【從測試FSA新款功率計所延伸的期待】

FSA一直是我很喜歡的品牌，很多產品都用了十年還是一樣好用，今年三月初試用了他們自主研發的一款功率計FSA PowerBox SC，花了一個月的時間測試。原本擔心這種萬元以下的功率計會不穩定，但測了好幾次，品質出乎意料的好。雖然還是有些小問題，但在這個價格下面，已經可以造福許多功率訓練的入門車友和鐵人三項愛好者了……下面分享幾次測試的紀錄、心得、建議與對功率計的期待。優缺點都有整理出來，疫情過後有興趣入手功率計的人可以參考看看。下面是幾次測試的過程和數據：

[測試課表一] 漸速騎50公里丘陵地，兩圈鯉魚山（一圈22.3公里），第一圈輕鬆騎不管強度，第二圈加快一點點，最後5公里再放鬆騎。

◎測試目的與過程：想知道穩定踩踏時功率計的穩定性，以及兩圈鯉魚山的時間跟NP與平均功率之間的關係。
→第一圈盡量放鬆騎，不管轉速，也不看功率，以最輕鬆的方式騎完，時間是48分22秒，NP是165瓦。
→第二圈略微加快，但以氣不喘腿不酸為原則騎完，最後快了三分鐘左右，騎45分06秒，NP是191瓦。
（因為下坡有停踩，又有被紅綠燈影響，所以這邊只看NP）

◎測試數據：
→單圈距離：22.3公里
→單圈爬升：37公尺
→平均溫度：29度
→第一圈：NP 165w / 5秒平均最大功率 546w
→第二圈：NP 191w / 5秒平均最大功率 647w

◎測試結果：功率的即時顯示與最終呈現的數據都很穩定，也符合實際的表現。但在5秒平均最大功率上有誤差，出現在下坡路段，已反饋給廠商。
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[測試課表二] 爬坡間歇✕3，一趟比一趟快 (第一趟最慢，第三趟最快)

Ⓞ測試目的與過程：因坡度的風阻影響最少，想在同樣騎姿下看「速度vs功率」是否成正比。一開始熱身騎三公里後，開始在熟悉的鯉魚山後山進行測試。為了使三趟的技術影響最小，所以皆沒有抽車，都是採坐姿爬坡。
→第一趟盡量放輕鬆騎，雖然腿還是會酸，但還算輕輕鬆，平均功率是269瓦；

→第二趟想騎得快一點就好，但沒控制好，快太多了，比第一趟快了近12秒，平均功率316瓦；

→第三趟超過九成力，雖還不到全力，但感覺上有比第二趟更用力，平均功率也達339瓦，的確是最高的一趟。

◎測試數據：
→單趟距離：430公尺
→單趟爬升：37公尺
→坡度：8.6%
→平均溫度：30度
→第一趟：平均功率 269w
→第一趟：平均功率316w
→第一趟：平均功率339w

◎測試結果分析與提問：
→平均功率跟費力程度的感覺一致，也跟實際的速度一致：同樣的坡度、在無風的狀況下，騎得愈快，NP、平均功率、最大功率的確愈高。
→NP、平均功率、最大功率的數據都是一趟比一趟高，跟實際騎乘感受和表現出來的速度很一致。想確認的問題是：「NP、平均功率、最大功率的數據是Garmin錶頭計算的？還是Garmin Connect計算的？」回覆：「都是錶頭做計算的，功率計只負責丟出數據讓Garmin接收端做處理。」

→從前一個問題所衍生的下個問題是：「Power Box SC 目前是多久傳輸一次數據給車錶的錶頭或鐵人錶？1秒傳一次數據？或2秒傳一次？……」回覆：「3秒傳一次」
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[測試課表三] 強度3區40分鐘（穩定騎乘，想像自己在半超鐵的自行車賽段上）


◎測試目的與過程：功率計的穩定性。先花三十分鐘做一些技術和三趟短程高強度爬坡間歇當作熱身後，騎往東華大學外環道，開始今天的測試。全程都以盡量穩定的轉速與功率進行騎乘，每圈按一次錶（紀錄分配平均數據）。


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道

→總距離：23公里

→總時間（不包含前三十分鐘熱身）：32分鐘


◎測試結果分析：從NP和平均功率來看，這四圈的功率都很穩定。但最大功率（尤其是第二圈）忽然飆高到411瓦，這個數據應是誤差，過程中沒有抽車，也沒忽然重踩。從幾次測試發現，「最大功率」這個數據有時比實際來得高。

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[測試課表四] 強度4區20分鐘（用接近FTP的強度騎東華大學外環道兩圈）


