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[爆卦]臨得隆用途是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇臨得隆用途鄉民發文沒有被收入到精華區：在臨得隆用途這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 臨得隆用途產品中有50篇Facebook貼文，粉絲數超過3,142的網紅張淵翔 JCI Sean Chang，也在其Facebook貼文中提到， 日期 2021/07/06 星期二 農曆五月廿七日 天氣 晴 陣風強 基隆市議員張淵翔服務處新式工作法✨ 👉方式：臉書粉專線上直播服務 👉時間：週一~週五 9:00~9:30 👉內容：接受各方建議，分享有趣的時事與基隆市新聞分享 因應新冠疫情，保持社交距離，淵翔的服務處暫時關閉，大家都少出...

　同時也有23部Youtube影片，追蹤數超過8萬的網紅SAVI魔人，也在其Youtube影片中提到，MEWE►►https://mewe.com/p/%E9%AD%94%E4%BA%BAsavi Instagram►►https://www.instagram.com/savi39x/ 我的專頁►►https://www.facebook.com/SAVI39x 魔人專用discord群組：htt...

「臨得隆用途」的推薦目錄

臨得隆用途 在 鯤腹腳史蹟-張鎧臣de台南 Instagram 的最佳解答

2021-09-24 18:20:51

【台南州會開幕③】210918 (今天先發三篇就好，活動紀錄和來賓長官明天再發) 今天2021年9月18日，配合「台南市文化資產月-南都天光」，舉行開幕活動，並舉辦市集，展覽匠師的傳統工藝作品，以及開辦工藝手作體驗。 同時今年也是臺灣文化協會一百週年，也邀請了點心擔合唱團表演，演唱美台團歌、台灣...

臨得隆用途 在 鯤腹腳史蹟-張鎧臣de台南 Instagram 的最佳解答

2021-09-24 18:20:51

【台南州會開幕②】210918 今天2021年9月18日，配合「台南市文化資產月-南都天光」，舉行開幕活動，並舉辦市集，展覽匠師的傳統工藝作品，以及開辦工藝手作體驗。 同時今年也是臺灣文化協會一百週年，也邀請了點心擔合唱團表演，演唱美台團歌、台灣文化協會會歌、台灣自治歌、台灣議會設置請願歌等共十曲...

臨得隆用途 在 鯤腹腳史蹟-張鎧臣de台南 Instagram 的精選貼文

2021-09-24 18:20:51

【台南州會開幕①】210918 今天2021年9月18日，配合「台南市文化資產月-南都天光」，舉行開幕活動，並舉辦市集，展覽匠師的傳統工藝作品，以及開辦工藝手作體驗。 同時今年也是臺灣文化協會一百週年，也邀請了點心擔合唱團表演，演唱美台團歌、台灣文化協會會歌、台灣自治歌、台灣議會設置請願歌等共十曲...

  • 張淵翔 JCI Sean Chang

    臨得隆用途 在 張淵翔 JCI Sean Chang Facebook 的最讚貼文

    2021-07-06 09:03:20
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    日期 2021/07/06 星期二 農曆五月廿七日 天氣 晴 陣風強
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    ＃今日分享主題：

    分享一 國際紀念日

    今天7月6日是「世界人畜共患病日」，是為了紀念法國生物學家路易斯巴斯德的工作； 1885 年 7 月 6 日，巴斯德成功接種了第一種針對狂犬病（一種人畜共患疾病）的疫苗。今年，一項新的評估就如何預防和應對未來的流行病提出了十項建議。一份題為“預防下一次大流行：人畜共患病以及如何打破傳播鏈”的報告正在世界人畜共患病日發布。隨著 COVID-19 大流行繼續奪去生命並擾亂世界各地的經濟，一份新報告警告說，除非政府採取積極措施防止其他人畜共患病傳播到人群中，否則將出現進一步爆發，並提出十項建議以預防未來的流行病。該報告是聯合國環境規劃署 (UNEP) 和國際家畜研究所 (ILRI) 的共同努力。它確定了推動人畜共患病日益增多的七種趨勢，包括對動物蛋白的需求增加；密集和不可持續的農業增加；增加對野生動物的使用和開發；和氣候危機。該報告發現，特別是非洲，經歷了包括最近埃博拉疫情在內的一系列人畜共患病並對其做出了反應，可能成為平息未來疫情的重要解決方案的來源。

