為什麼這篇自然進氣車款鄉民發文收入到精華區：因為在自然進氣車款這個討論話題中，有許多相關的文章在討論，這篇最有參考價值！作者QKei (可笑的是我沒資格計較)看板EuropeanCar標題[閒聊] 自然進氣的終點時間Su...
自然進氣車款 在 PORSCHENRI 保時捷 • 台中 • 跑車 Instagram 的精選貼文
2021-09-03 20:34:20
#每日一車 #馬丁 🚗：Aston-Martin DB9 GT (coupé) 🇬🇧 ⚙️：5935c.c V12 自然進氣 🐎：547hp@6750rpm 👟：0-100km/hr 4.4s 💰：約 $13,600,000 NTD (2015 A.D) —————————————————————...
眾所周知
現在歐系車幾乎已經全面渦輪化了
從平價品牌到高價品牌無一倖免
看看市面上的品牌 還買得到的歐系自然進氣車款
也越來越少了
當年號稱堅持自然進氣的BMW現在也一款引擎都不剩了
當然 渦輪化的優點 是比較容易被大眾所接受的
低轉速高扭力
低油耗 低C02排放量
車廠用調校可以讓同一排氣量調出馬力輸出不同的車型
我因為工作的關係
有非常多的機會接觸這一些新世代的渦輪車
加速快 油耗省
隔音好(低轉就有力比較不會有高轉引擎咆嘯的聲浪)
但有時候會有一種錯覺是
我好像在開一樣的車只是罩上不同的品牌外殼
EX C200 320I A4 1.8T 三款歐系四缸渦輪缸內直噴引擎
馬力大家都差不多 扭力也都差不多
少了一點以前在開車的那種異質性
大家用不一樣的技術去市場上爭取消費者的認同
可能各有好壞以及各有擁護者
這應該已經是無法回頭的趨勢了
再過幾年 可能很多人再也沒開過 自然進氣的歐系車了
我從E87 130I開始接觸NA的車子
一開始也無法習慣要頻頻拉轉速換取動力的方式
但在習慣了以後才發現
那種等比例的動力堆疊方式 才是最迷人的
可能也跟我喜愛山道操駕大過於國道暴走吧
渦輪車無法越高轉越令人亢奮也終究會成為性能迷的遺憾
如果版友還有自然進氣的歐系車
請好好品嘗這即將要失傳的藝術吧
http://ppt.cc/AU-Y
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推 milanbaros:本來想賣了N52...還是留著吧> <" 04/20 00:47
推 wayne6213:淚推!話說這是QKei大的FB嗎?我家就在你們車行正樓上耶XD 04/20 00:49
→ QKei:那你隨時下來找我拉低賽阿!!! 04/20 00:50
推 gemew:讓我想起賣掉很久的e46,好懷念直6的聲音啊.. 04/20 01:10
→ QKei:有機會看到喜歡的中古車可以買回珍藏 像我已經打算手上的車 04/20 01:11
→ QKei:都不賣了 怕以後後悔 04/20 01:12
→ PPTer:環保因素嗎? 04/20 01:14
→ QKei:環保跟經濟因素都有 跟消費者習性也有關 缸內直噴渦輪車很符 04/20 01:18
→ QKei:合一般人對動力的需求 車廠當然從善如流了 04/20 01:18
推 RKubica:淚推E46 330 04/20 02:36
→ zeta:其實BMW好像沒說過堅持自然進氣，2002 turbo還號稱是第一部量 04/20 04:37
推 zeta:產車，還有E23 745i也有渦輪，BMW明確堅持的是不作前驅，當然 04/20 04:42
→ zeta:已經正式打臉了 04/20 04:43
→ DYE:其實是因為現在原廠渦輪車大多還是低增壓車 重扭力平原 04/20 06:21
→ DYE:所以開起來調性都差不多 04/20 06:22
→ DYE:若是一些高增壓車 EX 45AMG S3 等等 性格就出來了吧 04/20 06:24
→ DYE:我想Honda或是BMW以後可能會有高轉渦輪車 (1.5T/200hp) 04/20 06:26
→ zeta:其實新M3/4已經很努力拉到7600了.....看下一代能不能挑戰8k 04/20 06:51
推 MCCsmart:Z4M coupe S54B32 + Neez 鍛造框,好漂亮啊,已羨慕 ：） 04/20 10:49
→ QKei:NEEZ框的那台不是我的啦 我是裝BBS LM-R XD 04/20 11:01
→ marsleon:P其實狀況更慘，911 F6走到盡頭了，底下boxster車系 04/20 11:12
→ marsleon:又無法超越老大哥，可是渦輪化的軍備競賽，又被打的 04/20 11:12
