第四季賽程委託單多空比算是伯仲之間
多單在金額和筆數佔多數
空單大量集中在特定股票，營造一種空頭氣盛的氛圍

相關個股：長榮(2603)、陽明(2609)、萬海(2615)、台驊投控(2636)

【疫後新時代，研究所該怎麼念？】
　
新冠疫情延燒兩年，去年與今年的畢業生都因就業市場緊縮，面臨空前考驗。先就業、還是升學，是擺在今年新鮮人眼前的問題。究竟念研究所對未來生涯的幫助大不大？…

#貝魯特大爆炸一周年 #黎巴嫩面臨空前經濟危機😱 🇱🇧 #黎巴嫩被挾持的國度 #線上看連結留言找小編
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貝魯特大爆炸後整整一年了，事故調查尚未結案，仍沒有任何官員願意承擔責任，黎巴嫩也正面臨空前的經濟危機，貨幣兩年內貶值90％，通貨膨脹失控，什麼都買不起....人民活在悲憤與絕望中。
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國家有一半人口，即340萬人生活在貧困線以下。外匯存底燒光，讓仰賴進口的黎巴嫩，燃油、藥品、民生物資什麼都缺，國內電力供應驟減50％，#一般沒有發電機的家庭一天只有1至2小時，仰賴呼吸器的新冠病患面臨生命威脅。部分商店和餐廳已經不再列出標價，因為貨幣經常貶值，價格不再有意義。━━━━節錄自本文

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🇱🇧【黎巴嫩：被挾持的國度 】
𝙇𝙚𝙗𝙖𝙣𝙤𝙣 - 𝘼 𝘾𝙤𝙪𝙣𝙩𝙧𝙮 𝙃𝙚𝙡𝙙 𝙃𝙤𝙨𝙩𝙖𝙜𝙚
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#從中東小巴黎到瘡痍之城
#飽受經濟危機和內戰摧殘
#貝魯特大爆炸之後💥
#黎巴嫩人民起身反抗宗教政治
#真主黨對黎巴嫩影響有多大?
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本片從飽受內戰摧殘的黎巴嫩，與以色列的歷史情仇，
真主黨的崛起 ，到2020年貝魯特大爆炸，
講述人民起身反抗，被宗教政治體系所控制的黎巴嫩社會。

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#什葉派 #內戰 #恐怖攻擊 #分裂的國度 #貝魯特大爆炸
#真主黨 #經濟危機 #黎巴嫩 #宗教政治體系 #以色列

┃#紀錄觀點┃ 首播 周四晚間十點 ┃重播 周五凌晨01:02
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這條從臨空城到機場的路，
不知道有多少回憶。
有人來玩有人回國，
而對我來說就是一條回家必走的路。

天氣一樣好，雲一樣美。


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2021年8月1日撮影
りんくうタウン駅（りんくうタウンえき、英語: Rinkū-town Station）
JR西日本　関西空港線・南海空港線
南海・JRの接続駅で、改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅なのは、現在では当駅が唯一である。また、当駅は南海の駅で唯一漢字を一切含まない駅名である。
1994年（平成6年）6月15日　JR関西空港線および南海空港線の開通と同時に、両線の共同使用駅として開業。
1995年（平成7年）4月20日　JR関西空港線で関空特快「ウィング」の運転を開始。同列車の停車駅となる（1999年5月10日廃止）。
2003年（平成15年）
2月22日　南海空港線の開業当初は通過していた特急「ラピートα・β」が停車するようになり、南海空港線を走行する全列車の停車駅となる。
11月1日　JR西日本でICカード「ICOCA」の利用が可能となる。
2006年（平成18年）7月1日　南海でICカード「PiTaPa」の利用が可能となる。
2012年（平成24年）4月1日　南海で駅ナンバリングが導入され、使用を開始する。
2018年（平成30年）
3月17日　JR西日本で駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
9月4日　台風21号の影響で関西国際空港連絡橋にタンカーが衝突し、連絡橋が損傷したため南海・JRともに不通となり、営業休止に追い込まれた。
9月8日　日根野駅・泉佐野駅から当駅までの営業を再開。りんくうタウン駅から関西空港までは臨時シャトルバスが運転される体制となる。
9月18日　関西空港駅が営業再開し、通常運転に戻る（臨時シャトルバスは前日をもって運行終了）。
南海電気鉄道の2019年（令和元年）次の1日平均乗降人員は12,394人（乗車人員：6,263人、降車人員：6,148人）で、南海の駅100駅中北助松駅に次いで第24位。
JR西日本の2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は3,574人。
The camera uses GoPro HERO 9
Rinku-town Station
JR West Kansai Airport Line / Nankai Airport Line
It opened on June 15, 1994.
The average daily number of passengers getting on and off the Nankai Electric Railway in 2019 was 12,394, ranking 24th out of 100 Nankai stations.
The average number of passengers per day in 2019 at JR West is 3,574.
相機使用 GoPro HERO 9
臨空鎮站
JR西關西機場線/南海機場線
它於 1994 年 6 月 15 日開業。
2019年南海電鐵日均上下車人次為12394人次，在100個南海站中排名第24位。
2019 年 JR West 的平均每天乘客人數為 3,574。
相机使用 GoPro HERO 9
临空镇站
JR西关西机场线/南海机场线
它于 1994 年 6 月 15 日开业。
2019年南海电铁日均上下车人次为12394人次，在100个南海站中排名第24位。
2019 年 JR West 的平均每天乘客人数为 3,574。
카메라는 GoPro HERO 9를 사용하고 있습니다
린쿠 타운 역
JR 서일본 간사이 공항 선 · 남해 공항 선
1994 년 6 월 15 일에 개업했다.
난카이 전기 철도의 2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 12,394 명으로 남해 역 100 역 중 24 위.
JR 서일본의 2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 3,574 명.

