日本絕景之一
大洗磯前神社的海上鳥居
供奉著以祈求海上安全及身體健康等聞名，日出時分在海中佇立的神磯鳥居絕景，是日本攝影師們愛戴的拍照景點
大洗神磯鳥居位於茨城縣大洗町，是「大洗磯前神社」前佇立於岸邊岩石上的鳥居，據說起源於齊衡3年(西元856年)，當地的居民在此處發現了有兩位神明降臨的事蹟，而因為神蹟的出現，當時的文德天皇就在此興建了大洗磯前神社以祭祀其中一位「大己貴命神」，並在大洗磯前神社北部約10公里的地方，興建了酒列磯前神社祭祀另外一位「少比古奈命神」
而當時這裡的神明被尊稱為「大洗礒前藥師菩薩明神」
所以神社也被稱為「大洗礒前藥師菩薩明神社」
之後於1558-1570年間曾因戰亂而荒廢，到了1690年代，才由水戶藩的二代藩主「水戶黃門」下令重建，直到三代藩主才完成了現在的本殿、拜殿與大門，正式重建完成。而目前的「大洗磯前神社」的名稱，則是在1885年(明治18年)近代神社等級制度所制定的
官方資訊
大洗磯前神社
地址：茨城縣東茨城郡大洗町磯浜町6890
電話：029-267-2637 / 傳真：029-267-7557
交通方式
從東京出發到大洗磯前神社的大眾交通方式有兩種，一種是先搭JR特急到水戶，然後看是要搭茨城交通巴士直接到「大洗シーサイドホテル前」下車在徒步兩分鐘就會到神社了，或者是繼續從水戶轉搭鹿島臨海鉄道大洗鹿島線到「大洗駅」，然後搭大洗海遊号巴士到「大洗磯前神社下」下車也可以

日本絕景之一
大洗磯前神社的海上鳥居
供奉著以祈求海上安全及身體健康等聞名，日出時分在海中佇立的神磯鳥居絕景，是日本攝影師們愛戴的拍照景點
大洗神磯鳥居位於茨城縣大洗町，是「大洗磯前神社」前佇立於岸邊岩石上的鳥居，據說起源於齊衡3年(西元856年)，當地的居民在此處發現了有兩位神明降臨的事蹟，而因為神蹟的出現，當時的文德天皇就在此興建了大洗磯前神社以祭祀其中一位「大己貴命神」，並在大洗磯前神社北部約10公里的地方，興建了酒列磯前神社祭祀另外一位「少比古奈命神」
而當時這裡的神明被尊稱為「大洗礒前藥師菩薩明神」
所以神社也被稱為「大洗礒前藥師菩薩明神社」
之後於1558-1570年間曾因戰亂而荒廢，到了1690年代，才由水戶藩的二代藩主「水戶黃門」下令重建，直到三代藩主才完成了現在的本殿、拜殿與大門，正式重建完成。而目前的「大洗磯前神社」的名稱，則是在1885年(明治18年)近代神社等級制度所制定的

官方資訊

大洗磯前神社

地址：茨城縣東茨城郡大洗町磯浜町6890

電話：029-267-2637 / 傳真：029-267-7557
交通方式

從東京出發到大洗磯前神社的大眾交通方式有兩種，一種是先搭JR特急到水戶，然後看是要搭茨城交通巴士直接到「大洗シーサイドホテル前」下車在徒步兩分鐘就會到神社了，或者是繼續從水戶轉搭鹿島臨海鉄道大洗鹿島線到「大洗駅」，然後搭大洗海遊号巴士到「大洗磯前神社下」下車也可以

一轉眼，311東日本大地震已經十年了，此時此刻，《卡爬的房間》連續三個晚上，藉由三部品，走進東北的三個城市、走入影視作品之中的景色，走入三段不同的人生，然後與故事中人一起面對著他們走過來的路。
　　
《小海女》：海女、鐵路與地方偶像　交織出專屬於東北故鄉的回憶：
https://reurl.cc/kdE63x
　　
今晚，我們從青森縣八戶車站出發，搭著JR八戶線，依著太平洋一路向南而行，來到這條路線的終點，久慈。這個小鎮緊緊的挨著太平洋，也因此2011年的3月11日那天午後，海嘯無情地吞噬了一切。
　　
這個小鎮被摧殘的不只海膽、鐵路與建築物，還有接住了從東京逃亡的小秋，那滿滿的人情與回憶。
　　
然而面對無情與無常，在這裡安身立命的人們，點燃他們的堅毅，不畏逆境的勇氣，積極與樂觀，伴隨著潮騷回憶少女組的歌聲，從東北唱到東京，然後在紅白的舞台上唱響「地元に帰ろう　地元で会おう」。
　　
他們的歌聲一字一句傳遞到日本每個角落，應援著東北故鄉的人們，也應援著每個經歷這場天災後，緩緩起身的人們。

