「做一個有骨氣的女人！」

麥肯齊·斯科特離婚當天，發表了一份聲明。

「感謝完成了和貝佐斯的離婚程序。感謝這些年彼此的支援，所有善意關心的人。希望未來我們能繼續以孩子父母的關係相處……對自己的未來計劃感到興奮，感恩過去，憧憬未來。」

讓我覺得這個奇女子不僅有智慧、超然，又能灑脫轉身離開。

而下文中的作者（羅浩楓）為麥肯齊的言行，落下最後註解的一段話，也非常值得再次分享。

「我愛你，便可低到塵埃裡，
心中歡喜，塵埃中也可百花綻放。
但你不配，所以我自塵埃中站起，
如果愛沒了，轉身一定要漂亮。」

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以下貼文來自網路
原文連結🔗http://www.cpfcnews.tw/index.php/opinion/51728-subject

世界女首富（MacKenzie Scott）
再婚，嫁給兒子的高中老師～刷爆了世界頭條。

～編輯：羅浩楓

這個女人51歲，貌不出眾，
離異後，獨自帶著4個孩子。
3月6日，她再婚了，嫁給了兒子的化學老師。
沒有婚禮，沒有請柬，
但這則訊息，還是迅速竄上了頭條，
因為她叫麥肯齊，是世界女首富。
她還有個身份：
前世界首富亞馬遜掌門人貝索斯的前妻。

🔮01

1970年4月7日的舊金山，暴雨。
一位知名理財規劃師的小女兒呱呱墜地。
父親看著女嬰琥珀色的眼睛，若獲至寶，
給她起名“Mackenzie”（麥肯齊)，意為“孩童中的智慧領袖”。
家境優渥，父母精心呵護，
女孩亦不負眾望，天資聰穎，
6歲，她寫出了一本142頁的書《書蟲》。
18歲，她考上了世界頂級名校普林斯頓，
師從諾貝爾文學獎獲得者託尼·莫林森，
她擔任過莫里森小說《爵士》的研究助理，
被大師稱為“創意寫作最有天賦的學生。”
雖然文靜內向，但她的才華和天賦，有目共睹。
她像一朵精心呵護的蘭花，含苞待放，
大家期待，這個天才少女將是下一顆文壇新星，
然而，她遇到了貝索斯。

🔮02

當少女麥肯齊牽著狗在海邊別墅寫作時，
貝索斯正在德州喂牛、修風車。
他比麥肯齊大6歲，生於1964年。
後來，人們知道了世界首富貝索斯，
卻不知他本名叫約根森。
他的生父，是村口修自行車的泰德。
母親16歲時偷嚐禁果，並懷了孕，
驚慌失措的兩人偷了家裡的錢，
一路逃到了墨西哥。
在墨西哥，貝索斯出生了。
然而，生父泰德遊手好閒，惡習難改，
加上經濟貧困，
本就青澀的感情在爭吵中消磨殆盡。
在貝索斯不到2歲時，兩人分了手。
21歲那年，母親帶著年幼的他，
改嫁給了15歲時以難民身份移民美國的古巴男人米格爾·貝索斯。
從那天起，約根森改名為貝索斯。
其後母親又生了兩個孩子，
一家人輾轉又回到了德州，母親的故鄉。
雖然曾是難民，但繼父是個大學生，
其後成為了埃克森公司的一名工程師，
10歲那年，貝索斯得知了生父的身份，
從那時起，家中似乎沒有了他的位置，
於是，他幾乎都“長駐”在外祖父的農場，
鋪設管道、飼養奶牛，樣樣精通。
幸好，外祖父疼他，他也聰明勤勉，
憑著優秀的學習成績和全額獎學金，
他也進入了普林斯頓大學。
頂級名校，同學非富即貴，
他深知唯一可仰仗的只有自己。
他放棄了熱愛的物理，轉學有“錢途”的計算機。
此後便是拼命三郎，挑燈夜戰。
1986年大學畢業，他在華爾街找到了一份差事，
此後憑著勤奮和專業，逐漸站穩了腳跟。
其後，他又發現做金融比計算機更賺錢，
於是，又兜兜轉轉了幾家公司，
跳槽到了對衝基金D. E. Shaw & Co。
在這裡，他遇到了剛大學畢業的麥肯齊。