    衛福部人畜共通傳染病網站 部分較為人知的人畜攻通傳染病，伊波拉病毒、新型A型流感、漢他病毒症候群、鼠疫、炭蛆病、狂犬病、日本腦炎、黃熱病。

    https://www.cdc.gov.tw/Category/List/D5YYjSMmebSCCElvf2Te4w

    分享二 國際新聞

    奧克蘭動物園開打新冠疫苗！老虎雪貂都打了「下批輪到豬和蝙蝠」

    人類並不是唯一面臨新冠肺炎感染風險的群體，因為其他動物也可能感染上這種致命的病毒。為此，美國加州的奧克蘭動物園（Oakland Zoo）特別為部分動物接種了實驗性的新冠疫苗，以避免園內的動物染疫。若實驗結果理想的話，這種疫苗最終將被分發到全國幾十家動物園。

    目前，園內的老虎、熊、美洲獅和雪貂已接種了第一劑新冠疫苗，園方正打算繼續為靈長類動物、果蝠和豬注射疫苗。奧克蘭動物園副總裁赫爾曼（Alex Herman）表示，「到目前為止，我們一直在某些園區使用公共屏障確保動物們保持社交距離，同時工作人員也會穿著個人防護裝備，降低動物的感染風險。」
    去年2月，聖地亞哥野生動物園有8隻猩猩檢測出感染新冠肺炎，隨後動物園便開始為動物們注射一種實驗性疫苗。動物園的管理人員認為，這些大猩猩可能是被自拍的遊客感染的。
    碩騰的新冠疫苗是專門為動物設計的獨特配方，他們預計將為多個組織捐贈超過1.1萬劑疫苗，不過美國農業部（USDA）只在個案基礎上批准疫苗用於實驗用途。

    新聞網址:https://www.ettoday.net/news/20210704/2022266.htm

    分享三 東京奧運
    台灣25年來第1人！「台灣最速男」楊俊瀚首闖奧運男子百米
    世界田徑總會昨天深夜終於揭曉東京奧運名單，男子100公尺「台灣最速男」楊俊瀚確定取得東京奧運資格，屆時他將尋求於五環殿堂突破自我。
    男子100公尺共取56名選手參賽，楊俊瀚以51名取得參賽權，生涯首度征戰奧運。值得一提的是，台灣前次能夠參加男子百米是1996年亞特蘭大奧運的黃信平，經過5屆奧運無人參戰男子百米，楊俊瀚終於如願站上奧運殿堂。
    楊俊瀚在里約奧運100、200公尺都無法達標下，他在2017年風光拿到亞錦賽200金牌、台北世大運100金牌，並在2018年創下生涯百米最佳10秒11，也收下雅加達亞運200銀牌。
    楊俊瀚本季即使狀況不錯，卻因疫情影響無法出國征戰，好在先前累積足夠的奧運積分，因此還是躋身奧運，他目標明確將力拚晉級複賽、決賽，更期待在各國強敵刺激下，尋求再創全國新猷。
    新聞連結:https://reurl.cc/W3O2aZ

    分享四 基隆市新聞
    基隆老牌景點「暖東峽谷森林遊樂區」 農委會公告廢止

    基隆市老牌景點「暖東峽谷森林遊樂區」，歷經颱風豪雨摧殘，園區地質環境受衝擊，且部分位於大規模崩塌災害潛勢地區，農委會6月29日公告廢止暖東峽谷森林遊樂區地點及範圍。市府指出，未來仍會持續維護園區步道、設施，開放民眾遊憩。
    農委會公告指出，2000年10月16日依森林遊樂區設置管理辦法，公告暖東峽谷森林遊樂區設置地點及範圍，面積44.131公頃，管理機關為基隆市政府。市府隔年5月16日提報「暖東峽谷森林遊樂區計畫」，林務局同年9月13日核定准予實施，委外營運。
    由於歷年颱風豪雨對園區地質環境造成衝擊，部分園區位於大規模崩塌災害潛勢地區、山崩與地滑地質敏感區、土石流潛勢溪流範圍，加上園區有廣大腹地屬保安林地，只能設置簡易步道，不能設置大型量體設施，市府2012年申請廢止，並收回自行維護管理。
    農委會日前公告，經基市府評估及農委會審酌園區無法依原核定計畫實施，已無設置之必要，予以廢止，自今年6月29日生效。
    暖東峽谷位在基隆市暖暖區東勢坑台2丙線指標6K處，委外營運期間要收清潔費和停車費，市府收回後開放自由參觀。
    峽谷溪流兩側都有步道，沿峭壁而行，可欣賞山勢及植物；順著溪岸步道前進，則有小橋流水，各有千秋。峽谷步道分成藍色、黃色和紅色3條路線，藍線步道全1113公尺，有部分階梯，一般人都可行走。
    暖東峽谷最大賣點是「滑瀑」，當也由堅硬石英砂岩、頁岩或薄層砂岩與頁岩組成，地質學屬於木山層，呈現南高北低方向傾斜。易碎的頁岩層經雨水沖刷侵蝕崩解滑落後，露出砂岩表面，成了滑瀑的水道

