台鐵高雄至屏東潮州高架捷運化工程，在全線通車後，對屏東的交通將有很大改善。但有民眾向蘇震清反映說，乘客坐在離地面數公尺的車廂中，萬一發生交通事故如何疏散？地面的防護措施及安全緩衝距離有無妥善規劃(衝出後釀災的範圍管控）？對於民眾所擔心的安全逃生問題，蘇震清要求交通部鐵路改建工程局提出說明後，已得到書面答覆。
鐵工局南工處答覆如下：
一、高架鐵路地面防護措施
(一)依據鐵路法地五十九條第一項之第四及五款
1.第四款：臨近鐵路之公路高於鐵路之地段，應由該公路之主管機關，在其臨近鐵路之一邊設置護欄。
2.第五款：跨越電化鐵路之人行天橋及公路橋樑，應設安全防護裝置。
(二)屏潮計畫全線鐵路高架化，並無公路高於鐵路之情況，若有人行路橋跨越，均依規定設置安全防護設施。
(三)基於安全之考量，高架橋梁軌道外側均設置出軌保護牆及護欄，鐵路高架化後橋下廊帶空間規劃為「自行車步道及綠化景觀」，屬於開放空間型態，並於西側設置防災道路(路堤段之路寬4.5M，高架段之路寬5.5M)，於災害發生時，供人員疏散及救災人員使用。
二、安全緩衝距離:
(一)安全緩衝距離需考量列車附掛車箱數量、列車行駛速度及旅客載重等因素，如以自強號列車為例，一般約需800公尺作為緩衝距離。
(二)號誌閉塞區間皆依臺鐵規定設置，當火車遇障礙停駛時，皆有足夠之安全緩衝距離停駛，應無疑慮。
三、旅客逃生疏散:
(一)臺鐵並無規定高架橋逃生規定，依臺灣高鐵規範檢核,依台灣高鐵第8.5節8.5.1-Emergency Access/ Egress Stairs：Egress and access stairs from the safety walkways on each side of the tracks shall be provided approximately every 3000 m along the viaduct.
(二)經查屏潮計畫各車站前後至平面路堤段皆未達3公里，無需設置逃生梯，係規劃由車站內垂直空間及平面路段疏散。另高架鐵路兩側沿線均設有安全步道及護欄，緊急事故時供旅客疏散及救災使用，平時供維修人員使用。