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《小海女》是NHK於2013年所推出的晨間劇，鬼才編劇宮藤官九郎執筆撰寫，能年玲奈演出女主角天野秋。
　　
故事從在東京適應不良的小秋，因緣際會下隨著母親春子回到她闊別許久的家鄉北三陸市開始。
　　
從小在都市長大的小秋意外的身受這個城市的景色、生活、人情，以及海女文化所吸引，不但找回了自信也找到屬於自己的位置，並結識了摯友結衣，結成了潮騷回憶少女組這樣一個地方偶像。
　　
而因為網路的力量，小秋不但北三陸市的觀光代言人，更成為了全國知名的人物，接著再次回到了東京，踏上一條她從未預期的偶像之路。
　　
除了目前已經改名為 のん的能年玲奈，結衣一角由橋本愛演出，她最近在NHK大河劇《直衝青天》中，飾演主角澀澤榮一的妻子尾高千代。此外，包含有村架純、松崗末優也都有參與演出。
　　
在2013年與《小海女》邂逅之後，想要到小秋、結衣以至於故事中每個人，好好活著的故鄉拜訪，這個想法一直沒有斷過。而這趟旅行終於在2018年，一路從東京北上，在千轉百折之後，抵達了那個乘載了她滿滿依戀的故鄉：北三陸市，而在現實世界的地圖上，寫作久慈。
　　
由於行程規劃的原因，這一趟並沒有完全還原小秋走過的足跡，返鄉的路線並不是如劇中「盛岡－宮古－久慈」的路線，選擇從東京出發，搭乘東北新幹線一路北上，到達青森縣的八戶站後，換乘JR八戶線到本八戶，並在本八戶住一個晚上，隔天一早再前往久慈。
　　
從本八戶到久慈大約要1個半小時，加上JR八戶線開往久慈的電車大約一個小時一班，因此必須抓好從本八戶出發的時間，才能順利接上。
　　
確認好列車的時間後，當天上午提早出門，先搭車到附近陸奧湊站的早市吃新鮮的比目魚丼與仙貝湯當早餐。
　　
當天，在搭車前的空檔，順道逛了一下當地的市集，一位阿桑向我搭話，她用者濃濃的青森腔問我，是不是東京來的，而我回答「台灣」。
　　
此時她立刻握起我的雙手頻頻鞠躬向我道謝、感謝台灣在311時為日本做的一切。
　　
她接著說，今年81歲，已經在八戶賣了60年的海鮮了。而我們到訪的這天，是這年冬天中，八戶市最冷的一天，因為連八戶人都覺得冷，我們的「運氣很好」。
　　
「台灣應該很熱吧！」她補充說道。
　　
旅行中遇到的人情，即便再小，都彌足珍貴，寒冷的港口城鎮卻有著滿滿的暖意。
　　
時間到了上了車後，沿著JR八戶線一路往南走，大約1個半小時後就抵達了久慈，JR的久慈站與三陸鐵道的久慈站比鄰而建，走幾步路便到了。
　　
雖然劇中的車站是另外搭建而非使用這座車站，但一踏入三陸鐵道的久慈站，迎面襲來的仍是懷念的感覺與滿滿的《小海女》意象，不論是衣服、海報還是手環等商品，都勾起了與北三陸市人們共喜同悲的點滴。
　　
除了聖地巡禮之外，此行的另一個重要的原因是要搭乘期間限定的「暖桌列車」。
　　
從《小海女》的回憶中回到現實後，先到車站的旅客服務中心，向他們說明是預約搭乘「暖桌列車」的旅客，外國旅客須出示訂票時用的護照、繳費，接著就可以領取車票與預訂的＂海膽＂便當，準備上車。
　　
是的，海膽便當很重要！
　　
三路鐵道的暖桌列車是冬季限定，所有的座位都是暖桌指定席，因此車票比起一般的三陸鐵道列車還要多300日圓，但在寒冬中搭乘暖桌列車是一個很棒的體驗，多300日圓其實一點也不貴。
　　
當天搭乘這部列車的大約有10組客人左右，不過跟服務人員聊了之後發現，只有我們一組外國人，而且當他們聽到我們來自台灣而且是為了追尋《小海女》的足跡時，感到非常的開心，除了不斷向我們表達援助震災的謝意外，也額外送了一些紀念品跟伴手禮給我們。真的覺得很不好意思。
　　
列車出發後，負責導覽的解說員會向大家解說現在窗外的景色為何，有些地方在311時受災嚴重，她也會拿出當時的照片讓大家比對，並說明當時發生海嘯時的情形，那列躲過海嘯侵襲的奇蹟列車也出現在眾人眼前。
　　
除了海嘯之外，在幾個與《小海女》有關的景點，列車也特別停下來讓乘客拍照，像是夏婆婆揮旗與女兒小春、孫女小秋到別的大澤橋梁、結衣大喊想要成為偶像的袖が浜駅（堀內站），滿足了我這趟的心願，甚至站在月台上忍不住模仿結衣喊出「アイドルになりたい！」
　　
在「暖桌列車」上還有另外一個特別的活動，就是「なもみ」。
　　
なもみ是岩手縣的特別習俗，在小正月，也就是1月15日晚上，將會由成年的村民穿著蓑衣、戴上面具，扮成鬼的模樣，為大家驅逐惰性與惡習，而父母則會帶著小孩讓なもみ抱一抱，象徵為孩子趨吉避凶，讓他們平安長大。
　　
在輛車上出現的兩位「なもみ」，都是當地文化復興協會的成員，其中一位還是會長，在卸下惡鬼面具後，後面是慈祥的老先生。他告訴我們，這個文化隨著時間已經逐漸消逝，他很擔心以後的年輕人不知道這樣的文化。所以只要他還能動，他就會想盡各種方式把「なもみ」傳遞下去，也希望身為台灣人的我，有機會能告訴更多台灣人，在岩手有這樣的傳統存在。
　　
從久慈到宮古，車程大約100分鐘左右，而車上的解說、各式活動與窗外的景色，讓這趟旅程不知不覺就結束了，當列車到了宮古後仍然有些意猶未盡。由於這次主要是要搭列車，因此其他的一些景點反而沒有時間造訪，確實有些可惜。但也成為了下次再度造訪久慈的一個動機。
　　
災後至今，這個臨海小鎮的人們仍持續的與自然搏鬥，想要從巨大的傷害中站起來，無論如何都想替他們打氣與應援。而我能做的，或許就是透過這些文字、聲音與影像，把這些事情傳遞下去，讓大家知道，他們為了家鄉，至今一直都還是很努力。