🔮03

他是面試官，她來面試，
少女的青春、才華和聰慧，一下吸引了他。
面試結束後，他開啟了瘋狂追求。
他的一見鍾情，讓她有些不知所措。
她剛畢業，心如白紙，
卻奈何這男人野心勃勃，聰明絕頂，
於是，她很快就淪陷了。
1992年，兩人相識僅6個月，就結了婚。
雖然父母認為貝索斯“外向招搖”，打了問號，
但麥肯齊不在乎。
她說：
“我喜歡他的才華和夢想，我願做他的翅膀。”
婚後，貝索斯就成了她的信仰。
貝索斯說：
“我想創業，我要建立一個電子商務平臺，名字我都想好了，就叫亞馬遜。”
麥肯齊聞言馬上辭了工作，全力支援。
當時，誰都不知道電商是個啥玩意，
更不知道網上還能賣書。
但麥肯齊信，因為這是貝索斯想出來的。
1994年，貝索斯提出要搬到西雅圖，
麥肯齊欣然同意，
於是，她開著車，他坐在副駕駛，
帶著不多的家當，一路奔赴西雅圖。
靠著麥肯齊父母的支援，
兩人在西雅圖開了一家名為“亞馬遜”的小書店。
麥肯齊大著肚子，又當會計，又當司機。
然而，命運並未因她的執著，網開一面。
雖然網上書店上線30天，周銷售額2萬美元，
但是淨收入一直都是0，
畢竟圖書的毛利率很低，再加上人工和運輸成本，
亞馬遜的前期，根本就是在燒錢。
轉眼5年，他們花光積蓄，借遍親友，仍沒成功。
1999年，他們租住在一間只有一居室的房子裡，
麥肯齊邊做財務，邊搬書，還要照顧孩子，
曾經的寫作之夢，變得遙不可及。
就這樣，亞馬遜創下連虧20年的紀錄，
父母投資的30萬美元養老金都燒光了，
貝索斯在頑強畫餅後，也有些心灰意冷，
但麥肯齊卻看著他的眼睛說：
“別放棄，你一定會成功的！”
青春不再，皺紋滿臉，
但她就是一根筋，不管別人怎麼說，
嫁給他，就是毫無怨言地全力託舉。
貝索斯曾經多次公開說：
“麥肯齊是把我從第三世界監獄中救出來的女人。”

終於，她守得雲開見月明。
此後的事情，大家都知道了，
短短几年，亞馬遜在成為獨角獸的道上狂奔。
眼看公司運營步入正軌，蓬勃發展。
她站在他身後，看著他意氣風發，笑得燦爛，
她想：該是迴歸家庭的時候了。
此時，她已經是4個孩子的母親。
她陪他一路登上頂點，
卻在巔峰時悄然身退。
因為，金錢、權力非她所願，
她想要的無非一尺書桌，填些筆墨，家中有他。

🔮04

麥肯齊主動脫離了公司日常管理，
轉而回歸家庭，照顧孩子、寫書，
為貝索斯當起了賢內助。
事業有成，但貝索斯依然對她很好。
結婚的20多年裡，他被外界稱為“寵妻狂魔”，
身家千億的他，自稱“每天下班回家趕著刷碗” 。
外界不只一次拍到他們幸福的畫面。
他形容她：“美麗、仁慈、性感、富有才華……”
不管何時何地，只要她在身邊，
他的眼睛中總是閃爍著小紅心。
結婚25年，她慶幸自己“得償所願，終遇良人”。

2019年，亞馬遜股價一路狂飆，
僅僅1天，貝索斯的資產就增長了百億。
那曾隨母親流浪輾轉的男孩，
成為了全球首富。
2019年，貝索斯以2123億美元身家成為了世界首富，創下了歷史最高財富值。

那天，一向低調的她，
破天荒地穿起一襲紅衣為他慶祝。
卻在人群中看到了一個同樣穿著紅衣的女人，眼中閃過冷冷的光。
她叫勞倫 · 桑切斯，是電視女主播。
女人的直覺讓她感覺不對，
但多年的相濡以沫，讓她很快收斂了心神。

然而，不久後，
她還是看到了這樣的照片。
在狗仔隊的偷拍中，
她看著他們十指緊扣，遊輪親熱，
一起看球，甚至共吃一個冰激凌。
生平第一次，她聽見了自己心碎的聲音。
有媒體曝出了“地表最強首富”發給情人的簡訊：
"I love you, alive girl. "
" 我愛你，你這個有活力的女孩｡"
"I love you. I am in love with you."
" 我愛你。我現在正與你熱戀｡"
"You make me better.You're meant for me."
" 你讓我成為更好的人。你是我的命中註定｡"
還有一些太露骨的，甜瓜就不放了。

她愣愣地怔向窗外，
明明春光明媚，可她的世界已大雪紛飛。
那天，他又晚歸，
她一直等著他，兩人談了一夜，
最後，他哭了，她走了。

🔮05

世界第一富豪，前女主播插足，
25年伉儷分飛，寵妻狂魔覆滅……
隨便哪條都夠勁爆。
全世界都搬沙發等著看戲。
然而，她的殺伐果決讓所有人失望。

第二天，她就提出了離婚，
此後不過2個月，這樁人類史上最貴天價離婚案（標的額高達1440億美元)，以光速塵埃落定。

她在自己49歲生日之際，宣佈：
“已和貝佐斯達成了離婚協議。”
亞馬遜是二人白手起家一同打下的江山，
沒有簽署婚前協議，婚內財產本該平分，
加上貝索斯婚內出軌被坐實，
理論上，她可以至少分到700多億美元。
然而，她僅要了1/4的股票，價值358億，
其他的全數留給了前夫。

