這位Jerry 游先生，抽到了免費試駕Infiniti QX60十天，這10天的時間他帶了全家六口，上山下海開了900公里，他說他超開心的，他也很熱心，在他自己臉書分享了一篇非常不錯的試駕日記，全車六人＋行李真的是塞到好，塞到爆，真的是太可愛了！他說超感謝我們的！哈哈哈！開心！！！

QX60 試車日記

首先感謝
infiniti 新店廠
Andy 老爹的sicar媒體同仁
讓我有機會免費體驗QX60 十天

心得只有四個字
伍告讚啦！

回想起當初接到小編通知我中選的訊息
當下心情跟中樂透頭獎沒啥兩樣...
（小弟長那麼大，只有偶爾中中統一發票200元而已...）

當初原本是要開家裡的納智捷m7趁著228連假，載家人去武陵農場露營賞櫻
現在剛好可以讓大家坐上接近300萬等級的新車，開心出遊去...
這如果這沒有伍告讚，哪裡才有伍告讚呢？

當下看到QX60實車時
被它霸氣又有神的車頭深深吸引住...
再看一下車身
接近5.1米的車長真的有夠巨大
還好小弟平時m7開習慣了！
適應上倒沒什麼問題...

配合著英俊的Andy老爹團隊錄製此次交車活動以及在infiniti 新店廠帥氣的長官以及美麗的小姐講解車上功能後
開心的把車開回家啦！

這次出遊成員
我/老婆/女兒/老媽/丈人/丈母娘
五大一小

228假期旅遊路線
桃園走國道一接國道五到宜蘭後
走台七 台七甲到武陵農場露營及福壽山農場/梨山一日遊

這次開著QX60旅遊有幾個讓小弟印象很深刻的地方跟大家分享

行車品質
隔音真的沒話說，搭配著原廠專屬的Bose音響，開車也能變成一種享受
滿載狀態下，開在崎嶇山路上
絲毫沒有車室異音傳出
代表車身剛性與組裝品質極佳
外加第二排到第三排上方有大型全景天窗，讓這趟旅遊加分不少

車室空間
在坐下五大一小後，還有剩餘空間讓我們擺下此次露營的設備及所需的盥洗衣物（真的已經一拜了！）

操控駕駛
接近5.1米，整車幾乎滿載狀態下
山路過彎的感覺沒辦法像小車般犀利，但過彎感覺沉穩，懸吊支撐夠，不至於像船一般晃
它就像車界的洪金寶，雖大卻穩

高科技輔助駕駛
最讓我有感的是跟車系統
在高速公路上，只要設定好車速及車距，車子就會根據前車的速度自動加減速，只要控制好車子方向即可
雙腳幾乎可以休息，但還是要預防突發狀況時，隨時要踩煞車...
開車的疲勞度可以減少一半以上

動力表現
V6 VQ3.5 搭配CVT變速箱開在山路上剛好恰如其分，因為引擎CC數夠大，低轉速的扭力很足夠
加上CVT不會有因車速變低而需降檔的頓挫感...
而在大腳油門的加速過程中
這顆CVT又會在高轉時提供像自排升檔的頓挫感覺，真的很奇妙

油耗表現
在這趟出遊旅程大約600km，山路佔了大約200km，全車滿載重量應該有2.5噸以上，平均油耗大概在8km/L，算是很不錯了！

再來說說此車的缺點啦！

引擎
因為台灣的稅制是以CC數來決定
所以3.5升的引擎會讓人考慮再三的，其實不妨可以用QX50那顆2.0T可變壓縮比引擎來替代

車用影音
現在人手一隻智慧型手機，在這身價快300萬的車上竟然影音主機還沒有支援Apple Carplay及android auto真的要加把勁

跟車系統
目前僅有車道偏移輔助，希望之後能加入車道偏移維持

後記
灰姑娘要趕在12點前回家就如同我此刻的心情
一轉眼，十天就到了！！！

QX60告訴我的
車不僅是移動的工具
而是能提供給你快速快樂且寧靜安全的移動座駕...

[試車報吿] BMW X4 M40i 熱力藍海
4K UHD: https://youtu.be/anMOaAoYlrU

豔陽的星期五早晨，一週的疲憊終將釋放。
當一抹海藍的X4 M40i出現在眼前，一不留神，差點誤以為自己身處假日海灘；而那穩定渾厚的排氣音頻與尾管回火，亦如陣陣海浪般療癒人心。‘‘就決定今天開著它去海邊了!’’我心想。

驅車前往福隆的山路上，我們萬沒想到，X4 M40i的動力與操控能竟如此迷人!當一天的拍攝進入尾聲，恰逢山區大雨，縱使路面濕滑，這輛大鋼砲沉穩、精準依舊，再度令人驚艷!

