【剛剛好的管教：放心與放手，讓孩子長出自信和力量】熱呼呼出爐囉！
(不是我的書，是尚瑞君老師的書)

尚瑞君老師是我非常欣賞的新銳親子作家之一，每每她的文章一貼出，我都能從她的字裡行間感受她有一個強韌而從容的豐足內在，以致不論孩子處在哪個階段，她都能在「出手」與「放手」之間游刃有餘、恰如其分，正如這本書名：剛剛好的愛與管教。

而讀畢此書，我找到她之所以自在從容的根源，那就是她非常善於自我省察，遇事能冷靜的思考、細膩地體察，因此能夠精準地深入孩子的內心，看到問題根源，然後仔細斟酌「現階段的任務是甚麼、界線在哪、這麼做對孩子到底好不好、適不適合…」，

據此而能循循善誘，既不惹孩子厭煩，更進一步讓孩子自己生出能力，找到自己的資源，學著解決自己的難題。

我覺得此種時時刻刻都往內心省察的靜定溫柔特質，是瑞君老師最鮮明、也是最值得我學習的部分。
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瑞君老師提及自己在教養路上有三次大覺醒，每一次覺醒都讓她大大修整了自己的教養方向，其中一次也給我很大的警醒。

有一次幼兒園園長詢問瑞君老師，是否在她的潛意識中想要把自己的孩子教成一個極完美的孩子？瑞君老師才警覺到自己對孩子過於嚴厲、太過認真，天天戰戰兢兢、竭盡所能的直想把孩子塑造成完美形象。

從此之後，她便常常提醒自己，一定要摘下大人的濾鏡，「要用孩子們的高度看世界；要用孩子們的能力看其表現。」

我想，在這個競爭激烈、過度焦慮的時代，我也常不自覺犯下這個錯誤，這真是非常重要的提醒。
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瑞君老師給我另一個很重要的提醒，就是關於情緒的教養。面對三個青少年，我常常沒來由地接收他們如火山般無可預期的爆炸火焰，有時候我被炸得精疲力盡，因而陷入自憐自艾的情緒裡不想出來，更遑論回頭去梳理孩子的內心狀態，

甚或，更進一步地去引導孩子去釐清自己的情緒狀態，引導他們學著把自己從混亂中拉回平靜與理性。

瑞君老師這部分不僅自己做得很好，也成功引導了兩個兒子懂得去解析梳理自己。

她提到「情緒紅綠燈」，當憤怒痛苦等很強烈的情緒來襲時，就像是紅燈，就先暫停一下，不論爸媽或孩子都允許自己去感受這強烈的情緒，認知到「情緒只是一時的」，或是轉移注意力，做一些讓自己開心的事情；

直到情緒比較平穩，就如同黃燈閃爍了，此時就可以想一想下一步該怎麼做；等到想到解決方法了，就如同綠燈閃亮，便可以通行了。

紅燈停、黃燈想、綠燈行，不要總是走老路，一昧的爭吵或躲避，爸媽有責任引導孩子冷靜、沉澱、探索理解自己的內在，唯有親子雙方都擁有敏銳的覺知，才能減少親子衝突。
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瑞君老師這本書談的面向很廣，從情緒、學習、考試到自我成長、夫妻相處，包羅萬象；目標年齡層也分布很廣，從幼兒到青春期都受用，每一篇都布滿了醍醐灌頂的教養金句。

但讀畢此書，會發現貫穿其間有個重要主軸，就是培養孩子認識自己、熱愛學習、獨立自主、解決問題的能力。

而從瑞君老師兩個孩子身上，讀者可以深深的感受到他們從小在這樣的教育主軸薰陶下，都擁有非常健康的身心、熱愛學習、更愛運動、自動自發、自我負責，同時也善於覺察又體貼善良。
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從本書很多細微末節之處，就可以理解兩個孩子之所以擁有以上底氣之故。比方說，她不希望孩子太計較同學之間的小摩擦，當孩子受到一點委屈，瑞君老師不會隨便到學校幫忙討公道，因為她不想剝奪孩子學習人際相處的能力。

在功課方面，孩子大了，她絕對不會再幫孩子檢查作業，因為這樣會讓孩子過度依賴，更容易造成親子關係緊張，但面對考試，她卻不會告訴孩子分數不重要，而是鼓勵孩子要認真面對每一次的考試，就像珍惜每一次的學習機會。

如果應付且粗心隨便，只會讓孩子愈學愈沒信心；鼓勵孩子積極認真以對，則才有機會讓孩子愈來愈進步。但是當孩子遇上挫折，瑞君老師則說：「給孩子梯子爬上來，不要再丟下石子傷害孩子。」

在讀畢此書時，讀者也會發現，瑞君老師在帶著孩子成長的同時，也展現了她個人自我的大躍進。

她說：「我們把孩子從子宮中擠壓而出生，孩子卻把我們擠入自我成熟的陣痛之中。」因為我們要給孩子做示範，所以要不停學習與優化自己，「孩子帶給我們的反饋和省思，其實遠比我們付出的多，當孩子愈長大，父母也愈成熟。」

不論您的孩子多大，我都把這本好書推薦給您，讓您自始至終知道，剛剛好的愛與教養，不但是最好最輕鬆最具長遠效果的教養，最終受到反饋最多的，更是父母本身，與整個成熟穩定和樂的家庭。

#尚瑞君
#尚瑞君之愛傾聽解讀心
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【書訊】https://www.books.com.tw/products/0010895880?sloc=main

謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。

昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）；而在冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。

隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。

《認識臺北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

關於搭公車，你有什麼難忘的回憶呢？

在臺北市區搭公車 1974 vs 2017

上圖拍攝於1974年，下圖由張哲生於2017年9月21日在臺北市搭乘49路公車時拍攝。對照之下，來自窗外的自然通風變成了窗戶打不開的空調冷氣、上車時由車掌小姐剪票變成了悠遊卡感應付費、通知司機要下車的拉鈴變成了按鈴……

最早臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票。在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）。冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。

隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。

《認識台北市公車歷史》

清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。

日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。

1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。

那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。

由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。

二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。

戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。

初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。

1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
　
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。

1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。

之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。

為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。

臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。

1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。

為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。

1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。

隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。

自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。

臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。

臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。

今天是消委會45周年紀念日，早在1974年，消委會已開始製作「主要食品零售價格行情報告」，每日檢查14款柴米油鹽街市行情，透過電台發佈。幾十年來格價行情越做越大，變成今時今日的規模。

上任七年的消費者委員會總幹事黃鳳嫺說，當年（1973年）就是因為石油危機，引起通貨膨脹，特別是入口的食米，好些米商囤積居奇乘機抬價謀取暴利，「香港好細啫，但當年可以這邊賣五毫子的貨，別處賣三元，差六倍價錢啊！」現在一切轉做網上自動每日更新格價，二千多件貨品按類別或名字，就可見每日價格流動，格價專員就正式完成歷史任務了。不過發展下來，消委會的工作變成對不同貨品品質測試及比較，或監察各種不誠實或不良營商手法的機構。

果籽 ： https://hk.appledaily.com/realtime/lifestyle/

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#果籽 #精明眼 #黃鳳嫺 #安全套 #石油危機 #格價 #消委會 #StayHome #WithMe #跟我一樣 #宅在家

從VBA到Python程式開發3班第10次上課(安裝beautifulsoup4&檢查標籤與類別並用BS4解析取的資料&將YOUTUBE改為YAHOO新聞&將解析網頁改為剝洋蔥式&下載GOOGLE搜尋結果&下載台銀外匯與格式化輸出)

01_重點回顧與安裝beautifulsoup4
02_檢查標籤與類別並用BS4解析取的資料
03_將YOUTUBE改為YAHOO新聞
04_將解析網頁改為剝洋蔥式
05_下載GOOGLE搜尋結果
06_下載台銀外匯與格式化輸出

完整影音
http://goo.gl/aQTMFS

教學論壇(之後課程會放論壇上課學員請自行加入)：
https://groups.google.com/forum/#!forum/tcfst_python_2018_3

懶人包：
EXCEL函數與VBA http://terry28853669.pixnet.net/blog/category/list/1384521
EXCEL VBA自動化教學 http://terry28853669.pixnet.net/blog/category/list/1384524

課程簡介：入門
建置Python開發環境
基本語法與結構控制
迴圈、資料結構及函式
VBA重要函數到Python
檔案處理
資料庫處理
課程簡介：進階
網頁資料擷取與分析、Python網頁測試自動化、YouTube影片下載器
處理 Excel 試算表、處理 PDF 與 Word 文件、處理 CSV 檔和 JSON 資料
實戰：PM2.5即時監測顯示器、Email 和文字簡訊、處理影像圖片、以 GUI 自動化來控制鍵盤和滑鼠

上課用書：
參考書目
Python初學特訓班(附250分鐘影音教學/範例程式)
作者： 鄧文淵/總監製, 文淵閣工作室/編著?
出版社：碁峰? 出版日期：2016/11/29

Python程式設計入門
作者：葉難
ISBN：9789864340057
出版社：博碩文化
出版日期：2015/04/02

吳老師 107/12/25

EXCEL,VBA,Python,自強工業基金會,EXCEL,VBA,函數,程式設計,線上教學,PYTHON安裝環境

從VBA到Python程式開發3班第10次上課(安裝beautifulsoup4&檢查標籤與類別並用BS4解析取的資料&將YOUTUBE改為YAHOO新聞&將解析網頁改為剝洋蔥式&下載GOOGLE搜尋結果&下載台銀外匯與格式化輸出)

01_重點回顧與安裝beautifulsoup4
02_檢查標籤與類別並用BS4解析取的資料
03_將YOUTUBE改為YAHOO新聞
04_將解析網頁改為剝洋蔥式
05_下載GOOGLE搜尋結果
06_下載台銀外匯與格式化輸出

完整影音
http://goo.gl/aQTMFS

教學論壇(之後課程會放論壇上課學員請自行加入)：
https://groups.google.com/forum/#!forum/tcfst_python_2018_3

懶人包：
EXCEL函數與VBA http://terry28853669.pixnet.net/blog/category/list/1384521
EXCEL VBA自動化教學 http://terry28853669.pixnet.net/blog/category/list/1384524

課程簡介：入門
建置Python開發環境
基本語法與結構控制
迴圈、資料結構及函式
VBA重要函數到Python
檔案處理
資料庫處理
課程簡介：進階
網頁資料擷取與分析、Python網頁測試自動化、YouTube影片下載器
處理 Excel 試算表、處理 PDF 與 Word 文件、處理 CSV 檔和 JSON 資料
實戰：PM2.5即時監測顯示器、Email 和文字簡訊、處理影像圖片、以 GUI 自動化來控制鍵盤和滑鼠

上課用書：
參考書目
Python初學特訓班(附250分鐘影音教學/範例程式)
作者： 鄧文淵/總監製, 文淵閣工作室/編著?
出版社：碁峰? 出版日期：2016/11/29

Python程式設計入門
作者：葉難
ISBN：9789864340057
出版社：博碩文化
出版日期：2015/04/02

吳老師 107/12/25

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