    新聞網址:https://udn.com/news/amp/story/7266/5577702

  • 張淵翔

    臨得隆用途 在 張淵翔 Facebook 的最佳貼文

    2021-07-06 09:03:11
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    日期 2021/07/06 星期二 農曆五月廿七日 天氣 晴 陣風強
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    分享一 國際紀念日

    今天7月6日是「世界人畜共患病日」，是為了紀念法國生物學家路易斯巴斯德的工作； 1885 年 7 月 6 日，巴斯德成功接種了第一種針對狂犬病（一種人畜共患疾病）的疫苗。今年，一項新的評估就如何預防和應對未來的流行病提出了十項建議。一份題為“預防下一次大流行：人畜共患病以及如何打破傳播鏈”的報告正在世界人畜共患病日發布。隨著 COVID-19 大流行繼續奪去生命並擾亂世界各地的經濟，一份新報告警告說，除非政府採取積極措施防止其他人畜共患病傳播到人群中，否則將出現進一步爆發，並提出十項建議以預防未來的流行病。該報告是聯合國環境規劃署 (UNEP) 和國際家畜研究所 (ILRI) 的共同努力。它確定了推動人畜共患病日益增多的七種趨勢，包括對動物蛋白的需求增加；密集和不可持續的農業增加；增加對野生動物的使用和開發；和氣候危機。該報告發現，特別是非洲，經歷了包括最近埃博拉疫情在內的一系列人畜共患病並對其做出了反應，可能成為平息未來疫情的重要解決方案的來源。

    衛福部人畜共通傳染病網站 部分較為人知的人畜攻通傳染病，伊波拉病毒、新型A型流感、漢他病毒症候群、鼠疫、炭蛆病、狂犬病、日本腦炎、黃熱病。

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    分享二 國際新聞

    奧克蘭動物園開打新冠疫苗！老虎雪貂都打了「下批輪到豬和蝙蝠」

    人類並不是唯一面臨新冠肺炎感染風險的群體，因為其他動物也可能感染上這種致命的病毒。為此，美國加州的奧克蘭動物園（Oakland Zoo）特別為部分動物接種了實驗性的新冠疫苗，以避免園內的動物染疫。若實驗結果理想的話，這種疫苗最終將被分發到全國幾十家動物園。

    目前，園內的老虎、熊、美洲獅和雪貂已接種了第一劑新冠疫苗，園方正打算繼續為靈長類動物、果蝠和豬注射疫苗。奧克蘭動物園副總裁赫爾曼（Alex Herman）表示，「到目前為止，我們一直在某些園區使用公共屏障確保動物們保持社交距離，同時工作人員也會穿著個人防護裝備，降低動物的感染風險。」
    去年2月，聖地亞哥野生動物園有8隻猩猩檢測出感染新冠肺炎，隨後動物園便開始為動物們注射一種實驗性疫苗。動物園的管理人員認為，這些大猩猩可能是被自拍的遊客感染的。
    碩騰的新冠疫苗是專門為動物設計的獨特配方，他們預計將為多個組織捐贈超過1.1萬劑疫苗，不過美國農業部（USDA）只在個案基礎上批准疫苗用於實驗用途。

