不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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嗨嗨大家，求職面試的時候總會需要提供一些文件，其中有一項「良民證」不知道大家有無聽過呢？聽起來就像是個證明自己的好人的證明一樣，這個東西到底是什麼呢？我一定要繳交嗎？就跟著Workforce勞動力量一起往下看看吧

☛ 良民證是什麼呢？
良民證的正式名稱為「警察刑事紀錄證明書」，主要是證明個人有無刑事犯罪紀錄的公文書，比較常使用在留學、移民（申請永久居留）、求職或旅遊上。如果有需求的話，可以準備相關的身份證明文件（身分證或戶口名簿），至各地方政府的警察局臨櫃辦理（但最好先確認一下各地方的服務時段），或是先在網路上申辦後，再至領件地點領取。

☛ 雇主可以要求求職者提供嗎？
還記得我們之前有分享過就業服務法第5條第2項的規定嗎？雇主不能違反求職人或員工的意思，要求提供「非屬就業所需」的隱私資料，其中就業服務法施行細則第1-1條也明訂了隱私資料的範圍，而個人生活資訊中的「犯罪紀錄」就是其中之一，因此在未取得求職者或勞工的同意前，其實雇主是不能任意要求員工提供良民證的。

不過在該法中還是有但書的規範，如果雇主要求求職者或員工提供這些隱私資料是基於經濟上需求或是維護公共利益等特定目的而又再必要範圍之內，那麼還是可以請求職者提供良民證以確認是否勝任這項職務的。

☛ 可以合法要求提供良民證的常見行業？
上面提到就服法施行細則的規範其實還是會讓有些雇主有所疑慮，畢竟「基於經濟上需求或維護公共利益」還是太過抽象了，那麼到底有沒有可能可合法地要求員工提供隱私資料呢？畢竟對一些老闆來說，有時候就真的必須要確認員工的背景才能安心的聘僱或是保護客戶的權益呀！其實是有的，但只有特定的行業與職位才有相關依據得在面試時要求員工提供良民證，以下舉幾個行業為例：
❶計程車駕駛員（道路交通管理處罰條例第37條第1項）
有觸犯過特定刑事案件之紀錄者，不得辦理計程車駕駛人執業登記。
❷保全人員（保全業法第10條之1第1項第2款）
曾觸犯特定刑事案件者，不得擔任保全人員，即使是任職後才有觸犯特定刑案，保全業者（資方）在知道情形後也應即予解職。
❸教育工作者（補習及進修教育法第9條第6項及第8項、教保服務人員條例第12條第1項第1款及第2款、教師法第14條第1項第8款及9款）
擔任補習班的教職員工，如果有性侵害、性騷擾等法令列示的情況且經判刑確定或通緝有案尚未結案時，業者應予解聘或解僱；教保服務人員有法令列示的情況之一者，不得在幼兒園服務，雇主知悉的話也應予以免職、解聘或解僱。
❹托育人員（居家式托育服務提供者登記及管理辦法第8條）
擔任托育人員（俗稱的保姆）者，依法應檢具「最近三個月內之警察刑事紀錄證明正本」等文件才有辦法向主管機關辦理托育服務登記。

以上只是列舉一些行業作為參考，實務上可能還有一些職務，雇主在說明其正當性後，仍然可以合法地要求求職者或員工提供良民證的；反之，如果沒辦法清楚地說明有哪些正當的需求或是維護公益的目的，就有可能會違反就服法規定而受到檢查，進而被處以6萬元以上30萬元以下的罰鍰。

本篇文章提供了關於良民證的一點點小介紹，希望可以幫助大家多瞭解一些。總之，求職面試時不管要繳交任何資料前，都需要再三思考與確認其必要性，個人資料是很珍貴且私密的啊！祝大家一切安好～

