🎥波爾特是你？「環保蟑螂」亂倒垃圾 稽查員狂衝百米逮人 過程全直擊
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新北市樹林地區，有不肖業者開聯結車，載著大批建築廢棄物，前往廢棄農地亂倒，新北環保局重案組稽查員接獲通報，趕抵現場，不過，業者有好幾個人顧場，還自備對講機、警覺性高，一發現動靜就立刻通報、馬上落跑，還好環保局出動空拍機監控，稽查員狂追百米，逮捕不肖業者。

#社會 #廢棄物 #不肖業者 #廢棄農地

《文茜的世界周報》

【國際原油上周又上演了黑色星期一，這一回不是跌塊錢，也不是跌幾十塊，而是一跌就到了負值，把投資人和旁觀者都給嚇傻了，不知道油價竟還有負的這種事。所謂負油價，其實就是賣家要倒貼錢給買家，請別人把油給運走，為什麼會有這種現象？關鍵就在現在全世界的儲油槽，現在幾乎都快要滿了，可以說是油滿為患，導致手上持有原油的人，反而如燙手山芋，急著要把原油轉手給別人，所以價格一路下探。雖然說，負價位的情況僅限於期貨市場，現貨的原油，當然不可能是負值，而且現在油價也已經返回了正值，周五美國德州原油的報價，大約是在10幾塊美金，布侖特原油則在20塊美金以上，但負油價事件卻充分凸顯了這一刻的原油市場，正面臨空前的供需失衡危機；在供應面上，原油的生產過剩，在需求面上，能源消耗又因為疫情而極度萎縮，如果石油業因此崩潰，所造成的後果，絕對不只是油價下跌，這個看起來不算太壞的影響而已；石油產業的大量失業，以及石油公司債務違約可能引發的連鎖效應，都是疫情下全球經濟將面臨的重大風險。】

{內文}
天下沒白吃的午餐，每樣東西都有價，就連參加電視節目，被天上掉下來的禮物砸到。

(節目主持人/歐普拉)
你中獎了、你中獎了、你也中獎了

或是祖上積德，相信好人有好報的幸運參賽者。

(節目主持人/艾倫)
你們贏得了賓士車！

也會很快收到，國稅局寄來的高額稅單，以及伴隨獎品而來的各種費用，看起來不要錢的東西，其實，還是要錢。這個顛撲不破的原則，古往今來皆然，放諸四海皆準，卻在2020年4月20號這一天，被國際原油價格似乎給一舉摜破，因為在這一天，美國WTI五月原油價格，在期貨交易所看板上，出現了-37.63美元收盤價，也就是說，當天買油的人不但一塊錢不必給，甚至可以從賣家那裡，收到每桶37.63美金白花花現金，如此完全顛覆買賣意涵，翻轉市場觀念的異常現象，不只驚呆了原本對石油市場，不甚熟悉的一般大眾，更令能源業與期貨市場資深老鳥搖頭長嘆：
活了一輩子，沒見過這種市況。

(期貨研究集團/李鮑)
今天大概是芝加哥交易所和紐約所成立以來最歷史性的一天，油價跌到每桶-35、甚至-40美金的價位，原油從來沒有跌到負值的，但今天不只是倒貼，還要倒貼很多錢，這真的是...我個人認為是80年代，原油交易以來最具歷史性的日子

(CNN主播)
油價跌到了負值，這是金融市場今天最驚人的消息，美國最主流的原油商品，西德州輕原油暴跌306%，就如你在螢幕上所看到的，現在是每桶-37.63美金的負價位，這意味著產油業者必須倒貼錢，才有人願意買走

(CNN主播vs.記者)
...請告訴我，價格怎會是負的？這是一輩子很難看到的現象，如你所說，那些握有實體原油的人，現在等於是付錢，請人把油給搬走...

由於新冠疫情，奪走了世界各地人們的行動自由和衍生能源需求，原油市場疲弱的基本面，早已在3月初油價暴跌和股市崩盤中，清楚地展現出來，但從年初每桶60美金，到3月中25美元上下，到上周五18塊美元再到負油價，原油價格如自由落體的墜落曲線，違背了物理定律，更不符合市場常識，絕不可能只靠「基本面疲軟」一句話就能解釋，異常現象的背後，必有異常因素，而今日油市中的異常因素就是：油太多，多到沒地方放，多到你想要送人，都沒人要。

(能源產業分析師/丹狄克)
目前供需之間有3000萬桶的差距，但減產額度只有1000萬桶，也就是說市場上仍有2000萬桶原油，生產出來卻沒人想要，也沒地方存放，因為儲油設施已經滿了，如果儲油槽已滿，誰都不想要油，事實上，你得掏錢出來，才有人願意幫你運走，這就是今天原油現貨市場的狀況