2019年5月22日撮影
大崎駅（おおさきえき）
東京臨海高速鉄道りんかい線・JR東日本　埼京線・湘南新宿ライン
1901年（明治34年）2月25日日本鉄道品川線の駅として開業
1996年（平成8年）3月16日埼京線の運行区間を恵比寿駅まで延長。同駅では折り返しが不可能だったため当駅との間を回送し、当駅で折り返しを実施していた
2002年（平成14年）12月1日りんかい線が当駅まで延伸開業。大崎支線のホームが供用開始された事により、埼京線の客扱運転区間が当駅まで延長されてりんかい線との直通運転を開始
東京臨海高速鉄道の2017年度の1日平均乗車人員は63,766人で、りんかい線内8駅中第1位
Ōsaki Station
Tokyo Waterfront Area Rapid Transit Rinkai Line / JR East Saikyo Line・Shonan Shinjuku Line
Opening February 25, 1901
March 16, 1996 Extension of the Saikyo Line to Ebisu Station. Because it was impossible to turn back at Ebisu Station, it was circulated between Ōsaki Station and was carried out at Ōsaki Station.
December 1st, 2002 Rinkai Line extends to Ōsaki Station. Since the Osaki branch line home was put into service, the passenger operation section of the Saikyo line was extended to Ōsaki station and direct operation with the Rinkai line started
The average number of daily passengers for the Tokyo Waterfront Area Rapid Transit in fiscal 2017 is 63,766, and it is the first among eight stations on the Rinkai Line.
大崎站
東京海濱高速鐵路臨海線/ JR東　埼京線・湘南新宿線
1901年2月25日開幕
1996年3月16日埼京線延伸到惠比壽站。 因為在惠比壽站迴轉是不可能的，所以在大崎站之間流通，在大崎站進行了。
2002年12月1日臨海線延伸至大崎站。 自大崎支線使用以來，埼京線的客運部門擴展到大崎站，並開始與臨海線直接運營
2017財年東京海濱高速鐵路的平均每日乘客數量為63,766，是臨海線八個站點中的第一個。
大崎站
东京海滨高速铁路临海线/ JR东　埼京线・湘南新宿线
1901年2月25日开幕
1996年3月16日埼京线延伸到惠比寿站。因为在惠比寿站回转是不可能的，所以在大崎站之间流通，在大崎站进行了。
2002年12月1日临海线延伸至大崎站。自大崎支线使用以来，埼京线的客运部门扩展到大崎站，并开始与临海线直接运营
2017财年东京海滨高速铁路的平均每日乘客数量为63,766，是临海线八个站点中的第一个。
오사키 역
도쿄 임해 고속철도 린카이 선 · JR 동일본 사이 쿄선
1901 년 2 월 25 일 개업
2002 년 12 월 1 일 린카이 선이 오 사키 역까지 연신 개업. 사이 쿄선이 오 사키 역까지 연장되어 린카이 선으로 직통 운전을 개시
도쿄 임해 고속철도의 2017 년도 1 일 평균 승차 인원은 63,766 명으로 린카이 선에서 8 역 중 1 위