    新聞網址:https://www.ettoday.net/news/20210704/2022266.htm

    分享三 東京奧運
    台灣25年來第1人！「台灣最速男」楊俊瀚首闖奧運男子百米
    世界田徑總會昨天深夜終於揭曉東京奧運名單，男子100公尺「台灣最速男」楊俊瀚確定取得東京奧運資格，屆時他將尋求於五環殿堂突破自我。
    男子100公尺共取56名選手參賽，楊俊瀚以51名取得參賽權，生涯首度征戰奧運。值得一提的是，台灣前次能夠參加男子百米是1996年亞特蘭大奧運的黃信平，經過5屆奧運無人參戰男子百米，楊俊瀚終於如願站上奧運殿堂。
    楊俊瀚在里約奧運100、200公尺都無法達標下，他在2017年風光拿到亞錦賽200金牌、台北世大運100金牌，並在2018年創下生涯百米最佳10秒11，也收下雅加達亞運200銀牌。
    楊俊瀚本季即使狀況不錯，卻因疫情影響無法出國征戰，好在先前累積足夠的奧運積分，因此還是躋身奧運，他目標明確將力拚晉級複賽、決賽，更期待在各國強敵刺激下，尋求再創全國新猷。
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    分享四 基隆市新聞
    基隆老牌景點「暖東峽谷森林遊樂區」 農委會公告廢止

    基隆市老牌景點「暖東峽谷森林遊樂區」，歷經颱風豪雨摧殘，園區地質環境受衝擊，且部分位於大規模崩塌災害潛勢地區，農委會6月29日公告廢止暖東峽谷森林遊樂區地點及範圍。市府指出，未來仍會持續維護園區步道、設施，開放民眾遊憩。
    農委會公告指出，2000年10月16日依森林遊樂區設置管理辦法，公告暖東峽谷森林遊樂區設置地點及範圍，面積44.131公頃，管理機關為基隆市政府。市府隔年5月16日提報「暖東峽谷森林遊樂區計畫」，林務局同年9月13日核定准予實施，委外營運。
    由於歷年颱風豪雨對園區地質環境造成衝擊，部分園區位於大規模崩塌災害潛勢地區、山崩與地滑地質敏感區、土石流潛勢溪流範圍，加上園區有廣大腹地屬保安林地，只能設置簡易步道，不能設置大型量體設施，市府2012年申請廢止，並收回自行維護管理。
    農委會日前公告，經基市府評估及農委會審酌園區無法依原核定計畫實施，已無設置之必要，予以廢止，自今年6月29日生效。
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    峽谷溪流兩側都有步道，沿峭壁而行，可欣賞山勢及植物；順著溪岸步道前進，則有小橋流水，各有千秋。峽谷步道分成藍色、黃色和紅色3條路線，藍線步道全1113公尺，有部分階梯，一般人都可行走。
    暖東峽谷最大賣點是「滑瀑」，當也由堅硬石英砂岩、頁岩或薄層砂岩與頁岩組成，地質學屬於木山層，呈現南高北低方向傾斜。易碎的頁岩層經雨水沖刷侵蝕崩解滑落後，露出砂岩表面，成了滑瀑的水道

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  • 本土研究社 Liber Research Community

    臨得隆用途 在 本土研究社 Liber Research Community Facebook 的最佳解答

    2021-07-06 00:16:52
    有 392 人按讚

    【還原「物業帶動鐵路」的歷史時空】 #永續港鐵霸權 #7月專研

    港鐵霸權一大核心就是長期壟斷「鐵路上蓋物業發展權」，今時今日香港土地問題走到如斯局面，與經常被吹噓為「國際成功模式」的「鐵路加物業」(Rail + Property) 不無關係，但服務大眾的鐵路公司搖身一變成為追求利潤的發展商，絕對不是一夕間發生的合理事情。「鐵路上蓋物業」的原意又與今日有沒有變化? 是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案，還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意，將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。

    ▌構思初現：初期鐵路物業的背景與概念

    「以地養鐵」更早可以在日本找到相類似發展模式 (Murakami, J., & Gregory, K. I.,2012)，然而最早「引進」香港的來源暫不可考。但從現有官方內部檔案中，可找到早於1970年交通諮詢委員會 (Transport Advisory Committee)提交的一份《集體運輸計劃總報告書》，報告中建議除了計劃興建已設計的4條鐵路路線，並分9期(nine distinct stages) 完成「理想」鐵路系統(preferred system)外，已有提及「發展上蓋物業」的構思。在報告提及鐵路系統的長期發展影響：

    ”Wherever subway systems have been built experience shows that property and land increase in value. This opens up the strong possibility that a part of the cost of providing station concourses could be met through arrangements which permit the private development of station superstructures and surrounds.”