以脫口秀節目的汽車大放送為例，如果歐普拉和艾倫在節目上宣布，她們要送的，不是最新款房車，而是一輛18輪聯結大卡車，由於法規要求大卡車駕駛人，必須取得特殊職業駕照，同時還要自備能夠停放聯結車輛的大型停車場，那麼，或許你已經能夠想像，現場觀眾聽到「聯結車」三個字臉上表情的變化，同樣道理，可以用來解釋20號國際原油期貨市場上的戲劇性走勢，由於期貨市場大部分交易人，都是沒有儲油設施，也沒有煉油執照的一般法人或散戶，當五月原油期貨即將在一天後，也就是4月21號到期，必須進行現貨交割手續，也就是實際上把一桶桶原油，交貨給期貨合約的持有人時，依照過去「正常」的做法，法人或散戶會把合約賣給真正有現貨需求，可以操作石油業務的石油業者，但在疫情重創原油需求面，全球儲油設施又近乎滿槽的極度「異常」狀況下，投資人發現自己掛出去，已經是賠本的價格，竟然吸引不到任何買家上門，無奈之下，一路砍價，一直砍到零元以下，也就是倒過來貼錢給買家，才有人願意出面承接。

(NBC主播vs.能源產業分析師/丹狄克)
當合約到期，就必須做交割，把石油運到某個特定場所，以西德州原油來說，就是送到奧克拉荷馬，而這造成了瓶頸，因為已經沒有空間讓你卸貨，來存放這些原油。沒錯，因為期貨制度是一種金融交易，只有金錢易手，但到了交割日，合約到期那一天，這些實體貨物必須得送到某處，這時遊戲規則就全變了，貨物上門，必須要有人出面收貨，但現在沒有地方要收你的貨

(美國總統/川普)
謝謝各位，由於原油跌到史上新低價，如各位所見，現在的油價非常耐人尋味，我們將添購原油，補充戰備儲油;這是買油的最佳時機，我希望國會能夠通過決議，讓我們不僅止於出借油槽給大型石油公司，因為就我所知，目前仍有7500萬加侖剩餘的儲油空間，非常充裕

油價崩盤越演越烈，可能危及整個石油產業根基和長遠的發展，美國總統川普上個月出面倡議，由美國戰略石油儲備，出面承接市場無人承接的低價原油，一方面可以逢低買入，節省聯邦購油預算，另一方面也能紓解石油上下游產業鏈，在這個節骨眼上無處存油的燃眉之急，但此一作法，卻遭到美國國會以有圖利聲名狼藉的大型石油公司之嫌，予以封殺。排除在疫情紓困方案之外，雖然川普仍然打算循其他管道，像是以行政命令撥用可支應預算，或是出借油槽給石油業者，來協助產業度過難關，但平心而論，多數業界人士坦承，政府介入，頂多救一時，以目前評估疫情可能延燒至夏季，甚至更久的預測來看，想要化解這場石油危機，唯一解方，就是順應需求面的崩跌，即刻大幅減產。

(CNN主播vs.油田公司主管/艾伯哈特)
...他們為什麼不關閉油井？問題沒那麼簡單，我告訴你，現在的情況是，很多業者都想要關閉油井，但過去的做法，在原油不景氣時，他們是停止挖掘新的油井，讓既有的油源逐漸耗盡，因為關閉油井，就像殺掉金雞母

(CNN主播vs.油田公司主管/艾伯哈特)
這些開採業者，他們掘了這些油井平常不斷汲取原油，但現在難道不能把機器關掉？關三個月？先熬過這段時間再說？沒有那麼簡單，關閉油井需要投入化學藥劑，要測量油井壓力，不能...，而且通常你不是關井，而是直接封井，但業者已經在開鑿過程中，砸下500萬、1000萬美元的資金

(CNN主播vs.油田公司主管/艾伯哈特)
除此之外，封井還要再花一筆錢，而一旦封井，就是認賠所有投資，而不僅是暫時關閉而已，所以石油公司才遲遲不減產

雖然負油價只是曇花一現，美國原油期貨在第二天21號，隨即反彈，回到了正常的正價位，但在基本面疫情疑慮無從消除，隨時有可能擠壓技術面，再度爆發儲油設施不足等異常因素，不定時突擊原油價格的黯淡前景中，石油產業的減薪、資遣、倒閉潮，已經從耳語，轉變為現實，而當環環相扣的現代經濟體系，崩塌了基底的能源一角，其他的產業、其他人，還能自外於這場石油危機多久的時間？沒人敢樂觀。

