空」，1994年10月，永興航空改名為「國華航空」。1995到1998年間，國華航空共發生了四起事故，最有名的就是詹姆士在第一部曲裡所提到的（新竹外海墬機事件）。隨後交通部要求國華航空停飛所有航線，1999年8月1日，國華航空與華信航空合併，國華航空公司正式走入歷史！詹姆士就是在國華航空最尷尬的黑暗時期進入航空圈的，那時候前一梯的學長因為要出海打撈殘骸，飛機還沒飛到先學會了開船。那時候的機長清一色是軍中退伍的教官、那時候公司沒有王法…機長就是法！
大佬進公司同期有兩位同學，加上我三個人。同學霍華在美國唸書時曾是我的室友，一起動手DIY在租來的老美房子裡加裝強波器改裝電線，只為了能同步看養眼片的兄弟就是他（請參閱第一部曲：詹姆士電影院開播了）。另一位同學傑瑞目前是B747的機長，當年的他可是風迷萬種、人見人愛的小鮮肉。出國學飛行前他在復興航空當空中少爺（可見有多帥），空軍世家出身的他後來到美國德州學飛行，回台灣後考上國華航空，上輩子修來的緣份、一起報到當了同學。
詹姆士在美國學飛行的後期階段台灣學生遽增（台灣人多的地方什麼不多小團體最多），加上小黑人繼我之後也考上了飛行教官執照，為了能搶我的學生，小黑人慫恿其他台灣學生搞分化隔離我。我要離開美國前的幾個月，每天晚上都只能看著霍華跟小黑人那夥台灣學生開同樂會，我卻只能默默的躲在房間裡看A片學英文好不難過！也因為這樣學飛行後期的時候、我跟霍華雖同住屋簷下，但幾乎形同陌路。壓根沒想到回台灣居然會再碰頭湊在一起，還在同一家公司、同一天報到再當一次同學，真是真是命運造化、剪不斷理還亂的緣份啊。（大佬筆下雖如此寫，但我們20年來仍是很要好的朋友至今）
那時候大佬還年輕不懂人情世故，不會做人也不會說話；不抽煙不喝酒也不賭博。當過兵的男生都知道，在團體裡面不抽煙很容易被排擠，日子真的很難過下去。而且男人的感情幾乎都是在抽煙時培養出來的，抽煙的同時也是資訊與八卦的交流時候。那時候無論在公司新訓上課、或是日後在荷蘭做模擬機訓練、又或著是返台實機航路訓練時，只要是休息時間就可以看到同學霍華和傑瑞跟教官們在一起抽煙談笑風生。我則是想加入卻又格格不入，最後終究成為被公司教官們罷凌的對象！現在回想起來，詹姆士就好比是那綠油油草坪中突起的那一根草，不剃我要剃誰呢？哈哈，真是活該！
我在1999年四月報到進入國華航空，制服還沒穿熱、飛機的呼號Formosa都還沒叫習慣，同年八月就換了張新的員工證，飛機的呼號也從Formosa 變成了Mandarin，莫名其妙就換了一家公司。
讓我們再回顧一下，華信航空的成立目的、主要是開辟中華航空由於政治因素而無法執行的航線（原因是當年的飛機圖裝包含中華民國國旗），例如台灣往來加拿大溫哥華、澳洲雪梨及布里斯本的航班。1999年冷戰時期的風頭已過去，華信航空肩負歷史責任的存在感已不再被需要，華信航空就在這背景下和飛安有折扣的國華航空合併了。當年原屬華信航空的機師全數回到母公司華航，而國華航空充其量只是接收華信航空的名子而已，換湯不換藥！所以這些年來在華信要知道一位員工的資歷深淺，只要問他：「你是老國華還是華信的？」就知道這員工資深與否。也因為我曾領過國華航空的員工證，當過半年國華航空的員工，所以至今大佬都跟人說：「我是老國華的。」事實也是如此啊！
合併華信航空後隔年，詹姆士脫離了螺旋槳飛機福克50（FK-50）換裝到夢寐以求的波音737-800。我在737機隊當副駕駛一直到了2006年才在福克100（FK-100）上面升了機長。隔年公司買進巴西的飛機ERJ-190，大佬又在ERJ當機長直到2008年離開華信到印度當外籍機師，結束了在台灣長達十年的飛行生涯。
接下來詹姆士的故事都將會圍繞在這十年間，我所遇到、看到、所見所聞。句句如真、如假包換、真心不騙！！
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*個人聲明*