    當年報告所述，由於預視到鐵路系統的帶動下，當地物業及地價將會升值。因而報告提到有很大可能可以容許私人發展 (private development) 上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本。值得注意的是，報告除了提出上蓋 (station superstructures)發展外，首次提到發展上蓋周邊 (surrounds) 的發展概念。可見，現時港鐵圈地/上蓋物業發展一早出現在早期鐵路系統構思之中。

    70年代還有差點讓鐵路系統觸礁的財政艱難，更清晰定位鐵路中的「物業收益」有何功能。參考早期關於興建鐵路系統的英國解密檔案顯示，早於1972年，香港政府成立集體運輸臨時管理局(Mass Transit Railway Provisional Authority)，打算先行興建較全面、工程單一批予日資財團(Japanese consortium)的早期系統(initial system)，但後來石油危機爆發，日本經濟陷入危機，財團先是提出可否修訂興建成本價格上限由50億為60億，遭到管理局拒絕後則宣佈退出鐵路興建，檔案中可看到港英政府曾一度為此而與日資財團就賠償爭執，甚至有香港主要大班 (怡和除外) 都因財政理由反對繼續推展興建鐵路計劃。

    當年港英內部評估1980年代交通系統會超負荷，即使鐵路系統已被日資延遲一年(have effectively delayed the MTR project for 12 months)，連帶物料通賬的財政問題，但卻認為必須「頂硬上」，調整鐵路系統的財政預算、規模以及未來發展方向，於是臨急推出後來實現的修正早期系統 (Modified Initial System)。在1975年一份關於修正早期系統行政局內部文件，港英將會排除必要鐵路系統以外的多餘支出 (eliminate all expenditures not strictly necessary for resultant simpler system)，不僅使整個鐵路規模「大縮水」，同時更建議以溢價債卷(Premium bond)作為融資措施，以及發展沿線上蓋物業(property development on lines)抵消(offset)財赤，皆為確保(safeguard)鐵路在任何情況下的財政可負擔性(the financial viability in any event)，讓減少後規模的總興建成本能夠保持於49億的水平。可見，當初「鐵路加物業」發展的概念是在財政大緊縮的特定歷史脈絡生成，目的為防止鐵路興建所帶來財政不穩定情況的其中一法。

    ▌立業辟地：港鐵上蓋四小龍

    直到1975年，為了確保鐵路系統的財政可負擔性以及應急儲備，集體運輸臨時管理局向政府申請批出四個鐵路上蓋物業的綜合發展權(comprehensive development)。而當時行政局內部討論中，一份十分詳細記錄有關批予集體運輸臨時管理局四個上蓋發展權的行政局文件顯示，最早期物業上蓋發展的具體情況：

    —九龍灣車廠上蓋物業(現時德福花園)：

    當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目，而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例，佔地165,800平方呎，打算興建大型屋苑，滿足18,000個人口的住宅需求。

    —亞皆老站(即現今旺角站)上蓋物業(現時旺角中心第一期)：

    首個非鐵路站上蓋作物業發展，只是相鄰於(adjacent to) 鐵路站，為首個利用鐵路通風樓(ventilation shaft)的物業發展。

    —金鐘站上蓋物業(現時海富中心)：

    佔地60,000平方呎的海富中心，當時金鐘站上蓋物業批地條例原來有列明非工業用途，包括興建酒店(non-industrial purposes which may include a hotel)。

    —畢打/遮打站(即現今中環站)上蓋物業(Pedder/Chater)(現時環球中心)：

    當時批中環商業靚地予鐵路公司的理據明顯為商業利益最大化(maximum exploitation of the commercial possibilities)，一來可以善用土地資源(物業建於鐵路站上蓋)，二來物業及鐵路站同時興建，可以減少工程興建時發展阻礙(development disturbance)。

    其後地鐵公司分別與恆隆、合和、長實多間發展商共合發展上述四個上蓋物業，作為「鐵路加物業」發展模式的雛型，當時內部估計以上物業收入將會佔地鐵公司總收益的20%。當年批出九龍灣車廠上蓋物業上公頃的市區發展土地，整體政府部門都相當歡迎，認為可以平衡當區公屋主導的房屋格局，與及能夠為該區提供額外設施的機會，甚至具體要求屋苑內有至少10戶1車位的發展條件 (XCC(75)52)。此四幅最早批出的上蓋物業發展，從通風樓到車廠、由單一大廈到綜合發展，已是奠定了日後鐵路物業發展的主要選址方式與發展類型。