(能源產業分析師/丹狄克)
就拿汽車業來說，如果失業率衝上20%，那些1500萬輛、2000萬輛的租賃汽車，有多少會因為付不出汽車貸款，而被丟回銀行拍賣？銀行要怎麼處理這些車子？到了那時，汽車價格也會跟著崩盤，汽車廠賣不出汽車，因為沒有人想要買車，銀行面臨龐大的壞帳壓力，他們查封了大量未清償汽車，拍賣價格又不斷下滑，汽車價格會像油價一樣全面崩跌，跌到近於零，類似的骨牌效應四處擴散，會衝擊所有的期貨商品，不只是石油而已，全都會因為疫情，以及隨之而來的衰退而受到影響，所以我認為未來景氣只怕會更糟，原油，只是冰山一角。

https://www.youtube.com/watch?v=-irPSg4vQdc

【改善基隆港碼頭工作者的非典型勞動現況！】
今天薇仲與基隆市輪船理貨業職業工會，一起參與 時代力量黨團 與 立法委員 黃國昌共同主辦的「改善非典型勞動現況」公聽會，分享基隆港碼頭勞動者的非典型勞動問題。

針對碼頭工作者的非典型僱用問題，基隆市輪船理貨業職業工會由徐朝明監事代表，在公聽會上發言。理貨員（tally）的工作內容並不被一般人熟知，理貨員／理貨行必須擔任船公司（運輸）與賣方的橋梁，負責貨物數量計算及確認、檢查貨物是否有毀損的狀況，並就他們對船舶構造的理解與國際貨物運輸的順序，來指揮貨物裝卸，最後要進行貨物與理貨文件的整理，確認船舶運輸公司是否完全履行貨物賣方的契約、以及確認運輸的品質。同時，理貨員也是公正的第三方，協助港務分公司確認走私狀況，維繫碼頭的進出口安全。

徐監事自十七歲開始在碼頭工作，到現在已經從事理貨員工作50年以上。他表示，理貨員的工作在碼頭上非常重要，代表著國家門面，常常需要24小時stand by。理貨員需通過國家考試領取證照才能在碼頭上執業，該證照等同於丁級河海人員考試的資格，然而這樣需要具備專業能力的碼頭工作者，一直以來卻處於非典型雇用的狀態中。多數得理貨員並不受雇於理貨行、沒有明確的雇傭關係，也沒有勞健保與勞退等相關保障。徐監事譴責，國家帶頭使用非典勞工，並質疑當年在基隆港的理貨員是需要考到國家證照才能工作，最近卻發出公文表明2020年該證照失效，想逼已經上年紀的理貨員退休。

而在公聽會進行的同時，理貨工會代表們亦在交通部參與甄補討論會議，工會對於非典僱用以及徐監事提到的退休與甄補問題，提出三點訴求：
（一）交通部航港局及勞動部應正面回應理貨員長期未落實固定雇用問題（2016年12月5日曾在相關會議上做出「應落實固定雇用」之決議），優先落實固定雇用。
（二）若有甄補、退休的必要，應考量過去對理貨員之不利待遇及其專業性，給予合理的轉業退職金。
（三）請交通部航港局公開承諾應該秉持誠信協商原則，不黑箱作業。

薇仲則接續理貨工會的發言，分享基隆港碼頭工作者們遭遇的非典勞動問題。碼頭工作者的非典勞動狀況，並不只發生在理貨員身上，貨運聯結車駕駛等工作者也面臨著相似的狀況。

薇仲從《雞籠霧雨》第三刊的訪問調查中發現，以貨運聯結車為例，資方為了節省成本，不斷降低駕駛員的勞動條件，以迫使駕駛接受提早退休方案。駕駛員提早退休後，公司會把駕駛轉到外包部門繼續工作，也就是從「公司車（勞雇關係）」變成「契約車（承攬契約）」。如此作為，資方在勞工的退休金不用付出那麼多，當下與勞工終止契約所要付出的成本（勞健保等）大幅降低。若勞工提早退休、當契約車司機，必須自備車輛，若沒有車，公司就把二手車賣給勞工，等於是把相關的成本都轉嫁到駕駛身上。這樣一來，資方不但節省成本，更能彈性使用勞動力。

這些碼頭工作者們用健康和青春一起創造出基隆港的榮景，但隨著基隆港進出口的沒落，這些辛苦一輩子勞動者卻在非典型僱用的狀況下，面臨缺乏基本保障也沒有固定僱用的困境。

我們呼籲，交通部航港局及勞動部，應正面回應理貨員的訴求，解決長期未落實固定雇用問題，積極保障理貨員的勞動權益，並優先落實固定雇用！

#改善非典型勞動現況