相信各位這兩天.. 朋友們只要打開電視或是吃”蘋果”、或著是看網路新聞，都會看到關於詹姆士的不利報導... 真是樹大招風、人紅招妒。而大佬則是這麼安慰著自己~~「不招人忌是庸才!」
我想是時候詹姆士出來澄清一下這整件事情，並跟關心大佬的朋友們說明整件事的來龍去脈。希望聰明的讀者、粉絲們，不要輕易地被媒體給帶風向… 而先前大佬一直不願意在粉絲團講這些事的原因，是因為與虎航的官司在進行中，所以不方便提及細節。現在一審結束終於可以把心聲分享給想知道真相的朋友！
首先 新聞最厲害的就是 把一件事情變成另一件完全不同事情。
相信看過大佬"哎呀我的媽~空客" 完整版的粉絲就會知道，大老在影片中並沒有提及航空公司的名子又或者是提及台灣虎航.......不過這不是今天的重點！
故事該從去年九月我飛日本大阪機場，飛機在地面休息等飛回台北的時候，詹姆士用手機在駕駛艙拍了段影片。內容主要是比較 波音VS 空巴 的飛機。影片內容跟公司無關，也並沒有提及台灣虎航名稱，或是與公司關聯性事務等等…！ 影片粉絲團播出後因為點閱率一晚就破了十萬人次因此而爆紅。
公司調查後說我違反規定在駕駛艙拍攝影片，而當時民航局發表聲明「此事件並無違法」因為飛機不是在執勤狀態（艙門皆開啟）。之後虎航對我招開一個完全不公開且不公正的人評會。
因為我並無違反民航局規定，而欲加之罪何患無辭，公司則說詹姆士違反了公司的員工守則：不得接受媒體訪問以及不得在外兼差。 堅持要降級我成為副駕駛（一件與飛行技術無相關的事件卻要以技術性處分？）
事件發生在2016年九月，虎航則翻出了舊帳，說我在2015年底接受媒體訪問（上TVBS）節目。而如果朋友們點大佬的節目連結，仔細看趙少康先生問我：廉價航空安全嗎？我不但回答安全，甚至在節目上說台灣虎航是非常安全的公司。
另外，事發前我有在校園以及勞工局做公益的演講，只有領車馬費而已，也被台灣虎航航務部長官硬扣帽子說那是兼職。虎航早知道大佬上節目、但因為我替公司做正面宣傳～～OK. 現在要扣我帽子，上節目就變成違反規定。我做慈善的校園演講，是想幫助當年跟我一樣有夢想的朋友，結果被虎航認定為在外兼職！
詹姆士於9/22 以律師信發函台灣虎航，以違反勞動契約降級我副駕駛為由提出終止合約。虎航則不認定我已離職持續安排我副駕駛模擬機訓練。三次訓練不到，虎航於9/27 書面將我解雇。所以整個故事並非媒體所言 詹姆士被虎航開除！
前兩個月 台灣虎航眾多機長於飛行中睡覺，民航局都已判定違法。這行為不但嚴重影響飛安並且嚴重損害公司名譽。而虎航卻只對違法機長們做出「申誡」處份。另外…在詹姆士的事件中，虎航說我在駕駛艙拍攝影影片違法，民航局解釋「機艙門開啟的狀態下就不違法。」而台灣虎航至今還有外籍機長在起飛落地最危險的階段拍照並上傳社群網路 IG. 台灣虎航長官們卻視而不見、也沒處份… … 故事看到這裡，各位看官們自己心理應該有底了吧！
最後～！！ 詹姆士要說的是，很多同行或前輩不能認同我寫書、或上螢光幕的行為。但你們要知道，我的身分不只是機師也是作家！身為作家這就只是我的工作。而詹姆士會成為作家的目地～就只是想幫助有夢想的朋友、那些跟當年的我一樣苦無門路的朋友！ 這麼多年下來，因為我的書、因為我的部落格、因為我上節目解釋學飛行的途徑等等…大佬已經幫助過數不清的朋友完成飛行的夢想。
這件事大佬會一直做下去，哪怕只有幫助到一個人…一個人也就值得我這麼做了！大佬一直認為 我能有今天，是老天爺給我機會去幫助更多的人。就這樣了～～～
最後 附上欠大家已久的737落地大法, 大家省著點看阿! 大佬這次真的身心俱疲...或許會閉關一陣子.. 或許閉關出來.. 就會有第三本書.. 到時候, 大佬一定給台灣航空圈 投下一顆震撼彈！！包括大佬當年是如何斷尾求生升上機長, 還有台灣航空公司的陋習 黑暗面...
Peace! （大佬在曼谷四面佛進修中）