跑格妝點
相較於出自BMW M GmbH之手的純正M-Power產品，由M Performance部門強化而來的X4 M40i車輛外觀雖不似X6 M那般像張著狂妄大嘴，但仍充滿運動氣息，除了在前氣壩加裝了小型Ferric銀灰色裝飾鰭片，同樣採用Ferric銀灰色的左右後視鏡亦創造另一視覺亮點；搭配黑色後保桿的車身同色下護板、左右雙出鍍鉻黑色排氣尾管、專屬的M款雙色雙輻式20吋輪圈，相較於市面上大多休旅車，X4 M40i性能氣勢濃烈許多，肌肉感十足的車身線條再漆上與M2、X6 M相同的Long Beach Blue車色後，尚未發動的X4 M40i就足以吸引不少目光!

進入X4 M40i車內，彷彿深怕人們忘記這輛X4的不凡之處，不論門檻迎賓飾板或儀錶內部皆標有X4 M40i字樣，加上附換檔撥片的M款方向盤、M款休息踏板，X4 M40i車內的性能標章並不少於正統M-Car。
與其餘X4版本相異，M40i全車座椅採用Navada真皮包覆，且雙前座配備包覆與支撐性表現極佳的電動跑車座椅，而支援4/2/4分離傾倒的後座椅背還可將置物空間由500公升擴充至1400公升；另外，除了擁有iDrive手寫觸控面板與高階原廠中文衛星導航系統，X4 M40i車內音響也改採配備16具揚聲器的HARMAN KARDON 環繞音響系統，配上甜美引擎聲浪所帶來的雙重享受，再挑剔的耳朵都可征服!

對於X4這樣一輛SAC（Sport Activity Coupe）運動跑旅，適應各種用車環境的能力是不可或缺的，因此，BMW也為X4搭載了陡坡緩降系統來滿足輕度越野需求，然而，對於腳踩20吋低扁平比Pilot Super Sport跑胎的X4 M40i來說，鋪有柏油路面的山道還是較能發揮BMW精心調教的xDrive底盤。

強心健骨
X4 M40i搭載與BMW M2相同的3.0升直列六缸引擎，有著360hp/5800rpm、47.4kgm/1350rpm的最大動力，在Sport模式下，排氣尾管的聲浪變得澎派，行車模式切至Sport+，循跡控制還會自動關閉！

原廠為其配置Steptronic八速手自排，D檔加速時還會自動補油、降檔，具有鮮明的性能味！
將起步轉速拉升至3000rpm，在全時四驅的設計下，爆發力驚人，卻又具備優異的抓地力，在驅動輪沒有打滑的情況下，X4 M40i彈射而出，引擎轉速拉升敏捷，聲浪再逼近紅線區時，還會漸趨嘹亮，換檔還會模擬近似序列式自手排，檔位嚙合的頓挫感，而尾管也會傳來清脆的燃爆聲，0~100km/h加速實測，可於5.2秒完成。

就性能表現而言，X4 M40i稱得上一輛相當強悍的休旅車，如果用跨界的角度檢視，這輛SAC，可說是混合了三種元素，除了Crossover的高底盤外，還有類Coupe的造型，以及採用M2同型引擎的跑車元素，稱得上相當獨特的休旅車，就像縮小版的X6。

在操控層面上，X4 M40i展現出鑲嵌M標誌所具備的操控特質，前麥花臣 後多連桿懸吊，雖然沒有配置電子懸吊但阻尼調校精良，能夠兼顧舒適與操控。

在彎蜒的山道劇烈操架，X4 M40i保有優異的操控性，均衡的車體配重讓駕駛易於掌控動態極限。僅管底盤離地高較高，但駕馭感受就像一輛鋼砲那般靈活，不僅側傾抑制出色，轉向更出乎意料地精準，雖然四驅底盤沈穩到沒有偏滑，在濕滑的山道也能給與駕駛者十足的自信。
駕駛者可以藉著這樣的底盤特色，提前加速出彎，澎湃且敏捷的加速性能，迅速地飛馳至路底，除了六缸渦輪引擎聲浪澎湃恬逸，收油時尾管還會傳來連續音爆，相當過癮。

