這兩天中佳公司發文給龍井區部分里長，說要辦地方說明會，部分里長沒有收到通知，這才爆發出來，原來不只台電中火要增設燃氣機組，民間公司也準備到臺中港 #增設燃氣機組發電廠。

我立刻在大會做出臨時提案，要求市政府落實 #臺中市發展低碳城市自治條例，針對電力業進行 #排碳量 的 #總量管制，並逐年降低 #溫室氣體 排放量，讓臺中市民免於空汙之苦，也善盡地球公民之責。

大家或許有注意到，四月下旬，歐美許多國家在 #氣候高峰會議 後，紛紛修正自己國家的 #減碳期程，歐盟就訂下2030年排碳量要比 1990年減少55% 的目標，英國更訂下減少68%的高標，鄰近的日本也提出較2013年度減排46%的目標，因為世界先進國家，紛紛意識到，如果不趕緊加速抑制溫室氣體排放，#極端氣候 將會對我們全人類的生存產生莫大的惡性威脅。

台電臺中 #火力發電廠，目前是國內最大的火力發電廠，如果再新增加兩部 #燃氣機組，將成為全世界最大的火力發電廠，這樣驚人的碳排放量，不僅會增加 #空汙，也會讓台灣變成不折不扣的 #氣候變遷 兇手。

當世界各國都開始減排時，中央民進黨政府故意不動作，我們臺中市政府敢為天下先，就應該要率先進行總排放量管制，並透過政策要求逐年減少碳排放量，為臺中市民的健康而努力，為地球環境的穩定盡一份心力。

#我是李中
#守護台中
#守護健康

📛「溫室氣體減量及管理法」自104年中央制訂公告實施至今已經歷時五年，但迄今沒有具體的二氧化碳排放管制量，也沒有實施碳稅與碳交易等作為。

🔵為了臺中市民與中部地區居民的健康著想，我建議環保局依據「臺中市發展低碳城市自治條例」，積極要求台電中火等二氧化碳排放大戶進行改善。

#許可證核發是地方政府的權限
#減煤才能減碳
#京都議定書
#二氧化碳也是污染物
#溫室氣體法訂假的

【市政議題 | 綠能巴士】

107年五月，欣欣客運與華德動能簽訂合約，宣告台北市首條電動公車路線即將登場。(https://technews.tw/2018/05/22/electric-bus-taipei-october/) 振奮之餘，我們更加堅定了 #推動電動巴士普及化 的決心。

然而，我們更納悶的是，對比臺中市電動公車車隊規模近年發展有成，為何台北電動巴士發展如此緩慢？台北市又該如何成為低碳城市？

#臺北市宜居永續城市自治條例(現更名為「臺北市宜居永續城市環境管理自治條例」)從2017年9月便已通過市政會議審議並進入台北市議會審議程序，#至今已逾一年仍無任何進展。這是否意味該條例在台北市議會並無得到應有的關注？該條例第8條明文指出，「#市區公共運輸新購車輛以低碳運具為原則」。台北市的電動巴士發展牛步，換言之，倘上揭條例順利通過，#台北市政府將具有更強法源正當性推動電動巴士。

台中市在102年引進第一批電動巴士迄今已有五年時日，至今已有5家業者、87輛電動巴士上線營運。配合2018台中花博，台中市政府持續推動電動巴士，今年底預計將有150輛電動巴士上線營運。另一方面，台中市在103年便已經公布《臺中市發展低碳城市自治條例》。無論從實務面還是法規面，台中市的確相較於台北市政府展現在綠能巴士等低碳政策議題更積極態度。 (https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180412004240-260410)

在蒐集台灣電動巴士發展的相關資料時，我們發現過去台北客運曾在2011年嘗試使用電動巴士營運捷運三鶯線先導公車，但後續因妥善率不佳而退場，且該路線營運區域皆位於新北市。今日，仍無任何電動巴士在台北市營運。

