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這幾天收到好多私訊詢問中橫是否通車了

沒有喔！谷關到德基依舊管制中
沒有喔！谷關到德基依舊管制中
沒有喔！谷關到德基依舊管制中

只有梨山的居民與公務車輛才能申請進出
這次參加参山國家風景區主辦的團
因為是公家單位推廣性質
有專案申請通行
但是管制區谷關到德基一律只能搭車
我們的單車是貨車運送的
因此即使要從宜蘭這邊過來梨山
再進去到德基一樣會被攔下來
勢必得得折返
大家如果自行規劃行程
務必要算對騎乘時間與帶夠補給喔！

獻上這次活動第一天的影片
剪完好想再回到山上騎車啊！
👉🏻https://youtu.be/hl2rcQUNs7Y

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謝謝網友劉罡豪分享他和老婆在中橫谷關風景區的自拍 2011 vs 2019

上圖攝於2011年6月27日，地點是東西橫貫公路谷關風景特定區牌樓前；下圖攝於2019年10月11日國慶連假，兩人特地重遊舊地，不過牌樓的樣貌已不一樣，可惜中橫在921大地震受到重創後，至今仍是只能從台中東勢到谷關而仍未全線通車。

這段影片節錄自2018年1月18日在華視播出的軍事教育節目《莒光園地》，主要是回顧「北迴鐵路」與「中部橫貫公路」的歷史，可以看到不少珍貴的畫面。

《認識北迴線》

北迴線，亦稱北迴鐵路，為台灣「十大建設」之一。

在北迴線興建之前，自花蓮至台東的臺東線一直都是獨立營運，未能與西部幹線相互連結；旅客往來台北與花蓮之間需於蘇澳車站轉乘公路局班車經由蘇花公路，或是搭乘往來基隆花蓮兩港的客船。

蘇澳端原本計畫從蘇澳車站沿今台灣水泥蘇澳廠側線延長至今永樂車站，但因地區居民反對而改從南聖湖車站（今蘇澳新站）起始，並新增永春車站（已廢止）。

1973年，娜拉颱風侵襲東部，造成交通嚴重受創。為了解決交通問題，政府研議了三個方案：拓寬蘇花公路、另建雙線公路以及興建北迴鐵路。其中第三個方案所需費用比第二個方案低，效益也比較大。

台灣省政府主席謝東閔於行政院院會中報告後，由行政院長蔣經國裁示興建，並列入十大建設當中。

1973年12月25日，北迴線正式動工，並於1980年2月1日全線通車；沿線築有大、小橋樑共91座、隧道16座，全長31,029公尺，其中觀音隧道長7,757公尺，為當時全台灣最長的隧道。

北迴線自1980年2月正式通車營運以來，堪稱是當時台鐵最賺錢的黃金路線，也因此帶動東西部交流及互動，加上東部觀光事業與天然資源之陸續開發，客貨運量急速增加，致使原有單線鐵路不敷使用，每逢重要節慶及假日，總是一票難求。

1992年起，北迴線開始進行雙軌化、重軌化、電氣化與號誌控制改良工程，以利疏運更多的旅客及貨運；由於沿線多高山峻嶺，雙軌化工程在許多路段均重新開闢新線，並開挖許多長隧道，其中位於武塔與漢本間的新觀音隧道成為全台灣最長的鐵路隧道，總長10,307公尺，取代原本舊線的觀音、鼓音及谷風隧道。

上述工程的大部分於2003年6月底完工，並於同年7月4日在花蓮舉行電氣化通車典禮，由總統陳水扁進行開幕剪綵儀式。

2005年1月，先前受到新永春隧道湧水問題，以及南澳隧道軌道改善工程延遲影響的雙軌化工程全部完成。

完工後的北迴線列車班次密度大幅增加，並且有效縮短台北至花蓮的行車時間。

2016年3月1日，北迴線全線啟用多卡通刷卡機。

《認識中部橫貫公路》

台灣的中部橫貫公路歷史始於1914年，原為日治時期開鑿的理蕃道路，1935年完成埔里、霧社經合歡山，直達太魯閣、花蓮的道路，命名為「合歡越道路」（合歡越嶺道路），其中合歡埡口（大禹嶺）至太魯閣之路段即為目前中橫公路主線東段，霧社至合歡埡口（大禹嶺）之路段則為今台14甲線，中橫公路主線西段則大部分與「大甲溪警備道」路線重疊。