◎測試目的：功率計的穩定性


◎測試數據：

→單圈距離：5.8公里，總計四圈東華外環道（前兩圈熱身）

→總距離：23公里

→總時間（不包含前二十分鐘熱身）：43分鐘

→第一圈：NP 122
→第二圈：NP 159
→第三圈：NP 236
→第四圈：NP 239

◎測試過程與結果：

→前兩圈熱身，主要是在第三與第四圈進行測試，結果很ok，第四圈有試著在同轉速與最小限度下再多輸出一些，功率計有反應出來。

→此次最大功率飆高的情況沒有發生。

→經過這兩次測試，在強度3區與4區穩定騎乘時，實際成績與功率計的輸出關係是十分相符的，good！
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[優點]
● 價格親民，目前查到的網路售價是9000元。
● NP與平均功率都很穩定，就算是小幅改變輸出也能測量出來，多次測試都跟實際表現相符。
● 安裝與配對車錶與手錶的過程簡潔／方便，而且直接有轉數和功率，不用再另外黏貼磁鐵。
●「齒比」和「曲柄長」還有九種選擇，這點在許多同是大盤和屈柄功率計的產品上來看就個性化很多了，其他品牌比較少有這麼多元的選擇。

[缺點]
●雖有模擬的兩腿平衡數據，但沒有實際的功率數據。
●瞬時最大功率的數據有時會有誤差（有時正常），已回饋，這應該可以透過韌體調整。

[建議]
下面是個人提供給廠商的建議：

●可以了解為了推廣，所以9000元只有單腿數據，雖然有模擬的平衡數據，但還是期望將來有另一版本是有雙腿的「實際數據」，會比較滿足一些進階的需求。尤其是若將來可以實際分別測出兩腳在不同位置所用的「力量」與「方向」，將能幫助運動員量化踩踏效率。

●因為FSA現在有自己的APP，食望之後FSA的APP能寫好方便給其他APP串接的「API」接口（使用者同意後可以把自己數據自動導出到使用者習慣使用的APP或網站），有助於使用者把功率數據匯整到自己慣用的平台上，但希望開放「API」後能讓更多平台授權取得使用者的原始數據，做更細緻且個人化的分析。

●期待將來可以跟「電子變速」的數據整合在一起，就可以「分析/交叉比對」在不同齒比與阻力、轉數的對應關係。可以了解選手在「不同阻力」下所偏好的齒比與轉數；或是反過來，在不同齒比下，偏好處理何種大小的阻力。然而，從功率和轉速只能換算出「總踩踏阻力」，要實際知道車手「每一圈踩踏所面對的實際阻力」，則需要有「踩踏力量向量化」技術的功率計才行。我也知道這個技術門檻很高，不容易做得出來。

●如果是自主研發，我更期待的是能把踩踏的「效率」在不同轉換階段計算出來。多數騎乘在加速時直覺會想著「更用力踩踏」的方式是「肌肉更用力」，但只想著肌肉用力反而會喪失效率，但其實「肌肉用力（Effort）」跟「運動表現（Performance）」之間還有很多環節會損失功率。

Effort → Force → Torque → Power → Gross Power Released, GPR → Form and Wind Resistance → Performance

每一個箭頭處所耗損的能量愈少，代表效率愈高。肌肉用力的程度（Effort）並不等於施加在踏板上的力（Force），例如在下坡時高轉速的踏板一直踩空，肌肉感到很緊張，或是肌肉不自覺繃緊、抽車的力道過猛使全身肌肉緊繃……等，只是空緊張，皆無助於踏板上施加更多的力。此外，對踏板所施加的力量不等於力矩；功率計上的總功率也不等於GPR，這裡是未來的功率計可以多加著墨的地方，若能把箭頭「Force(→)Toruqe」 以及「Power (→) GPR」中的兩個箭頭的「效率」計算出來，更有助於自行車訓練愛好者進行更精確的科學化訓練。

【使用Stryd跑步功率計來分析間歇數據】

拿到Stryd之後大都戴著它跑步（有時赤腳跑也特意用繩子綁在腳上訓練），留下不少數據。目前Stryd APP上顯示的臨界功率（Critical Power）是281W，功率體重比4.39 W/Kg。五個區間的功率分別為：

* Zone 1：183~225
* Zone 2：225~253
* Zone 3：253~281
* Zone 4：281~323
* Zone 5：323~

