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同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過11萬的網紅Moto7汽機車,也在其Youtube影片中提到,2020年式的MT-03在去年10月初正式迎來了改款,其全新造型馬上引起了熱議,也是繼2016年後首次的重大改款。就讓站長來告訴你們,與舊款在動態、騎姿與外觀上有哪些差異吧! 【文字報導】 2020 YAMAHA MT-03 台灣發表站長試駕,售價258,000元:闇夜閃電,進化來襲 https:...
舊款r3 在 老灰狗 Instagram 的精選貼文
2021-09-10 21:13:40
有騎R3的朋友嗎 大家覺得新款還是舊款好看呢? 這罐頭蝎管居然可以那麼安靜 - 📷 @rider_doggie_ 🏍️ @_yk66moto_ @_yk66_ - #yamaha #yamahar3 #yamahar3usa #yamahar3chile #yamahar3community #...
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舊款r3 在 Moto7汽機車 Youtube 的精選貼文
2020-02-26 22:33:182020年式的MT-03在去年10月初正式迎來了改款,其全新造型馬上引起了熱議,也是繼2016年後首次的重大改款。就讓站長來告訴你們,與舊款在動態、騎姿與外觀上有哪些差異吧!
【文字報導】
2020 YAMAHA MT-03 台灣發表站長試駕,售價258,000元:闇夜閃電,進化來襲
https://www.moto7.net/2020/02/yamaha-mt03.html -
舊款r3 在 moto1hk Youtube 的精選貼文
2019-12-23 14:37:06當天我們抵達代理時,新款YZF-R1已停泊在路旁,不過驟眼看,還以為是今年三月才駕駛過的YZF-R3,因為兩部車的外型及配色十分相似,再者新款YZF-R1好細部,車身又短,若非走近仔細研究,要分辦究竟是R1、R6,抑或是R3。就以日本四大牌子的超電來說,個人覺得R1在體積進化方面最進取,做到真正600cc跑車更輕巧的乘座感。
事實上,新款R1可以說是Facelift版,而上一代R1在2015年推出,分別有採用電子避震的R1M,以及配置傳統機械式油壓避震的標準版,而新款R1同樣有兩個版本,今次遊車河的屬於標準版。廠方之所以推出新款R1,原因之一要把車子提升到歐五環保排放標準,順道改變一下外型,以增加車子的吸引力。
外型方面,新款R1採用新設計的車頭及包圍,廠方表示新車的風阻更低,有利加速性能。引擎是新車改良重點,盤頂經過大幅修改,進氣歧管、然油噴注噴咀及排氣管等等與舊款截然不同,目的是提升燃燒效能,因此工程師無需增加排氣量,而又能夠維持200匹馬力;此外,廠方表示採用新設計的手指式氣門搖臂(Finger-Follower Rocker Arms),使引擎的高轉表現更佳,能讓R1的尾段加速力與對手匹敵,這點主要針對賽道改良。近年,大部份公升級超電陸續轉用手指式氣門搖臂,目的是加強引擎的高轉性能。
好多年前,自己使用過舊款R1比賽,包括初代的化油器版本及早期轉用電子燃油噴注的版本,由於她們的加速力及操控性能出眾,所以R1成為了好多車手及街道騎士夢寐以求戰車。不過以今天角度來看,當年的R1毫無疑問又重又大部,可是當時我沒有這個想法,原因是當年的超電都是這個標準,只是現今的超電又輕又細部,才顯得以前的超電像一艘龍舟。
此外,即使新款R1有200匹馬力,數字遠高於舊款R1,但是新車並沒有因為馬力大增而變得更難操控;相反,新車因為又輕又細部,又有頂級車架及大量先進電子科技,所以操控起來更得心應手,省卻了不少經驗累積的操控動作。回想以前在賽道駕駛舊款R1,不僅要與對手較量,事實上還要跟「巨型」的R1角力,原因是拖波(降檔)後產生的引擎煞車(Engine Brake)把車子拖得很慢,甚至使車尾左右搖擺,加速時車頭很容易升起,以及油門反應十分之「牛」 ,所以需要大量體力抑制各種擺動及應付搬身攻彎,油門控制也要求更精準的操控技巧,否則像蠻牛一樣的馬力好容易在出彎時造成Highside。
及後,自己在2011年幫moto-one在街道試駕2012款YZF-R1,而這代R1正式邁進電子化時代,採用電子油門,還有馬力模式及擁有防打滑的循跡系統,引擎更採用YAMAHA自豪的十字曲軸,配合滑動式離合器,能夠消弭大量拖波(退檔)後產生的引擎煞車,減少鎖緊尾輪的牽引力,使減速入彎更暢順,讓騎士輕鬆地衝入彎道,其實跟2衝跑車十分相近。雖然這一代的R1擁有大量電子科技,不過車身體積及重量仍然維持舊派超電的風格—又長又重又大部。
要數革命性的YZF-R1,非2015年版本莫屬。雖然這代R1面世一段時間,不過自己在19年初才有機會在賽車場試駕,然而那次試駕只是短聚,沒法像比賽般用力地造圈速,純粹感受一下新車的性能。其實只要騎上車子,就可輕易感受新、舊R1的分別,因為新R1不僅在視覺上更細小,推車感覺又輕又順,手臂握軑把與油缸距離感好近,大腿夾油缸的感覺更窄,唯一與舊款R1相似的地方是座姿好高好戰鬥格,雙腳像芭蕾舞,這是歷代R1的共通點。