    ▌誰主上蓋物業？

    這份行政局文件亦載有早期鐵路用地發展權的重要批地原則(principles to be adopted in respect to land grant to Mass Transmit Railway Corporation)，是還原物業上蓋發展歷史一份重要參照。文件清楚列出，上蓋物業不一定是地鐵公司「囊中物」，鐵路物業發展權是否批出，或批給誰，完全是政府「話事」 (the grant of comprehensive development rights on land affected by railway installations will be discretionary)。

    文件亦同時指出，程序上地鐵公司需要先向政府申請(formally apply)批地，政府可以基於實際考慮 (practical consideration) 決定如何運用這些鐵路上蓋用地的發展潛力 (for government to decide on how to dispose of any development potential remaining in the land over and above its Mass Transit usage) 。換言之，港鐵的上蓋發展絕對可以由政府主導及決定，包括根據現時的實際考慮（公營房屋供應長期落後及不足）用作興建公屋，不一定用於與發展商合作興建私樓供港鐵公司利潤最大化。

    ▌物業收益應急而起

    70年代尾，鐵路系統打算擴建至荃灣區。翻查1978年有關鐵路擴建荃灣(Mass Transit Railway extension to Tsuen Wan)的行政局文件顯示，當時除了提及車廠上蓋物業發展的選址爭議外，亦有提及港英對發展上蓋物業的財政原則。物業發展的收入原本並不用作補貼鐵路成本 (revenue from property development was not originally envisaged as being used as a means of financing the capital cost of the railway itself)，而是作為應急儲備及改善現金流(contingency reserve and to improve its cash flow)。而且更補充荃灣車廠上蓋物業發展的剩餘收入，可以用作應對以下4個應急情況：

    —抵消「超支」建築成本(offset any excess construction costs)

    —抵消收入財赤(offset any revenue deficiencies)

    —加速還債(accelerate loan repayments)

    —提早鐵路公司對港英政府的投資分股息的日子(bring forward the date when the Corporation begins to pay the Government as share holder on behalf of the public dividends on its investment)

    可見，港英多次強調，鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性(viability)及應急(contingency)，而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。

    引述法國城市學者Aveline-Dubach整理地鐵公司至其後港鐵自1980至2016年收入可見，明顯看見90年代末東涌綫及其後的將軍澳線所帶動的物業發展收入比例愈來愈重，已經超越鐵路票務收入，現時每年物業收益足足佔港鐵總收入四成。可見，透過重現當初的批地原意，更能突顯漸走向扭曲的港鐵發展形態，形成尾大不掉之勢。

    ▌賣樓補車費：明言物業發展利潤補貼車費

    港鐵不應用上蓋物業賺盡的討論，亦見於地下鐵路公司條例的立法階段的重要討論。一份1975年討論地下鐵路公司草案(Mass Transit Railway Corporation Bill)的行政局文件，提及鐵路公司需要按照審慎商業原則 (prudent commercial principles)。鐵路作為公共交通工具，不應最大化其投資回報 (maximize its return on investment)，只應賺取足夠(enough)收入作營運開支。

    文件亦可見當年政府就發展上蓋物業項目的收益，會清晰公開回應指物業發展可為鐵路帶來的額外利潤，以維持一個「保守的車費政策」 (assist the railway by providing extra revenue to maintain a conservative fares policy）。比起今天已經與物業收益「脫勾」的「可加可減」車費制度，當日港英政府明顯認為物業收益有助更平宜的車費定價。

    在40多年前的歷史時空，當初「鐵路加物業」發展模式跟現時已經不可同日而語，發展上蓋物業不論就其發展型態、財政狀況、規劃模式、補貼原意，明顯有其特定的歷史脈絡及原意。是次研究專題透過還原早期興建地鐵的歷史討論，帶出現時不斷被政府吹奏作為「國際級典範」—港鐵發展模式，並不是一套千秋萬世的發展方程式。

    參考資料

    1971 FCO 40 358 Construction of an underground railway system in Hong Kong

    1975 FCO 40 658 Construction of an underground railway system in Hong Kong

    1975 FCO 40 659 Construction of an underground railway system in Hong Kong

    1975 FCO 40 660 Construction of an underground railway system in Hong Kong

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