本集主題：「攻擊高度四千米：德國空軍崛起與敗亡的命運」介紹

訪問主編：查理

內容簡介：
親身見證德國空軍的崛起與敗亡
《攻擊高度四千米》是最為詳細而經典的空戰戰史
希特勒與納粹崛起的秘密軍團，最扣人心弦的二戰戰史

　　一個所向無敵的空軍部隊，是如何從籍籍無名走上航空霸主的神壇？
　　之後又如何在最為崇高的殿堂落得無兵無將、家徒四壁的悲慘下場？

　　《攻擊高度四千米》是闡述德國空軍作戰史的權威作品。在出版當時就採用了來自當年德國空軍人員的第一手口述資料。故事從德國空軍在波蘭閃擊戰開始說起，然後到了第一次吃敗仗的不列顛空戰、在東線如何與蘇聯纏鬥，最後則是來到了德國本土保衛戰。全書作了清楚而有條理的章節分佈，每一章都會針對該戰役的總結與檢討。

　　《攻擊高度四千米》毫不掩飾，告訴你最直接的歷史。書中並沒有讚揚英雄和抨擊惡棍的企圖，反而是真實陳述了他們並不想參與其中的戰爭過程。《攻擊高度四千米》忠於事實，詳細記述二戰期間德國空軍在十一次主要戰役上的成功經驗與失敗教訓，是了解和研究二次大戰空戰發展史不可或缺的著作。

　　二戰德國空軍給人的印象就是所向披靡、無人能敵，人人對其聞風喪膽，深怕俯衝轟炸機臨空把你轟上天去。但事實是如何？在德國空軍的協助之下，希特勒連戰連勝，手指向地圖的那一邊，那個倒楣的國家就要淪陷，戰禍就要找上門了！

　　作者卡尤斯‧貝克採用了德國官方的檔案和資料文件，作戰日誌和主要將領的個人日記，以及經過嚴謹整理過的德國空軍戰時紀錄，並且採訪上數百名德國前飛行員，集結了以上的這些文獻與資料，整理與撰寫出這本超過36萬字的作品。卡尤斯‧貝克以他最真實的筆觸，痛苦地闡述同袍是如何走過了大起大落的歷程。他痛定思痛，真心檢討所有已經不可挽回的歷史結果。

　　本書至今依然為那些拒絕了解二戰歷史的德國民眾以及其他讀者敞開一扇了解事實真相的大門。

　　斯圖卡非常成功，以至於德軍高層要所有的轟炸機都要有俯衝能力？
　　希特勒判斷戰爭很快就結束，不需要研發新型的戰鬥機？不准開發四發動機轟炸機？
　　世界第一款噴射戰鬥機，希特勒卻不喜歡Me 262的高速優勢？
　　德國為什麼會有那麼多空戰王牌？他們是怎麼做到的？

作者簡介：卡尤斯‧貝克（Cajus Bekker）
　　原名貝倫布魯克（Hans Dieter Berenbrok），出生於1924年8月12日，是一名新聞工作者及著名二戰戰史作家，二戰期間曾在德國海軍擔任電訊情報官。

　　1953年，他以筆名卡尤斯‧貝克發表了他的第一本著作——《德國海軍奮戰史》（Kampf undUntergang Kriegsmarine），從此受到各界的關注。戰後他做為後備軍人，有機會接觸到許多從同盟國歸還的德國戰時檔案，從此開啟了更多他檢討二戰德國戰事作為的專著。其著作豐富且因立論中肯精闢，廣受一般讀者及歷史研究者之推崇。除《攻擊高度四千米》之外，貝克的作品以海軍主題居多。1975年3月10日，貝克於萊茵河畔的杜塞道夫辭世。

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