【陳其邁母校-雄中50年老榕樹正慘遭斷頭，愛樹人呼籲市長出手搶救】--新聞稿

今天(6/28)，路過高雄市第一學府-高雄中學，赫然發現門口指標性的老榕樹群，整排慘遭斷頭修剪，調閱高雄市的歷史航照圖，推估樹齡至少50-60年以上，已經8棵樹慘遭行刑式斷頭修剪，後面還有20幾棵樹尚未修剪，急需各界關注搶救。

雄中作為高雄市高中的第一志願，本該是推動環境教育的指標校園，如今雄中都出現這樣離譜的毀樹事件，會讓外界有一種感覺：「高雄市校園樹木保護、環境教育推動，到底是出了什麼問題？」其實，高雄中學是高雄市長陳其邁的母校，如今市長求學階段上下學必經的榕林大道也能慘遭斷頭破壞，不只市民傻眼，我相信市長應該也不樂見。在此呼籲市長盡速出手，搶救老樹，停止樹木的不當修剪行為，並懲處失職行為。

針對高雄市學校不斷出現斷頭修剪的亂象，森林城市協會理事長莊傑任表示：「因為斷頭修剪會讓樹幹腐爛、導致樹木生病、增加斷枝風險，故高雄市植栽修剪作業規範明文禁止斷頭修剪，但光是今年，高雄市教育局主管的市立學校，已經出現陽明國中、凱旋國小、高雄中學三起斷頭修剪事件，多間學校出現違規的獅尾修剪。每次詢問校方，發現都是十萬元以內，學校自行發包的案子，校方沒有在合約中要求要依照高雄市植栽修剪作業規範執行，這種合約亂簽，導致樹木亂剪的行為，胡亂修樹的廠商不只不會受罰，標案修剪認證不會被吊銷，事後還能領錢走人，成為校園樹木保護的漏洞，也讓劣質的修樹廠商藉機亂搞發大財。」

關於改善的建議和訴求，森林城市協會理事長莊傑任表示：「其實改善方法很簡單，高雄市市長可以直接用行政命令，行文要求府轄單位、各級學校，不論發包金額多寡，樹木修剪標案合約，必須註明應依照-高雄市植栽修剪作業規範，若出現斷頭截幹、獅尾修剪、過度提升樹冠、10公分以上的大傷口活枝修剪，每棵樹重罰3000-6000元­，並吊銷業者修剪認證一年。這樣簡單的作法，即可快速解決所有樹木修剪亂象，就看執政者能否聽取民意，盡速讓市民有感。」

媒體聯絡人：莊傑任 0982-106219(高雄愛樹人團長/森林城市協會理事長)

有趣的會中會！在議場裡面多一個視訊會議。

茂林區公所向我表示，由於「茂林國家風景區」，並非指單一的茂林區，常常造成外地遊客被引導標誌誤導，因此提出應將茂林區景點賦予正式對外名稱；另外，觀光大門入口處設置臨時廁所，不但不雅也不方便，希望能夠設置真正的廁所。

為此，特別希望我一同參與會議。只是，計畫有時候趕不上變化，遇到突如其來的「甲動」，只好延期；沒想到那麼不順，竟然改期3次，我實在很好意思，只好硬著頭皮啟動「視訊會議」上場。

我在立法院議場，找個角落開啟筆電，和遠方的茂林公所視訊，他們說我的聲音、畫面都很清楚。

哈哈，一切平安落幕，會議也有了結果。

有關名稱之擬定，茂管處與茂林區公所於5月31日前研商並取得共識，接續由茂管處籌編費用依公路主管機關規定設計及製作「觀光旅遊指示牌」。

有關道路引導標誌設置，各相關機關共同實地會勘設置地點（ 國道3轉國10號，平面道路旗山、美濃、新威大橋。國3里港交流道、里港、高樹。國3鹽埔交流道、泰山村、進高樹或沿山公路。屏市中正路與自由路口往海豐）確定設置地段後，依有關法規向主管機關申請設置。

大門入口停車場廁所，等待公所提出興辦事業計畫。倘公所自行發包興建，茂管處仍須依程序報請上級核定(准)；若由茂管處設計發包，必定也會蓋出五星級的廁所，交給大家使用與管理。

視訊會議，愈來愈需要。

#防疫新生活

#還給花東人安全回家的鐵路
#因為事故讓我們痛定思痛
#不能讓一個人的錯誤付出這麼高的代價

#台鐵組織治理模式必須改革
#工程與營運分責處理
#公司化不等於民營化

這次台鐵太魯閣號出軌事故讓大家都非常難過，事故逐漸釐清中，其中人為的錯誤越來越具體。但我想提醒，不論最終報告如何，未來我們不能讓個人的錯誤付出這麼高的代價，大眾運輸的安全當然是政府應該承擔的責任。

我作為自願為花蓮選區服務的立委，今天很沉重地質詢交通部長，希望交通部和台鐵盡一切努力善後、釐清、檢討與提出解方，還給花東人一條安全回家及出門的鐵路。

針對這次的肇事廠商，許多民眾提出三大質疑：
❶ 施工廠商為何未在邊坡設立圍欄及安全防護？
❷ 台鐵是否仔細審查過廠商的施工防災計畫？
❸ 台鐵是否嚴格監督發包工程的安全？