→ marsleon:滿頭包，產品定位開始模糊，始終被F6 RR框架束縛住 04/20 11:13
→ marsleon:面對新世代V8 T的車款，不知道該如何應對 04/20 11:14
推 MCCsmart:原來如此,是我看錯了,這兩款真是有異曲同工之妙呀 04/20 11:32
→ ianlin45:為什麼調校都會寫成調教XDDDD 很H的感覺 04/20 11:43
推 assidiot:淚推。NA開起來很直覺 04/20 12:34
→ QKei:保時捷也是蠻屌的 991 C2 3.5L 350匹 C2S 3.8L 400匹 04/20 12:41
→ QKei:GT3版本 3.8L 475匹 真的是最後NA的堅持了 04/20 12:42
→ QKei:現在連法拉利跟藍寶都要走向渦輪了 04/20 12:42
推 alanalg:QK大大 聽說低增壓渦輪車幾乎沒有遲滯問題 請問是真的嗎？ 04/20 13:17
→ alanalg:如果是真的 那麼對於一般大眾來說簡直完美@@ 04/20 13:18
→ QKei:在市區代步幾乎完全沒有遲滯了 04/20 13:20
→ QKei:現在的渦輪車會有遲滯 只有在激烈操駕的時候 04/20 13:21
→ QKei:快速踩放油門的時候 那個瞬間的反應還是大輸NA車 04/20 13:21
※ 編輯: QKei (220.129.58.80), 04/20/2014 13:26:16→ QKei:已改正錯字 謝謝! 04/20 13:26
推 alanalg:瞭解 感謝！ 04/20 21:04
推 killCHina:渦輪就是強阿 哥C250 路上打爆BOXSTER 04/20 21:57
→ killCHina:不知道是駕駛強 還是渦輪強 04/20 21:58
→ DYE:嘴砲最強 04/20 21:59
噓 xxhellosexy:純噓killCHina 04/21 00:54
推 NiseMan:下ㄧ代911會渦輪化嘛？。。。 04/21 05:58
推 ckporsche:好險在 NA 消失前, 至少還擁有了可上 8250rpm 的NA V8 04/21 11:43
→ QKei:樓上是E92 M3? 04/21 15:37
推 afhe:NA車在高轉的音浪真的很迷人 04/21 16:11
→ QKei:我覺得在扭力峰值附近的過彎車身動態最迷人 可以自己決定車 04/21 16:13
→ QKei:尾要多滑溜 用右腳去控制 04/21 16:14
推 reallocust:NA目前給我看到的優勢只剩聲音(見仁見智?)還有長時間的 04/21 16:14
→ reallocust:耐受度,現在很多渦輪車長時間高負荷運作下狀況真的不像 04/21 16:15
→ reallocust:NA般持久 04/21 16:15
→ DYE:現在大多是水冷渦輪是還好 加上現在開始有設計水冷頭段 04/21 17:31
→ DYE:排氣頭段整合在缸頭里 有水道散熱 04/21 17:32
→ DYE:對於渦輪的熱堆積(長時間使用越開越熱)應該是有好處的 04/21 17:32
→ DYE:這裡討論的是長時間大負載下 進氣溫度越來越高造成的動力下降 04/21 17:33
→ DYE:以前我一台車/1.5bar 操兩次紅燈起步 進氣溫度就噴上90 100 04/21 17:34
→ DYE:現在另台/1.8bar 進氣溫度很操也就五六十 車停下來才會更高 04/21 17:35
→ DYE:車一動 進氣溫度就掉下去 04/21 17:35
→ DYE:後面這車的中冷還沒之前的大 04/21 17:36
→ DYE:實際感覺熱衰竭這問題改善蠻多的 時代在進步 04/21 17:37
推 wolfspring:昨天家人開一台smart回來 離開的時候油門輕踩聽起來聲 04/22 00:04
→ wolfspring:音就有點兇兇的 XDDD 不知道是不是有改過... 04/22 00:04
推 bearland:渦輪引擎比較不耐用，又有吃機油的隱憂。油門掌控不如NA 04/22 12:08
推 ckporsche:@QKei, B7 RS4 啊...你應該認識我 XD 04/22 19:15
→ QKei:RS4我瞎了 貼張圖來送我上路吧 XD 04/22 23:18
推 eatm205:看了這一系列的文章，決定這週用S50B30代步QQ 04/23 10:52
→ QKei:你不是說你賣掉了 屋屋屋屋 被騙了 04/23 14:20
→ magi3Q:慘了，正在開渦輪車 05/05 00:31