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舊作選篇（之41）
世間再無張百熙
不久前，以《世間再無蔡元培》的題目，重刊兩篇講中國教育家蔡元培的舊作。蔡元培不是中國近代最早開創現代教育的教育家，滿清接受西方現代教育思想，並訂立大、中、小學章程，實行「變科舉，建學堂」教育改革的，是清末的官學大臣張百熙。蔡元培也是在張百熙主持京師大學堂時聘用，而成為中國大學教育先驅的。我在2018年3月寫過一篇文章，題目是《戊戌男兒》講張百熙，現稍作補充如下。
2018年是農曆戊戌年。中國在漢代開始推行干支紀年，每60年會重新一個輪迴。上一個戊戌年是1958年，大陸在反右運動後開展導致大飢荒的大躍進；再上一個戊戌年是1898年，那年發生「戊戌變法」、百日維新，創立第一間官辦大學——京師大學堂，目的是教授「西文西藝」，它是北京大學和北京師範大學的前身。
戊戌變法遭慈禧及守舊勢力反撲致敗，譚嗣同等六君子慘死。1900年，八國聯軍進入北京後，京師大學堂遭受破壞。1902年清政府委吏部尚書張百熙任管學大臣。
張百熙，生於1847年，1907年逝世。湖南長沙人，他以進士出身入仕，在京為官多年，歷任吏部、戶部等部尚書及管學大臣等職。他思想開明，主張施行新政，是中國教育改革的先驅者，制定了中國近代第一個由國家頒佈的學制《欽定學堂章程》，時有「大學之父」之譽。
張百熙銳意興學，不遺餘力為學校招攬優秀人才。他提出「應破除積習，不拘成例用人」，選用「才具優長，通達時務」、「明練安詳，學有根底」的人為大學堂教師。為了邀著名學者吳汝綸任大學堂總教習，張百熙穿朝服在不為所動的吳汝綸面前長跪，說：「我為全國求人師，當全國生徒拜請也，先生不出，如中國何！」吳汝綸終把多日準備的謝絕詞變為慨然允諾。他提出首先赴日本考察。儘管汝綸歸國後即病卒，未能視事，張百熙求賢愛才之心卻可見一斑。後又聘辜鴻銘任副總教習，嚴復和林紓分任大學堂譯書局總辦和副總辦。著名學者楊仁山、屠敬山、王瑤舟、蔡元培等，也在不久被張百熙聘用，先後成為中國大學教育的先驅。
1900年八國聯軍期間，沙俄入侵東北。1902年俄國同清政府訂約，規定將侵佔東北俄軍分三期於13個月內全部撤走。1903年，沙俄不僅違約不撤，反而增派軍隊，並向清政府提出了7項無理要求，推行親俄外交的清政府的不作為，激起了青年學生極大憤慨，京師大學堂學生發起了拒俄運動，要求政府「力拒俄約，保全大局，展布新政，以圖自強」。這是中國近代第一次學生運動。
拒俄運動同時也引起清政府的恐慌、敵視和鎮壓，指責學生「名為拒俄，實則革命」。當時中國唯一的報紙《蘇報》刊出《嚴拿留學生密諭》。慈禧太后對京師大學堂的學生參加拒俄運動甚是惱怒，認為這是和朝廷分庭抗禮，大逆不道。要求張百熙嚴加管束學生。
張百熙的態度卻出人意表。他在學生的信函中批示道：「該生等忠憤迫切，自與虛驕囂張，妄思干預者有別。至於指陳利害，洞若觀火，具征覘（觀察）國之識，迥非無病之呻。本大臣視諸生如子弟；方愛惜之不暇，何忍阻遏生氣，責為罪言！」他還批示：「嗣後諸生研究國聞，確有見地，可隨時著為論說，呈候本大臣批答，籍可考見學識，示以準繩，不必聚論紛綉，授人指滴！」
張百熙完全不顧慈禧太后「嚴加管束」的旨意。他盡自己的力量保護思想激進學生。這一年年底，張百熙將其中功課優異者送往國外深造，這是中國第一次公派出國留學。這些留學生後來有些成為了政治家和學問家。
比較120年前的滿清時代，現在的大人先生們如何對待「忠憤迫切」的青年學生？
兩個戊戌之後，大陸網上有人貼出以下對聯：「十四億民，都有兩眼作看客；八千萬眾，竟無一人是男兒。」橫額是「戊戌憲變」。「八千萬眾」是指中共黨員人數。十四億人都只是做看客；執政黨的八千萬眾，再沒有一個是120年前的張百熙。