一如所料,新一代R1的彎向非常鋒利,能夠讓我輕鬆地「劈」入彎道,我是首次在日本超電上找到這股銳利感,估計跟她的體積及重量有關,而車架及座姿等等的設定都是功不可沒。雖然同級的日本四大超電已經好細部,不過相對R1而言始終有一點點腫脹感。
馬力方面,R1有200匹馬力,即使當日駕駛的R1沿用原裝排氣管,排氣聲被封鎖,但馬力仍然是蜂擁而至,油門反應遠比舊款線性,操控起來更得心應手。原因是這代R1採用更先進的電子科技,即使大油門加速導致車頭升起,也不用像過去立即縮油,讓頭轆返回跑道上,因為新R1的電子科技在神不知鬼不覺地介入,讓前轆緩緩地重返路面,轉數也不會出現明顯下跌。可是原裝電腦程式並非萬能,若選擇不合適的設定,要是大油門出彎都會出現車頭升升、跌跌的情況。
另一個不可思議的是在電子科技協助下,即使車身仍然傾則同時提早加油出彎,比以前更輕易地做到長距離車頭升起像職業車手的出彎效果,而又不用擔心炒車,相當神奇,好明顯是電腦程式幫我控制馬力輸出,才做到這種效果,在適當時候減少供油,大減輪胎過度打滑導致意外。事實上,相比舊款R1,新R1能夠讓騎士做少好多動作之餘,連引擎煞車的反應也有得調校,操控起來不用像過去的R1要跟車子搏鬥,像這樣不用造圈速的情況下駕駛,新R1是一部可以讓騎士嘆彎的超電,只是略嫌這代R1的掣動力不足。
老實說,今次以遊車河性質駕駛新款R1,事關在街道好難全面感受200匹的威力。不過就算在馬路無法讓超電盡展所長,依然吸引好多騎士駕駛,就好像moto-one早前訪問一眾澳門車友所言—自得其樂,而騎士們總會找到享受方法。如前述,今次駕駛的新款R1屬於Facelift版,操控感與早前在珠海駕駛的上一代R1十分接近,例如車身體積跟600cc大包圍分別不大,即使在街道都可以感受到輕巧及靈活的轉向反應。但由於自己身高只有5呎5吋,R1座位較高,而街道駕駛需要經常停車或斜路掉頭,因此要格外小心,不過這情況對玩超電的玩家來說十分常見。
當天一開始使用最強的賽道馬力模式Mode A,上一次在賽道駕駛都是選用這個模式,Moda A打開油門的加速反應非常敏捷,可讓車子凌厲地轟出彎道,駕駛超電無非就是要這種感覺。不過由於Mode A的低扭馬力輸出比較突然,再者街道的車速及引擎轉數遠低於賽道,因此在山路或低速行駛的油門操控較敏感。其後轉用街道乾地的Mode C,雖說這模式的油門加速反應不及Moda A敏捷,不過在街道上仍然覺得很強勁,但是低轉的油門操控較Moda A容易,因此在餘下遊車河時間繼續使用Moda C。自己覺得新R1的整體油門操控還要較上一代R1順滑。
據報新R1採用經過改良的避震,而個人認為原裝避震都適合香港街道使用,一點都不硬,嘗試過急煞的下壓反應,十分漸進,感覺它的油路設計極佳,但是前掣動力不算太強。 -
舊款r3 在 moto1hk Youtube 的最讚貼文
2019-03-15 17:22:52每次介紹入門版大包圍,必定勾起資深騎士對昔日250及400大包圍的回憶。但由於這類跑車採用高規格的四汽缸引擎及鋁合金車架,因此製作成本高昂,故此不適宜在新興電單車市場出售;為此,近年各大車廠以單缸或雙缸引擎為基礎,製造250cc-400cc不等的入門大包圍,結果大受全球新手市場歡迎,。而YAMAHA YZF-R25及R3就是其中一款熱賣型號,此車面世多年後,終於在2019年升級。
事實上,整個新款YZF大包圍系列,包括R1、R6及今次介紹的R3,外觀設計都是以YAMAHA MotoGP戰車-M1為藍本。要是在賽車場看見三部車,同時拆走頭燈及披上相同的廠藍色,辨認她們並非一件容易的事。
至於新一款R3有甚麼變化?簡單來說換了更有型的包圍,車頭設計極富R6神髓,兩側同樣有撩牙式的部件。而新設計的油缸比上一代更扁,前端兩側位置新增鯊魚鰓式散熱孔,設計與R1及R6同出一徹,增添不少賽車味。
而新一代R3最吸引車迷注意的升級是由舊款的正叉,改用提升操控性能的倒立前叉,無疑增加新款R3的吸引力;此外,新款R3改用賽車式低軑把,取代舊款街車式高軑把,因此座姿較舊款稍稍俯伏,但由於R3要兼顧街道駕駛的舒適感,腳踏位置也不高,使整體座姿相對正宗跑車舒適。此外,由於R3體積細小,座高780mm,油門順滑及離合很輕等等,相信大部份新手都能夠輕鬆應付斜路停車、斜路起步及推車等等的動作。
引擎方面,新款R3沿用排氣量321c.c.的水冷四衝雙汽缸DOHC 8氣門引擎,馬力及扭力輸出分別是42ps / 10,750rpm及3.0kg-m / 9,000rpm。龍骨沿用鑽石型鋼管車架,掣動系統與上一代相同,前及後分別是298mm剎車碟配2活塞剎車卡鉗及 220mm剎車碟配單活塞剎車卡鉗。
為本誌試駕新款R3是張煒安,請讀者收看本誌製作的短片,了解他的駕駛感受。
舊款r3 在 DCFever Facebook 的最佳解答
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舊款r3 在 Facebook 的精選貼文
R15V4跟新車R7的設計
也是一樣比照辦理
看來下一代R25/R3也是這款頭無誤了~
看來看去舊款的鷹眼頭燈還是比較有特色
舊款r3 在 moto-one.com.hk Facebook 的最讚貼文
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