然後，她又主動放棄了《華盛頓郵報》和太空探索公司Blue Origin的全部股權，價值超40億美元。
坐在桌子對面，她對他說：
“這些全給你，我只要1/4，我應得的。”
然後，她摘下婚戒，扔給他。
“這個也給你，感謝夫妻一場，
感謝你，讓我曾愛過。”

貝索斯愕然，原本請好的律師團歇菜了。
亞馬遜股票幾乎未受影響（跌落僅0.1%)，
他元氣未傷，依然牢牢把控著1075億美元股權，
他還是世界首富，只是身邊不再有她。
她沒再看一眼，起身出了門。

呼風喚雨的貝索斯，頃刻間頹然落淚，
隨後他追出了門，
空街上，她好像聽見了他的呼喊，卻沒回頭。

當天，她發了一份聲明：
“感謝完成了和貝佐斯的離婚程式，
感謝這些年彼此的支援，所有善意關心的人，
希望未來我們能繼續以孩子父母的關係相處……
對自己的未來計劃感到興奮，
感恩過去，憧憬未來。”

不博眼球，不鬧狗血，寥寥數語，乾脆灑脫。

我愛你，便可低到塵埃裡，
心中歡喜，塵埃中也可百花綻放。
但你不配，所以我自塵埃中站起，
如果愛沒了，轉身一定要漂亮。

🔮06

離婚後，麥肯齊去掉了夫姓貝索斯，
將從祖父輩沿用的中間名斯科特，作為姓氏。
然後，她成為了“散財天女”。
離婚協議剛敲定時，麥肯齊就加入了“捐贈誓言”，
這個於2010年創立，
原則：承諾捐出一半以上財富用於公益慈善。
麥肯齊一共捐了多少錢？
去年7月起，短短几個月內，
麥肯齊就向公共衛生、氣候變化等116個組織，
捐款了超17億美元。
疫情來了，短短5個月，
她又向食品銀行和緊急救濟基金等慈善組織捐款超41億美元。

每次，她只要出現在公眾視野中，
必然是因為“慈善捐款”。
僅2020一年，麥肯齊就已捐出了近60億美元。
過去的幾個月，
她平均每月捐款超10億美元，捐錢速度世界第一。

現在提到麥肯齊這個名字，
人們都會說：“了不起的麥肯齊！”
還有人管她叫“聖誕老人”。
更有意思的是，儘管拼命捐錢，
但她在福布斯排名不降反升。

今日最新資料顯示：
因為股價飈升，麥肯齊現有資產超570億美元，
位列福布斯億萬富豪榜第13位。
排在第一的，是她的前夫貝索斯，
總身家達到1790億美元。
雖然富可敵國，但他的格局卻人所不齒。
他的摳門，是富豪圈裡出了名的，
世界富豪榜前5名中，
他是唯一沒有加入“捐贈誓言”作出捐款承諾的人。

2020年6月，亞馬遜員工因不滿15美元時薪罷工，
人們甚至在貝索斯的豪宅前，擺了一座斷頭臺。
最終仍然沒有結果，
罷工組織者還被以“違反社交距離”為由開除。
離婚見人品，水落終石出。
離婚2年，麥肯齊又寫了2本書。
眼下，除了“慈善家”和“世界女首富”外，
她重拾了兒時的夢想，成為了一名小說家。
她的小說還獲得了美國圖書獎。

剛剛過去的週末，
她悄悄將自己的個人簡介修改了：
“麥肯齊·斯科特，
兩本小說的作者，美國圖書獎得主。
她和四個孩子、丈夫丹一同住在西雅圖。”

沒有婚禮，沒有新聞釋出，
她低調宣佈了又一次婚姻。
當世人得知，想看看女首富的丈夫時，
恐怕不少人又失望了。
她丈夫名叫丹，
是西雅圖一所私立中學的化學老師。
這個貌不驚人的男人，叫丹·朱伊特，
是美國湖濱中學的一名化學老師。
這是一所百年名校，比爾·蓋茨和保羅·艾倫都曾就讀於此，麥肯齊的兒子也在這裡讀書。

中學老師娶了女首富。
很多人又在懷疑這男人，是為了圖財。
然而，丹老師卻發了一封公開信：
“我大半輩子都是一名教師，
以後也會一直繼續當老師。
現在，因為一個幸福的巧合，
我和我所認識的最慷慨、善良的人喜結良緣，
在此，我和她一起承諾，
將所有財富，全部捐出去，傳遞給他人。”

未來如何，我們不得而知，
只是知道現在的麥肯齊越來越美了。
這世上只有一種真正的英雄主義，
就是看透生活的本相後，依然熱愛生活。
而今她51歲，年過半百，
但微風吹過，她的笑容，
一如當年那個在海邊寫作的小女孩。

