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在內地股市已「潛水」一段時間的樂視網昨日正式復牌，然而即使孫宏斌入主，股價走勢仍不見樂觀，開市之際即重挫至13.80人民幣跌停價，今日更仍舊跌停；引孫宏斌一句「有時候也要願賭服輸」，如今錯判樂視恐讓融創先要蒸發半年收入。
綜合內...
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在內地股市已「潛水」一段時間的樂視網昨日正式復牌，然而即使孫宏斌入主，股價走勢仍不見樂觀，開市之際即重挫至13.80人民幣跌停價，今日更仍舊跌停；引孫宏斌一句「有時候也要願賭服輸」，如今錯判樂視恐讓融創先要蒸發半年收入。
綜合內媒報道， 自樂視網停牌9個月後，復牌後如投資者所料，股價從之前15.33人民幣（下同），下跌9.98%，換句話說估價下跌近75%，直到今日依舊跌停。
回到2017年1月初，孫宏斌的融創擲近150億入股深陷資金鍊危機的樂視，持股8.56%，緊隨大股東賈躍亭之後；年末更承諾把賈躍亭的樂視影業收購，然至上周五卻突然宣布終止相關收購計劃。
同日樂視網宣稱，賈躍亭控制的關聯方對公司欠款達到75億元，甚至催對方還款；從終止收購，開腔促賈躍亭還款，這表明孫宏斌對樂視網重組的困窘都「心裏有數」。 孫宏斌周二舉行投資者說明會，直言：「對樂視網關聯交易知情，但錯判之處在於關聯方欠上市公司的債務無法償還，有時候也要愿賭服輸。」續稱：「會盡力，但仍無辦法下，那只能遺憾。」 據指截至2017年11月30日，上市公司與賈躍亭的關聯方形成大量應收賬款、其他應收款，相關關聯欠款達到75.31億元，涉及關聯方50餘家。
相關欠款至今尚未收回，令樂視網要面對大量欠款、大量債務違約和訴訟等問題，導致公司現金流極緊張；去年上半年年報顯示，融創投資樂視網及樂視致新受外部負面影響，需向這些業務撥款11.1億元。
其實樂視網及樂視致新的投資按權益法入帳錄得損失3.9億元，兩者相加融創損失15億元，加上賈躍亭麾下樂視控股以及關聯方借款已經超過10億元，然融創去年上半年融創淨利潤也只有13億元而已。
對於賈躍亭同意轉讓汽車公司的股權，放棄法拉第、樂視汽車，樂視目前仍未有個明確答案，現時樂視網現金流極度緊張，應收款項取不回，危及公司信用體系，終究影響到融創。
總結引孫宏斌所說：「做生意總是有賺有賠，任何事情都有風險，如果沒有風險也就沒有回報。如果把風險控制到零，那便是把錢存到銀行。樂視網確實發生了誰也沒想到的變化，我們只能碰到什麼問題解決什麼問題。」 Text by BusinessFocus Editorial
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《自然》雜志：新冠病毒疫情的峰值何時到來？
盡管中國不斷加大人口和交通管制，新冠疫情仍然以每天上千名新增病例的速度持續蔓延，國際上的學者對疫情的高峰何時到來說法不一。
據《中國青年報》報道，中國公共衛生專家鐘南山表示，二月中下旬全國病例數將達到峰值，但並不意味著達到峰值後馬上下降。目前是否已經達到峰值還不確定，仍需觀察幾天。全國應該是四月底（結束），這個只是一個非常粗略的估量。
2月18日，世界頂尖的《自然》雜志的亞太通訊員希拉諾斯基（David Cyranoski）刊發文章指出，有英國學者的研究呼應了這一說法。倫敦衛生與熱帶醫學院的統計學家芬克（Sebastian Funk）參與分析了新冠病毒在武漢的傳播動態，這篇未經同行評審的文章於2月12日在其研究所的網站上發布。
芬克表示，武漢的新增病例和死亡人數下降表明疫情可能在2月中下旬已達到高峰。在高峰時大約有一百萬人被感染，占武漢人口的百分之十。
二月到達高峰其實是比較樂觀的估計。日本北海道大學的流行病學家西浦博（Hiroshi Nishiura）指出，返工潮可能會開始新的傳播鏈。疫情將在三月底到五月底之間的某個階段達到高峰。
西浦博相對簡化地假設人口中的每個人都屬於易感人群，他預計中國將有5.5億至6.5億人被感染，約占總人口的40％。這些人中大約有一半會出現症狀。