關於跑步功率計，譽寅在《鐵人三項研究室》的部落格中寫道的這一段，簡潔地說明了它跟自行車功率計中的差異：「由於跑步功率可以準確測量跑者在跑步時消耗了多少能量，所以我們也可以透過跑步功率計來測量自己的跑步經濟性（Running Economy）。在過去，跑步經濟性只能到實驗室測量跑步耗氧量來計算，跑者或教練不可能隨時知道。然而，有了跑步功率計，只要在相同配速下的功率輸出愈低，代表跑起來愈省力，跑步經濟性就愈好。我們可以透過功率計了解到什麼樣的跑姿最有效率、最適合自己，這是跑步功率跟自行車功率最大的差異。」

在KFCS的訓練原則中，最核心的一項是「適應輕鬆」，這幾週試著想找到400m的輕鬆上限。在操場跑了多次400公尺的間歇後，大都會在倒數第二趟找到最佳的感覺（應該說每次都見好就收，最後一趟感覺稍有不見就停跑收操）。以其中一次的訓練數據為例：

* 第一趟：85秒／306W／MHR 178／Cad 184
* 第二趟：82秒／314W／MHR 177／Cad 186
* 第三趟：80秒／321W／MHR 184／Cad 188
* 第四趟：76秒／311W／MHR 173／Cad 186
* 第五趟：73秒／329W／MHR 174／Cad 192
* 第六趟：72秒／342W／MHR 175／Cad 192

當天戴著Stryd跑了六趟400m，當時的感覺是在第四與第五趟感覺最有「輕快」感，雖然不是最快的，但感覺最好，也跑出了速度……若把第二與第四趟拿來比較：

* 第二趟：82秒／314W／MHR 177／Cad 186
* 第四趟：76秒／311W／MHR 173／Cad 186

兩趟功率差不多，步頻也一樣，但第四趟跑出76秒 /400m，比第二趟快了6秒，最大心率反而下降了，當時沒看數據前就覺得「感覺非常好」，所以很想再跑，第五趟也跑出了更快的速度（73秒 /400m），最大心率只增加了1 bpm，感覺最好的是第五趟，若把它跟第三趟拿來比較：

* 第三趟：80秒／321W／MHR 184／Cad 188
* 第五趟：73秒／329W／MHR 174／Cad 192

兩趟功率幾乎一樣，但速度變快了7秒，跑完時的最大心率也比較低，跟體感相符。回來整理數據時一直在反複咀嚼第四與第五趟的感覺。

最後一趟太貪心，想再加速，雖然真的快了1秒，跑到72秒，但反而跑得最累，平均功率也是最高，跑到功率5區去了。這是心裡上貪快的結果。

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對跑步功率計有興趣者，可參考台灣官網：www.stryd.tw

使用Stryd時，有功率訓練上若有問題，也可以到下面的開放討論區「STRYD 跑步功率訓練交流」裡向熟悉Stryd的羅譽寅教練和其他使用者提問：https://www.runningquotient.com/group-forum/to/stryd

#Stryd
#StrydTW
#跑步功率計
#KFCS 適應輕鬆

人生另一個推坑，在賽前一個月爽快被推坑也爽快的答應，臨時抱佛腳的騎了幾趟冷水坑，只聽說這場全台灣最硬的標鐵，「地獄鯨鯊」馬祖鐵人三項，自行車總爬升1600m-1800m，其中最有名的「福澳坡」更高達60度仰角坡度陡距離又長，全程沒有平路，一圈是10公里，要騎四圈，心裡建設很久很久。

除了賽道地形難度高，關門時間也是短，去年完賽選手不到四成，難度真的硬⋯果然來比這場賽事都是-真鐵人（完賽酒的標誌）。

#swimbikerun

在賽前一週報了今年最大強颱「山竹」，一直很擔心會取消賽事，最後山竹行經路線往南，順利的來到馬祖。

#triathlon #triathlete #tri #Yinsport

/ 16 Sep - 6:30am / 正式開始，由於颱風外圍環流影響，大會取消游泳項目，直接騎車轉換跑步，出發後的第一公里就是福澳坡，就要下來牽車了⋯後面陸陸續續的上下坡，直到6k下滑現場側風超大，最大陣風達到八級，賽前前輩有提醒下滑千萬要小心、身體要趴到坐管上、千萬要注意安全，一圈騎完了過程只想著還有三圈，然後關門時間是180min，就這樣騎完三圈時間來到173min，第四圈一定被關門，我直接轉換跑步，少騎了一圈並且單車成績不計算，接著跑步，有跑過馬祖馬就知道路線有多硬，慢慢慢慢吃完最後10k，到終點還是很開心這推坑這爽快答應的好，雖然有點遺憾，但真心的開心，能回來賽道上真好，單純享受喜歡這項運動。

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@ 馬祖南竿島