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「貝佐斯前妻「下嫁」中學老師：離開世界首富後，她活成了自己喜歡的樣子」🔗 https://kkne.ws/zp1de5

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《疫情之後的貨機人生》 by 物流老司機

［零：前言］

近一年來，受到疫情的影響，航空客運幾近停擺。人流嘎然停止，四肢癱瘓，物流卻像顆不放棄的心臟，持續跳動朝四面八方輸液，替全世界的經濟保住一線生機。在油價走跌的加持之下，各家航空公司的貨運業務逆勢竄起，成為營收與獲利的重要支柱。全球30大航空公司裡，僅有四家業者有獲利，台灣的華航和長榮就佔了榜單上的兩個名額 ，貨運部門從深夜墊檔節目躍身成熱門八點檔，組員的生活也成為各界關注的焦點之一。

敝公司擁有18架747貨機，數量居全球之冠。這架經典的空中皇后，機艙胃納量大，也因為貨運的榮景，迎來遲暮之年的第二春。以下所提的貨機組員，皆是以747機隊飛行員為例。

貨機大部分是往美國飛的越洋長程航班，就算是偶爾穿插的區域短班，出發時間也多在半夜。組員晝伏夜出，活動範圍離不開貨機坪，也甚少進入旅客的視線。身處同一間公司，掛著同一個職稱，穿著同一件制服，客機組員也不見得了解貨機機隊的生態。

若要剖析貨機組員的生活，不外乎從這幾個關鍵字下手：［班表］、［外站］、［安克拉治］，還有無可避免的［隔離］。組員背景天南地北，男女老少或有差異，但八九不離十，生活和話題都脫不了這幾個重心打轉。

［一：班表］

無論客貨機，無論長短程，每個月的一張班表，主宰了組員30天內的生活。生活兩個字筆畫不多，但鉅細靡遺，包山包海，充滿各種變數。

如果班表是一道料理，那麼熬夜和時差，就是長程機隊飛行員的主菜，無從替換，也往往是雙品招待。

同是吞著熬夜配時差，但客機和貨機組員吃的菜色不同，滋味更是南轅北轍。長程客機的派遣，多是單點來回，例如直飛紐約、法蘭克福、雪梨，在當地休息一到三天不等，然後飛回台北。貨機的派遣模式較為複雜，飛往美國內陸的停靠航點較多，天數也拉得較長。舉例來說，貨機組員出門派遣一趟的班表常常是這樣：從台北飛大阪，落地中停2小時，繼續從大阪飛安克拉治，在安克拉治休息40小時，飛去芝加哥中停2小時接著飛西雅圖，在西雅圖休息18小時，然後飛回台北。

離家飛個長班，以下例子是客貨機的差異，一目瞭然：
客機：台北－紐約－台北
貨機：台北－大阪－安克拉治－芝加哥－西雅圖－台北

疲勞很難量化，不同機隊之間的作息也無從比較，但貨機組員的班表較為複雜，航點也較多，起降比較頻繁，隨之而來的風險也較高。另外，貨機組員要面對的另一個挑戰，是在美國內陸各航點間的時差。以安克拉治為基準，西雅圖快了1小時，芝加哥快了3小時，紐約快了4小時。組員在多航段執勤後，在不同外站休息後，必然會面臨跨時區的副作用，就是日照時間與生理時鐘的紊亂。

［二：外站］

如何在外站調整作息，也算是組員工作的一部分。無論身處東西半球，在外站下班之後，得在或長或短的休息時間內，想方設法讓錯亂的生理時鐘重開機。如何實作，人人自有心得，各憑本事。文的武的方法不拘，只要在下一次上座時，在握住操縱桿之前，能夠撐起眼皮敲醒腦袋進入飛航模式，那就是好方法。

客機會停靠的外站，無非是觀光勝地，或是人聲鼎沸的都會區。疫情之前，組員在外站能抽空遊歷知名景點，跋山涉水尋幽訪勝，品嚐四方美食，體驗異地風情，這是辛勤工作之餘的福利，一點小小的犒賞。就算只是暫時離開旅館，在市區搭車或鄉間散步，讓風景流轉，也是種調劑與沈澱，好轉換心境迎接下一趟任務。

對貨機組員來說，常會頻繁飛往美國內陸各大貨運站。最具代表性的外站，就是安克拉治。無論搭配的是紐約、亞特蘭大、芝加哥或邁阿密，安克拉治都是必經的門戶。ANC三個字未曾缺席，按月換個日期烙印在班表上，有時候一個月還得造訪兩次三次。貨機組員的第二個家，就是安克拉治。

［三：安克拉治］

飛機航程越遠重量越大，飛行時耗油就越多。以747貨機為例，受限於最大起飛重，在油箱加滿的情況，可以飛到13小時左右，但只能裝進約七成滿的酬載（Payload，賺錢的貨物重量）。若要增加酬載，勢必要減少飛時，不能飛得太遠。簡言之，載得重就飛不遠，要飛遠就得減重。