盤點台北市公車的生態，我們發現台北市聯營公車目前由中興巴士、首都客運兩大集團等13家客運業者共同營運。其中首都、中興兩大集團皆有 #經營車體組裝相關產業 ，意即自己家的公車自己做，然而引進電動巴士需整車向電動車廠商購買，對比使用自家車廠生產的柴油巴士，電動巴士在購車成本上比起柴油巴士高出3至4倍，後續的車輛維護、零件取得也不如自家生產的柴油巴士來得方便。

再者，依據《臺北市公共運輸處推動低地板公車補貼作業要點》第三條之規定，業者欲申請補助款購置低地板公車，須符合「廂內後門至後車輪軸間之走道皆為無階梯設計」，但部分業者(如：凱勝綠能)生產的電動巴士，車廂後半部的階梯設計便無法符合法規要求，因而降低業者引進之意願。​

然而檢視台灣當前電動巴士發展的現況，我國目前電動巴士製造能力已大幅提升，如：凱勝綠能生產之電動巴士即採用台灣廠商供應之鋰鐵電池 https://www.chinatimes.com/newspapers/20161214000070-260202
，其餘包括富田電機、創奕能源科技等台灣企業亦在電動巴士相關產業嶄露頭角，打破傳統巴士產業，本土廠商只能做組裝、打造車體的框架，甚至華德動能已有整車外銷菲律賓的能力http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b2020455120215 顯示台灣廠商在電動巴士產業已有打入市場的實力！

永續城市的發展已是趨勢，#普及綠能巴士是台北身為國際化城市及首都城市的重要進步面貌，未來我在台北市議會將推動：

1. 台北市議會應 #加速審議台北市宜居永續城市自治條例，支持綠能產業、低碳城市的發展。
2. 電動巴士成本相對較高，我們希望 #提高電動巴士購車補助款，提高業者購置電動巴士意願並協助建置後勤維修系統。
3. 放寬業者使用之大客車款式，#鬆綁申請補助款之車輛設計。

推動台北成為低碳城市，我們一起努力。

#電動巴士 #低碳城市
#綠能 #環保
#士林北投 #市議員候選人
青年外交官 劉仕傑

📌 若您支持我的理念，希望您能和我們一起努力
#捐款專戶
戶名: 107年台北市議員擬參選人劉仕傑政治獻金專戶
銀行: 兆豐國際商業銀行駐外交部簡易分行（銀行代號017）
帳號: 086-10-96387-2
#捐款系統：
https://donate.spgateway.com/Jerry2018/jerry2018
#物資志工：
https://goo.gl/forms/jueZBT2aYUhEts9e2
#索取收據：
https://goo.gl/forms/Si5RsVeYDgj6rD773
#官方Line：
https://line.me/R/ti/p/%40jerryliu

📛「溫室氣體減量及管理法」自104年中央制訂公告實施至今已經歷時五年，但迄今沒有具體的二氧化碳排放管制量，也沒有實施碳稅與碳交易等作為。

🔵為了臺中市民與中部地區居民的健康著想，我建議環保局依據「臺中市發展低碳城市自治條例」，積極要求台電中火等二氧化碳排放大戶進行改善。

#許可證核發是地方政府的權限
#減煤才能減碳
#京都議定書
#二氧化碳也是污染物
#溫室氣體法訂假的

市府公告第2期用電大戶裝設再生能源發電系統
推動台中成為低碳城市，台中市政府依照「台中市發展低碳城市自治條例」規定，將分3期公告用電量月平均800千瓦以上大戶，要求自公告日起3年內完成裝設用電量10%的再生能源系統,如未在期限內依規辦理，將依《臺中市發展低碳城市自治條例》開罰10萬元。
針對自治條例中的十萬元的罰款,基本上這些用電大戶用電花費一定都百萬元起跳,處罰十萬基本上意義不大!在此建議台中市政府經發局應該以鼓勵的方式代替處罰,改以優惠或獎勵鼓勵企業工廠主動節省用電,以節電越多獎勵越好的方式讓企業主動節電,才能真正達到節能減碳效益