我想指出，這些質疑帶出來的一個基本問題是：台鐵是不是具有 #足夠的工程專業 來監管工程安全？

這幾天許多的檢討都圍繞著「台鐵總體檢報告」（https://bit.ly/31Q077P）。我仔細看過後發現，雖然名為「臺鐵」總體檢，實際上比較是一份針對 「2018年普悠瑪事故」的總體檢，內容圍繞著行控安全，但相當缺少關於 #工程專業 以及發包與監管問題的檢討。

以本次肇事廠商所承包標案「山側邊坡安全防護設施工程」為例，執行單位為 #台鐵工務處花工段；然後，就我了解後，花工段的段長僅為專員科長層級（8至9職等），卻必需負責多個高達數億的工程發包與監管！

此外，台鐵建設專業的土建人力中，工務處整體的報到率已偏低（鐵路特考報到率皆為0%、高普考報到率平均只有60%）， ＃花東地區還特別嚴重。更嚴重的是，這些新進人員在報到後，會因為各種原因紛紛請調到其他機關。

在花工段層級過低，花東地區土建專業人力長期不足的情況下，花工段執行新建或汰換工程的監管，如何為大家確實把關工程安全？

台鐵產業工會幾天前也提到，台鐵其實無法控制許多承包商的品質。同時承接高鐵與台鐵的工程廠商也在受訪時表示「台鐵就是交給監造公司，交完就沒責任」。

以上資訊反映，原本應當執行與監管職責的台鐵，在專業、人力、層級不足的情況，很難盡到安全把關的職責。如果放任這些疏失繼續層層疊加，事故只會再度發生。

為了確實面對鐵路安全危機，我今天向林部長提出兩項建議：

✅短期：
對於未來所有新建或汰換工程，台鐵應打破舊思維，不再只用各工段自行養護維修的思維、自行發包監管。

可參考北捷、高捷、高鐵的經驗，將「 營運」及「工程」分責處理。有專責的專業單位負責採購、發包、監管集中交給具專業的專門單位，全面提升工程安全。

✅中長期：
台鐵應朝向 #公司化 邁進，藉此進行組織治理模式的革新。

在此我也要特別釐清，進行公司化不等於民營化或私有化，像德國、荷蘭就是公司化經營，但並未私有化。

林部長現場也同意我的這兩項建議，並以北捷為例，說明這是大家所能接受的模式，他將在確保員工權益及解決台鐵歷史遺留問題的情況下努力提出方案，以改善組織治理為核心，朝向公司化邁進。

最後，在我的要求下，林部長也現場承諾，將會有一份涵蓋本次事故檢討及全民希望安全台鐵軌道的 #真正台鐵總體檢報告。

我將會繼續監督台鐵在工程專業的改善，希望包含花東在內的全台人民，都能擁有一條安全回家及出門的鐵路。

（以下補充說明，歡迎臉友增補）
公司化依照營運獨立自主程度，可以分為：

國營公司：法鐵、比利時鐵路、丹麥鐵路、奧地利鐵路、西班牙鐵路、愛爾蘭鐵路等。
公股過半的公民營合資公司：德鐵、意鐵（FS）、荷鐵、瑞典鐵路、芬蘭鐵路，以及JR九洲等都是此類。
民股佔多數的公民營合資公司：JR東日本、JR西日本、JR東海。
全民營公司：英國列車營運公司。（英國1997年徹底民營化之後，發生不少重大事故，被認為效果不彰，後來重新檢討全民營化政策）

#實質監督
#提出解方

#水電爸爸
這次影片是老屋翻修相關主題
回答觀眾留言 老屋配電盤和配線如何變成法規方式

進屋線更換活電作業看這邊:
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40年前超危險配電盤看這邊:
https://youtu.be/hujF8a-oDQQ
老屋翻修配管選擇看這邊:
https://youtu.be/jgvoSJ_cpfk
老屋翻修電力配置
https://youtu.be/LXShVK7Agkw

感謝太平洋電線電纜
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降降降！中市路平專案滿意度狂降12%

台中市政府建設局推路平專案「4年500公里」，市民使用道路滿意度卻直直落！台中市議員黃馨慧表示， 105至106年路平專案總計修整道路440公里，但民眾使用滿意度民調，卻從64.2%、59.6%，掉到只剩下52%、滿意度狂降12%，顯示台中市路平專案還有很大改善空間。

黃馨慧表示，中市路平專案，自104年擬定「4年500公里」目標，計畫實施一年後，建設局105年委外進行過二次民意調查，結果顯示，民眾滿意度分別為56.3%及64.2%。到106年10月底，民眾對於路平專案滿意度「不增反降」，直直落剩52%，狂降12%。建設局還因此被台中市審計處要求改善，選擇路平施工地點順序有問題，才使得民眾滿意度欠佳。

黃馨慧指出，民眾對於路平專案不滿意，建設局應該進行通盤檢討，積極改善道路不平坦施工順序，反而拿修橋鋪路的「台中市管線工程統一挖補作業基金」650萬，交由新聞局代辦行銷宣傳，莫非是因為建設局沒有發包委外宣導能力，或自認宣導專業不如新聞局？為何市府其他局處，例如都發、水利二局卻可以自行發包委外宣導？若建設局專業、能力不足，建議明年宣導費用全部刪除，改由新聞局編列發包宣導。

黃馨慧認為，路平專案推動至今，市府基層員工勞心勞力，為了使台中29區道路平整，提升城市基礎建設競爭力，值得肯定。但道路平整與否，可由民眾每日使用道路的滿意度「只降不增」、窺探出端倪。與其砸大錢宣導，市府官員不如多多傾聽地方民意，透過公開透明程序，選擇路平施工地點及優先順序，恐怕才有機會將下降民調「止跌回升」！