因此位在阿拉斯加，離台灣約8個半小時的安克拉治，就是一個很好的中停點。安克拉治人口數和新店差不多，機場貨運量卻是全球排名第五大。Fedex和UPS是主場，華航、長榮、大韓、國泰都是常客，AN-124偶爾出沒，運氣好一點還能遇到全球最大運輸機AN-225。飛機從台北出發時可以裝滿酬載，在安克拉治落地補足油料後，接著往美國其他航點移動，例如6個小時外的紐約，7個小時外的邁阿密。除了位在美西的洛杉磯、舊金山、西雅圖，要飛往內陸或東岸的航點，飛機大多以安克拉治當作進出的中停點。

機坪內偶爾會出現三架自家貨機比鄰的景象，例如左邊的從大阪飛來要再戰芝加哥，中間的要先飛邁阿密再折返跑去西雅圖，右邊的打了一趟紐約來回終於要踏上歸途朝台北前進。此起彼落，你來我走，輪番上陣排隊卸甲，燒肝打拼都是為了把滿機腹的酬載平安送到目的地。

飛機地停加油，只消數十分鐘後即可再度升空，不曾聽過機器有過半句怨言，但人總得闔著眼伸直腿睡覺。飛機齊聚一堂有多熱鬧，就有為數不少的組員得在此落腳歇息，進出安克拉治皆然。至於能在旅館裡待多久，端看手機螢幕裡那一個小方塊，班表APP來決定。有時是三人派遣的底線，18個鐘的休時。有時則在房內欣賞了兩次晨曦晚霞，待了近48小時才往下一站前進。

人是動物，籠子關久了難免想伸展筋骨透透氣。由於造訪頻率高，留宿時間比其他外站來得長，若在安克拉治沒有些嗜好，時光肯定特別難消磨。除了日常的上街採買覓食，這裡地廣人稀，往深郊野外跑是再合理不過的。偶遇前輩分享安克拉治的外站生活，說道在這塊景緻優美的自然勝地，登山健行，騎馬滑雪，坐船看冰河，野溪釣鮭魚，戶外活動包羅萬象，聽者常心生嚮往。

但疫情爆發，世道丕變，一個四季都還沒輪完，這些軼聞趣事突然變得遙不可及，像是曾祖母的兒時照片一樣斑駁難辨。無論哪個外站，所有未曾探訪之勝地，未及體驗之樂趣，未能品嚐之珍饈，一夕之間都封印成旅遊書上的一行行墨漬和一幀幀相片插圖，只剩銅版紙的氣味飄著活著。

［四：隔離］

病毒橫空出世，是前所未見的兇猛對手。疫情初始，各國政府只能在節節敗退之際，盡快釐清病毒的底細。有的採取群體免疫想和病毒自然共存，有的端出各項封城管制的措施，期盼在經濟窒息之前能先把病毒悶死。效果不一，但大多數國家的醫療資源和經濟活動都受到病毒重擊。台灣在初期反應迅速，守下第一波攻勢，決戰邊境，把損害控制到最低程度。但若是每個執勤返台的飛行組員，入境後都要隔離14天，航空公司很快地就會面臨無人可調派的窘境。

幾經波折與轉彎之後，疾管署和航空業者協調出一套模式，在防疫和營運間取得平衡。

組員從公司勤務報到開始，全程配戴口罩，視客貨機需求著配護目鏡或隔離衣，抵達外站後專車接送，入住旅館期間不得外出，不與當地民眾接觸，僅透過外送或客房服務方式用餐，返台後自行駕車、專車接送返家，或是入住防疫旅館，不得搭乘大眾運輸。貨機組員三天內／客機組員五天內居家檢疫，不可外出或派飛。14天內自主健康管理，不出入人潮眾多景點或參加大型集會。

概念是這樣的，對疫情互信的國家之間有旅遊泡泡。組員在本站和外站之間，就是個執勤泡泡。若能落實各項防護措施，與疫區的生活圈隔絕，讓染疫的風險能被降到最低，那麼在三天／五天居家檢疫期間渡過之後，組員就能夠離開家門或檢疫旅館，回歸社區生活。

組員返台後手機沒有被追蹤定位，在外站時也沒有早晚點名確認是否擅自外出。這套模式從春季運行至今，除了公司各單位的後勤支援，仰仗的是客貨機無數班值勤組員的自律，以及對自身工作的責任感。大家有共同的目標，離開國門時保護自己，回到台灣保護我們的家。

海外各國動輒停班停課，關餐廳封城，確診數不斷攀升第二波第三波。 2020年的台灣，宛若世外桃源，馬照跑舞照跳，除了無法出國旅遊，沒什麼特別。為了保護家園不受侵擾，疾管署、各家業者、頻繁進出疫區的第一線組員，大家都在不同戰線和病毒長期對抗。與此相比，泰山與鴻毛之輕重，被關在外站旅館隔離，失去移動的自由，其實也不足掛齒。