1955年6月底，中華民國行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會主任委員蔣經國親自率隊，探勘日人擬開闢之中線，原打算繼續開鑿此線，但因其地質不佳而作罷。

1956年6月中旬，蔣經國率隊自谷入山，由西向東，對北線作最後一次的勘驗，與臺灣省政府公路局總工程司兼橫貫公路工程總處總處長林則彬同行。

由臺灣省政府公路局成立的「橫貫公路工程總處」負責開路、規劃、建造、鋪路等工程事宜。

中部橫貫公路又名「東西橫貫公路」，簡稱「中橫公路」或「中橫」，是台灣第一條串聯東部與西部的公路系統，與1966年通車的北橫公路和1972年通車的南橫公路，並列台灣三大橫貫公路。最初由行政院國軍退除役官兵就業輔導委員會的中華民國國軍榮譽國民擔任開發主力。

1956年7月7日，中部橫貫公路開工典禮分別在東西端一起舉行，由行政院長俞鴻鈞主持，負責兼代主委的蔣經國也應邀參與，該工程動員了一萬多位退伍的榮民。

中部橫貫公路在開工之後，由於颱風、地震等天候影響，曾發生多起意外。由於當時沒有精密先進的工程設備，開路工人最主要的工具就是十字鎬與炸藥，因炸藥控制不當而受傷的工人不少，施工期間發生過不少死亡意外。經統計，因工程意外及天災而殉難者有212人，受傷者702人，平均每公里犧牲1人餘。

中部橫貫公路工程比預定時間提前半年竣工，耗時3年9個月又18天，工程經費約新台幣四億三千萬元。

1960年5月9日，中部橫貫公路正式通車，通車典禮由副總統陳誠主持。

中部橫貫公路貫穿分隔台灣東岸與西岸的中央山脈，所經的地形相當多樣化，從平地直到三千多公尺高的合歡山，中間有隧道、河谷等開鑿，亦經過太魯閣國家公園；省道台八線為此系統的主線，全長190.83公里，另有宜蘭、霧社兩條支線，公路編號分別為台七甲線（全長73.753公里）與台十四甲線（全長41.719公里），其中台八線上谷關至德基路段在921大地震後長期封閉，至2011年完成便道的整修，惟僅供梨山地區與公路沿線居民和工程人員等出入使用，未對外地民眾開放。

林佳龍：
拒絕邊緣化 從豐原開始！！！

中央要有好立委 爭取更多資源回台中！！！

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1.2018世界花博，后里、豐原到山城，打造水岸花都。

2.成功爭取74號線潭子延伸至豐原；東豐快速道路109年如期完工；確保中橫(台八線)安全通車；129線如期完工，拓寬新社聯外道路。

3.打造大豐原轉運中心，心鎖橋原地保留；營造鐵路高架化21.6公里觀光文創站間空間。

4.將后豐、東豐、潭雅神綠廊連結豐原大道、旱溪、大甲溪，建構台灣最優環狀自行車網路。

5.活化北坑、東陽情人谷登山步道；結合潭子新田、大坑、石岡、新社登山資源並增設天空步道及觀景台。

6.整合石岡水壩、水資源回收中心及自來水淨水廠，打造水資源教育園區。

7.結合「浪漫台三線」推動全國巧聖先師文化季、鯉魚伯公文化季、新丁粄節、天穿日；爭取東勢高工舊址興建「客家多功能文化園區」。

8.爭取白冷圳列入世界遺產；發揚在地九庄媽遶境民俗。

9.修正「農業天然災害補助辦法」，推動農作物保險，公平保障農民；杜絕走私菇，保障新社菇農。

10.爭取設立有機肥製造場，有效處理廢棄香菇太空包問題。

11.最嚴格把關食品安全，修改食安法，加重不肖業者法律及賠償責任；建立食品生產履歷，確保食品源頭零汙染，監控有毒物質流向。

12.最嚴格監管空汙，建立跨縣市空汙總量管制平台，增設空汙檢測站；逐年降低高汙染能源使用。