香港大學醫學院院長梁卓偉（Gabriel Leung）對希拉諾斯基表示，西浦博的估計是可行的。這一群體對導致新冠疫情的病毒SARS-CoV-2沒有免疫力，因此將會被席卷。
梁卓偉進一步指出，芬克和西浦博都在模型預估中排除了中國采取旅行禁令和隔離等控制措施，因為效果無法確定。許多科學家認為控制措施最終可能不會減少感染人數，但是可以通過減緩傳播來延長疫情達到峰值的時間。
梁卓偉早前接受《衛報》采訪時提到，若疫情未能受控，以一個患者可傳染2.5人計算，病毒的入侵率達60%至80%，屆時全球會有三分之二人口受感染。
值得注意的是，一些研究人員也警告說，尤其是在數據不完整的情況下，模型預估很難准確。
自由亞洲電台記者薛小山華盛頓報道 責編：申鏵 網編：洪偉
本新聞由自由亞洲電台提供
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航運界的漣漪
漣漪的中心源自”船舶大型化”,”全球需求量下降”,”噸位過剩”;
向外衍生的幾圈是"拋老錨"(Lay-Up),拆船(Scrapping), 排煙量限制(ECZ),破產;
再向外,目前看得見的就是船東不見了?積欠船員薪水,沒有伙食…….
就以貨櫃船來說,據SeaIntelligence Consulting公司對世界前20大貨櫃船公司中13家的”半年報”統計為虧損25億美金,等20家都到齊後總虧損約在40億之譜,由於2016Q1到Q2情況是漸差,所以2016全年全球貨櫃船前20大公司的虧損額約在美金80億到200億之間..(另一家DREWRY在本月初之估計全球全年20大之虧損額為美金50億,明顯低估);散裝船的情況也不樂觀,一艘17萬噸的CapeSize船,其每天營運成本在USD5393-USD7300之間.而租金遠不及此.據樂觀估計航運市場要到2018-2020年才會有起色.在此之前,就比誰的氣長.
拋老錨,導致新加坡原本狹窄的水域成了大型停車場(如圖),拆船帶來的工安與汙染導致 2009 Hong Kong Convention for the Safe and Environmentally Sound Recycling of Ships與2013年歐盟船舶拆解規則(The EU Ship Recycling Regulation was published in the Official Journal of the EU on Tuesday 10 December 2013, after its adoption by the European Parliament and the Council of the European Union. The official text of the Regulation can be found here.)的實施,要求船舶對船上所有的危險品及有毒物質必須建檔立冊,明示數量及位置.
船員是最無辜的,欠薪欠伙食,導致各地區MOU今年年度檢查重點(CIC)放在國際勞工公約(ILO)對於船員生活環境,條件,設施,工作時間…等檢查.國際運輸工人聯盟(ITF)也卯足全力一旁助陣.許多惡質船東乾脆神隱避不見面.所以船員非但被積欠好幾個月薪水,想不做要回家都沒機票,只有求助於總統(如圖)
在台灣,船公司中管理人才的斷層則是另一項蠻嚴重的問題.
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金融穩定監管委員會(FSOC)在年報中提到，海外金融市場的不穩定可能會導致新興市場債券遭到拋售。此外，利率或信用利差急升可能會引發較長期資產蒙受虧損，當中包括高收益與新興市場債券等較不流通資產。
葉倫(見圖)19日提到，市場參與者曾提及，受電子交易技術大幅躍進、競爭加劇以及新法令等因素影響，市場流動性可能在危急時期會出現急速惡化的現象。
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