［五：疫情之後的外站］

自此開始，組員的外站生活不再立體鮮明，只剩二維空間的兩點一線。機場一點、旅館一點，還有往返接駁的車程拉成一線。對貨機組員來講，就是從安克拉治繼續往外延伸的更多點和線

疫情嚴重的城市，例如紐約，也取消外站駐防，就改成從安克拉治派遣飛來回，但所需飛時較長，落地之後的休息時間也必須拉長。另外為了減少返台次數，貨機組員也會以安克拉治為出發點，派遣兩次內陸航班後再返台。

在旅館大廳偶遇時，問候語不外乎是：
「你是飛來還是回台北？」
「我接下來飛亞特蘭大，你從芝加哥回來嗎？」
「你還要在這裡待幾天？」

一個疫情後的班型如下：
台北－安克拉治（住）－芝加哥（住）－安克拉治（住）－紐約（中停）－安克拉治（住）－大阪（中停）－台北。

從台北派遣一趟，出門八天打了七腿，安克拉治住了三次。飛行里程足以繞地球一圈，但除了機場和旅館，哪裡也沒去，哪裡也去不了，哪裡也不該去。

疫情之後的外站，除了熬夜和時差，還多了COVID-19這個隱形魔王，得矇著眼和他打擂台。從外站落地開始，接過的每一份文件、摸的每一扇門把、送到房間的每一份餐點、頭靠的每一顆枕頭，不用酒精噴霧伺候都覺得心虛，深怕一次疏漏就讓健康和職業生涯同時劃上句點。若聽到遠方傳來隱約的咳嗽聲，隔著口罩都想收著鼻翼抿著嘴。

自此，所有的外站糊成一個大麵團，形狀全都是一個模子印的，味道全都是一只雜燴鍋煮的。外站就是一個七坪大的房間，一張得噴酒精消毒的床，一扇晨昏顛倒的窗，一具上班前會鈴鈴作響催命符的電話。組員們自力更生，自樂自得，每個人斜槓再斜槓，文組追劇閱讀，武組瑜伽健身，學習與自己相處，學習面對被迫離群索居的孤獨。

計時結束，服刑期滿，走出這扇門遲早得回頭。往下一站或下兩站移監的車程，反倒是令人期待的旅途，一趟小確幸。

腳下踩的是安克拉治夾著樹葉的積雪，不是帶著污漬的陳年地毯。屁股坐的是芝加哥霓虹燈光加長禮車，不是硬邦邦的旋轉辦公椅。眼睛看的是高速公路旁的西雅圖楓紅，不是了無生趣的旅館停車場。耳朵聽的是機坪上貨盤車嘎拉作響，不是一片漆黑裡嗚噎整夜的旅館空調。

進到駕駛艙後就是小小的烏托邦，以金屬蒙皮築牆的理想國。艙門關上，油門一推，飛機離地後跟著把所有的顧忌和擔憂拋在腦後。腳下是病毒統治的塵世，三萬英呎的雲隙還是天空，曬得皮膚發痛的還是陽光，讓人昏昏欲睡的還是黑夜。和過往的2019、2018沒有兩樣，還是起降巡航，還是一桿兩舵，除了臉上多了張口罩，疫情沒有在這裡改變什麼。

直到，落地開了艙門，COVID-19說，歡迎回家。

向櫃檯領了鑰匙，房門哐啷一聲關上，換個外站，計時重新開始。熟練地將房間內消毒一遍，確認每個開關按鈕把手都鍍上了酒精，才能寬心摘下口罩呼吸，躺在陌生的又熟悉的床上休息。隔離週而復始，直到班表大人批准返台。如果運氣稍差，班表稍微凶險一點，可能會在返台三天檢疫期滿後，隔沒一天又被派遣安克拉治，然後繼續飛美國內陸班。那麼將會是有整整兩個禮拜，除了勤務派遣時間以外，組員都得在家裡或旅館內隔離。

一如傳世名言：「我不是在隔離，就是在往隔離的路上。」

離台灣七千公里外的安克拉治，冬天日照只有六小時，零下十度是家常便飯。旅館內隨時都有三四組貨機飛行員駐防，在客房內或睡或醒或彌留，靠著Ubereat和Line便當群組外送供應三餐。入住時來自四面八方，離去時目的地不一，退房兩天內又拖著行李箱掛著黑眼圈，鬼打牆一樣現身在旅館大廳迎接另一段隔離。

這就是疫情之後的貨機人生。

［六：寫在案例765之後］

和歐美國家不同，17年前的我們經歷過SARS，對於病毒和口罩有著熟悉的共同記憶。戒慎恐懼，是全民防疫成功的關鍵。但蛋殼再密也有縫，身為全台灣唯一頻繁進出疫區的族群，機組員成為防疫的破口，彷彿是種宿命，早破晚破的問題而已。本土0確診的天數拉得越長，破蛋之後，輿論的後座力就越猛烈。