Tcar短評
如果將駕馭樂趣分為兩個層面，X4 M40i在動力設定的部分很棒，無論再加速或者聲浪及感官刺激度都很到位，絲毫沒有玷污M Power的性能印記。但在操控層面上，雖然底盤沈穩、紮實，四驅系統轉向精準，感覺上少了些許樂趣，不像同樣融入跑車靈魂的Porsche Macan GTS般，在出彎時可以享受車尾輕度滑移的樂趣！

BMW X4 M40i
引擎型式 2979c.c. L6 DOHC 24V
最大馬力 360hp/5800rpm
最大扭力 47.4kgm/1350rpm
長寬高 4,671x1,901x1,624mm
軸距 2,810mm
車重 1,845kg
驅動模式 4WD
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格 前245/40 R 20 後275/35 R 20
國內售價 355萬元起

主要配備
遠近光雙功能氙元素頭燈
遠光燈輔助系統自動調節
LED日間行車燈
M款空力套件
電動尾門感應式啟閉功能
DSC動態穩定控制系統
HDC陡坡緩降系統
環景顯示系統
Servotronic車速感應轉向輔助
可變式運動轉向系統
動態避震控制系統
雙前座跑車座椅
harman/kardon高傳真音響系統
ISOFIX後座兒童安全座椅固定座
雙前座空氣囊
雙前座側邊空氣囊
前後座簾式頭部空氣囊

BMW Taiwan總代理 汎德
#bmw #x4 #m40i #tcar #mpower

[試車報告] Toyota Vios & Yaris 孿生姊妹
4K UHD: https://youtu.be/GOjkUX_D6Ak

平凡、親民、踏實，是這對姊妹的給人第一印象。
經過幾年蛻變，小資姊妹看似依舊，但打扮卻不僅更具個性，且從前重踩油門鮮明的換檔頓挫也不再出現了!

內外升級
小改款後的Yaris最重要的變革在於換上了一具全新的Dual VVT-i雙連續可變汽門正時引擎，並且變速箱由傳統的四速自排改為Super CVT-i無段變速系統。而為了對應車輛內部的革新，Toyota也為Yaris的換上了黑色的水箱護罩與前保桿護蓋，此外，高階版本的S車型以及+車型於下氣壩更增配鍍鉻飾條，讓車頭顯得更有元氣!同時，Yaris以及Vios也少量推出更適合年輕族群且亮眼的炫魅紅車色供買家選擇。

Yaris車型版本相當多樣，除了雅致、經典、豪華三種選擇，經典與豪華版本亦有配備升級的+車型以及更富有運動氣息的S車型。本次試駕的Yaris屬於豪華+車款，外觀除了配有氣壩鍍鉻飾條，車門把手也採用鍍鉻設計，後視鏡也可電動收折。
對比於Yaris的多樣，Vios車型僅有了雅致、經典、豪華三種區別，相較之下選擇少了許多。我們試駕的豪華車款不僅後牌照框以及車門把手使用鍍鉻材質，前保桿也增加了可優化空氣力學表現的造型設計。雖然Yaris與Vios不是為了高速奔馳而設計的性能車款，但Toyota仍在車頂添加了拱起的艇型空力造型，甚至後視鏡內側和尾燈也設計了能優化氣流的小型鰭片，縱使效果有限，但依舊可在細節中看見Toyota設計的巧思!

Vios與Yaris兩車不僅內裝陳設雖看似雷同，就連軸距也同為2550mm，但後座乘坐感略有差異，而產生的原因在於四門房車與掀背車的C柱與後擋風玻璃位置差異，使頭部空間與視野有著不同之處。此外，Yaris的326公升行李廂容積雖較Vios少了150公升，但只要透過將後座椅背進行6/4分離，即可獲得大量擴充，且新款後座椅背傾倒後與行李廂底部更平坦，堆放行李時不必再擔心物品產生傾斜，就連長形重物也能輕易地推入車內。

屬於高階車型的Vios豪華版以及Yaris豪華+版本車室皆配備智慧恆溫空調、Push Start引擎啟閉系統以及Smart Entry車門啟閉系統。然而，對於著重經濟考量的國產小車來說，為了降低成本，不免以大量塑膠製品作為裝飾，較為單調視覺感受也是無法逃脫的窘境，兩車相較之下，Vios的車內飾板則是部分採用鋼琴烤漆，車內質感加分不少，但Yaris的方向盤上多了音響控制鍵，便利性較Vios高了一些!
本次改款後Toyota也為Yaris與Vios標配了原廠胎內式胎壓偵測器，一旦車輛胎壓異常，系統會將警告顯示於車輛儀表板上，能有效預防胎壓異常肇生意外。除此之外，還有EBD電子煞車力道分配系統、BAS煞車輔助系統、BOS煞車優先系統，前座預縮式安全帶與雙前座安全氣囊，提供各項基礎防護!

一氣呵成
改款後的Yaris和Vios引擎由舊款的1,497c.c.引擎更換為1,496c.c.的Dual VVT-i引擎，這具引擎可於6000rpm產生的105.5hp最大馬力以及4200rpm產生的14.3kgm最大扭力，雖然和舊款車型相比分別降低了1.9hp以及0.1kgm，但0～100km/h的加速依Toyota原廠數據顯示較前代車型縮短了1.7秒；經過Tcar實測過後，由靜止加速至100km/h兩車分別耗時12.6秒及12.8秒，然而，CVT變速箱帶來的平順加速感便在此時明顯浮現，若切換至七速模擬的手排模式，更能讓引擎持續處於高轉速以維持加速力道!此外，更強調環保的新引擎搭配綿密的CVT無段變速系統後，Yaris的油耗表現較改款前增加了2.1km/l，可達17.2km/l，而Vios或許受更低的風阻係數影響，油耗表現甚至達到17.4km/l!

動力系統是此代Yaris、Vios革新重點，在取車前TCar試車組也相當好奇這兩輛小車經過引擎及變速箱更換後，將為駕駛感受帶來何種改變。驅車上路之後，CVT無段變速系統動力傳輸平順的優點立即顯現，每由紅綠燈路口起步時，動力輸出顯得相當線性，雖1.5L引擎的動力無法讓車輛彈射衝出，但加速一氣呵成，傳統四速自排變速箱在加速過程屢屢需大口喘幾次氣的加速感已不復見；如在行駛途中重踩油門再加速，搭配自排變速箱的舊車型總要等引擎轉速提升許多後，才慢上好幾拍的意識到駕駛於幾秒之前就需要車輛全力衝刺，此時才趕緊降低檔位開始加速!反觀搭配CVT變速系統的新車，引擎轉速上升後，CVT一面調整鋼帶變換傳動速比，同時仍持續加速，絲毫不浪費動力與時間，完勝前期款四速自排的表現!

在向山頂爬升的路上，Yaris與Vios仗著僅5.1米的迴轉半徑與小巧的車身尺碼，只要駕著轉向輕巧的方向盤，不論是女性或新手駕駛，這兩輛小車依然可讓人輕鬆的應付蜿蜒的山道；如果對於車輛的檔位有些概念，便利七速的檔位模擬功能，只要切換至手排模式，不僅在爬坡時可透過延後換檔時機，讓引擎轉速維持在動力峰值區域，下坡路段也可藉由降低檔位讓車輛獲得更積極的減速，不僅既增添了實用性，也帶來不少駕駛樂趣!

TCar短評
大多Yaris與Vios的買家皆看準了都會小車的便利及經濟，新款Yaris和Vios除提升節能表現，CVT變速系統也讓車輛的舒適品質獲得巨幅的進步。

經過本次的改款，Yaris的外觀除了俏皮的造型，透過細節的局部妝點，質感不再陽春，而設計較為文雅的Vios也多了些動感。

如果真要挑剔還有哪些地方還有待改進，那或許就是可再強化的安全配備以及稍嫌鮮明的塑膠感吧！

Toyota Yaris 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,115x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1080kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.5萬

主要配備
電動收折附轉向指示燈
Smart Entry車門啟閉系統
Push Start引擎觸控啟動系統
1CD音響主機
TPMS 胎壓偵測警示系統
ECO節能駕駛輔助系統
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖

Toyota Vios 豪華版
引擎型式 1496c.c. L4 DOHC 16V + Dual VVT-i
最大馬力105hp/6000rpm
最大扭力 14.3kgm/4200rpm
長寬高 4,410x1,700x1,475mm
軸距 2550mm
車重 1085kg
驅動模式 FF
煞車結構 前蝶式、後鼓式
懸吊結構 前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂
輪胎規格 185/60/R15
國內售價 63.6萬

主要配備
高低可調式EPS電動輔助方向盤
ECO節能駕駛輔助系統
1CD音響主機
隱藏式倒車雷達
ABS防鎖定煞車系統
EBD電子煞車力道分配系統
BAS煞車輔助系統
BOS煞車優先系統
雙前座SRS氣囊
雙前座束力限制預縮式安全帶
後車門兒童安全鎖

TOYOTA Taiwan
#toyota #yaris #vios #tcar #試車報告