曾經被譽為天空國家隊，客貨機組員不分彼此，都持續肩負著運送防疫物資的重任。而在嚴峻的疫情之下，貨運同仁依然全年無休，倉庫24小時燈火不滅。機坪上永遠都鋪滿貨櫃，等著一趟趟貨機往返消化。這個海島國家能夠物暢其流，進出口轉運順暢，組員多少也透過操縱桿出了一份力量。

然而，在案例765－紐籍機師事件發生後，全台灣的機組員，猶如身處中世紀的歐洲，被視為滿街散疫的過街老鼠，避之唯恐不及。如果可以舉辦公投，組員返台後隔離14天的方案，應該會是毫無懸念地高票通過。

在被輿論的口水戰淹沒之前，必須先理解一個事實。在這253天內，無論是當天來回或是過夜班，無論是載客或送貨，敝公司就有一萬五千個航班飛回台北，全台灣加起來有超過兩萬個架次的組員，在這段期間接觸旅客，進入疫區過夜再返台。

這麼龐大的航班數量，這麼多的人員反覆進出疫區，返台後並沒有隔離14天，為什麼在過去的253天內，可以維持本土的0確診？

如果現階段的執勤泡泡，各項防護措施效果不佳，讓組員在執勤時避不了染疫，那麼在這兩萬多個航班內，應該會有一定比例的機組人員中鏢。不會人人都是無症狀感染者，也不會每個人居家檢疫期內就保證痊癒。經過九個多月後，疾管署應該會收到一堆居家檢疫通報有症狀，篩出一堆確診的組員。或是組員染疫而不自覺，經過三天／五天後無論是外出或執勤，再度傳染給其他人。台灣不會保持這麼久的本土0確診紀錄。

如果在案765之前，台灣的社區是乾淨的0，那麼也是間接證明，過去九個多月以來，這樣的執勤泡泡模式是有足夠的防護力。台灣並沒有來源不明的社區感染，也沒有一堆機組員在居家檢疫時發病確診。組員最有可能染疫的源頭就在國外，與當地生活圈隔絕是最直接的方式。源頭不防堵，就算延長回台後的隔離天數，再補上執勤前的篩檢，也是治標不治本。

重點是組員執勤時，有沒有確實配戴口罩，落實自我健康管理，以及在外站時各項防護措施是否嚴格執行。

眾家媒體披露，該位紐籍機師執勤時不願意配戴口罩，也不配合疫調，甚至不是第一次在外站擅自離開旅館，同事通報公司也沒得到積極處理，那為什麼要為了個案改變通則，連坐處罰過去253天戰戰兢兢執勤的無數組員？若是又有組員7天檢疫後確診，是否要上調到14天？若是有旅客檢疫14天後才發病確診，疾管署需不需把旅客入境隔離上調到20天呢？

現在應該關注的是事件的調查結果，若是紐籍機師在外站沒有離開旅館，執勤時一切合規，結果還是不幸染疫，那麼現行的執勤泡泡得通盤檢討，確認在外站的哪個環節是防護的弱點，接車司機生病、旅館消毒不周、外送餐食人員疏失、病毒變種後傳染力變強，都是可能的原因。找出造成感染的根本原因，才能據此改進。若沒有從源頭防堵漏洞，過一段時間後累積足夠的航班量後，還是有可能再次出現類似的組員染疫案例。

輿論看到的是253天的0，我們看到的是兩萬多個航班的0。

沒有人希望看到0變成1，因為我們很清楚，若是疏於防備，幾週之內，1就能變成難以置信的數字。這麼多架次之後維持的0，隱藏的是無數客貨機組員的心理壓力。進入疫區小心翼翼，返台後就算檢疫期滿仍不得鬆懈，時刻注意自己是否有流鼻水、腹瀉、肌肉痠痛等症狀。鎮日精神緊繃，深怕自己已成病毒溫床，不慎將病毒帶進社區造成大規模傳染。居家檢疫期對家庭生活造成的不便，以及反覆陷於隔離的處境，對組員的身心狀況，難免都會有負面且長期的影響。

熬夜、時差、隔離，就是這一年來組員生活的三元素，在全球航空業如此困難的時刻，能夠換上制服領著班表出勤，已是萬幸。

檢疫規定也隨著國際國內疫情調整，昔寬鬆今嚴峻。待疾管署一聲令下，公司頒佈細則，組員只有逐條遵循，以免自己成為防疫破口，賠上健康也壞了名聲。但案765的事件，帶來了排山倒海的輿論壓力，風行草偃，組員動彈不得，無力辯駁。明明執勤時很謹慎，返台後都很自律，在規定的檢疫期滿才離開家門用餐採買，卻還是有種莫名的罪惡感，覺得自己是個通緝犯，只是還不曉得犯了什麼罪。一旦確診染疫，馬上回溯14天丟石判刑。

天下大亂的2020年還沒過完，在英國發現的變種病毒已在2021年埋伏，超前部署蓄勢待發。這是一場寒夜裡的越野馬拉松，疫苗的成功研發，還沒完全帶來曙光，在病毒追擊前，我們得摸黑找到終點存活下來。共體時艱，這四個字只差沒刺在背上，提醒自己沒有退路。在世界恢復平靜之前，能再走多久的0就交給老天爺了。

Hi 大家晚上好!!
這算是我第一支youtube影片正式上線啦！
(((歡迎來追蹤))) 如果反應好後面陸續會剪更快
也會投入比較多時間在上面
如果沒人看我就繼續寫文了哈哈哈哈
有想看的題材都歡迎到youtube這支影片上下面留言告訴我
每一篇留言我看到都會回覆哦

👇👇 GINA美國自由行 👇👇
完整影片24分鐘： bit.ly/2FLYjox

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這次美國自由行系列影片會分成四集
1.西雅圖、拉斯維加斯
第一次去美國該準備什麼？注意什麼？
拉斯維加斯玩什麼？
一個人去美國不開車怎麼玩？
第一家星巴克創始店、星巴克總部巡禮
星巴克典藏店starbucks reserve roastery
美國都吃什麼？拉斯維加斯玩什麼？

2.美國公路旅行、美國國王大峽谷
很震撼的很美的羚羊谷、黃石國家公園

3.舊金山叮叮車之旅、優勝美地國家公園

4.洛杉磯 加州首座迪士尼樂園、好萊烏環球影城一次滿足

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頻道上之前上傳過一些影片
但都是以手機剪輯 比較沒有要求細節
真的要剪出一部片不容易 給這方面專業的人跪!!
記得大學時期有修過影片剪輯完全忘光還給老師
現在從零開始 有追蹤我IG的人應該會看到我限動
有時候會發半夜在剪片的動態

其實就是利用臨散的時間做
專職目前是旅遊美食部落客 還有平常忙社團開團
所以寫文修圖要花不少心力
修完都已經麻木 所以這支影片剪輯的路上很崩潰
畢竟還要花時間從選影片、配音(還去買麥克風XD)、字幕
還有上一些簡單的影片美工不容易啊
常常搞到瘋掉的程度 :)) 哈哈哈哈

因為當時影片是以圖文方式記錄為主
所以有些片段是以手機錄製或是比較快的方式進行
畢竟我算是邊旅遊邊拍攝 可能畫面沒有到很高清請見諒
(((也是當時手機、相機配備沒有現在好啦)))
未來拍新的影片都會是比較好一點的規格了唷！

喜歡對旅遊美食有興趣歡迎訂閱我的頻道
www.youtube.com/c/ginalintw
目前會放我之前旅遊拍攝影片為主
因為疫情關係不能出國 也會開始拍攝台灣旅遊及美食哦

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從後製美工又重新把以前高職、大學學的東西抓出來
好累呀！太久沒碰這些 全部重新研究
小片頭的圖片也是前天畫的 畫好還要搞動畫已累
最後拜託朋友 義氣相挺幫忙合成
不然我自己研究的話又要花好久的時間了😂😂😂
商業影片拍攝、專業剪接
> 可以找他們專業的來 @本気
((是朋友幫推薦 不是業配哈哈哈))

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❗❗影片3:55 那邊應該是“ 北半球,冬季噴射氣流會往南移，夏季噴射氣流會往北移" !! 學起來！！！
哈哈兒童傑發現他口誤～正在罰寫3遍了😂😂😂
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朋友問我
為什麼從舊金山飛台北
去程回程的飛行時間會差這麼多？ (差3小時😱）

影片裡有提到
🍁為什麼不能繞路飛？一定要飛在噴射氣流上嗎？
🍁來回一定要飛一樣的航路嗎？
🍁噴射氣流(Jet Stream)會在固定的位置嗎？
🍁大圓航線是什麼？
🍁機師機師可以為了想見老婆所以加速開飛機嗎？😂
🍁開開飛機的速度是誰決定的？
🍁冬天冬天和夏天飛行時間會不一樣嗎？
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✈ Hi,我是單單，歡迎降落我的頻道。我的名字tropria其實就是airport(機場)倒過來拼
tropria comes from spelling airport backwards

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我從小就喜歡飛機，喜歡機場的人事物，喜歡訪問機師,簽派員,地勤,空服,機務,航勤和航管人員，喜歡波音，喜歡航空的歷史，我並沒有在航空公司工作，因為我喜歡擁有旁觀者能相對自由的角度，用文字和音樂來紀錄飛行世界的美好。目前已發表超過400篇文章和20首以上的創作曲，期待和你們一起愛飛機：）

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