肇事不重罰 交通危機四伏
林月雲／政治大學教授（台北市）圖：中央社

八月中旬短短幾天就有三則令人鼻酸報導。一輛自小客車清晨疑未減速撞上一名正在過馬路的視障行人，導致他傷重不治。小六男童騎著腳踏車受到自小客車猛烈撞擊，當場噴飛掉到路邊魚池內，送醫不治。一孕婦載女兒買早餐，被後方吊車追撞，女童當場被輾斃。

類似事件在台灣不停上演，斷了多少家庭的生計，傷了多少受難親屬的心，影響了多少在學家人的學習，浪費了多少醫療、執法與訴訟的社會成本。早在二○○五年美國的州政府交通部就算出，每位死亡車禍肇事成本為一百萬美金起跳，約新台幣三千萬元起。這麼昂貴的肇事成本，為何台灣無法有效降低？

根據警政署統計，台灣交通肇事件數從二○○三年的十二萬零二百廿三件，上升到二○一八年卅二萬零三百一十五件，增加二點七倍；二○一九年又增加到卅四萬一千九百七十二件，比起二○一八年又增加了六點七％。

人口五倍於台灣的日本，肇事件數自二○一○至二○一八年降低了約四十％。根據經濟合作暨發展組織（ＯＥＣＤ），日本每十萬人車禍死亡人數，從二○○○年的十三點四人降至二○一七年的三點五人，入列全球前十個交通安全國家，與第八名丹麥同分。台灣只從二○○三年的十一點八二人，微降至二○一七年的六點六人，而二○一九年又上升至八點零四人。

其實台灣交通法規應屬完整，也隨時代調整。例如二○一一年以前，酒駕致死平均刑期不到一年，二○一八年約增加到二年十個月，但仍低於法定的三年以上十年以下有期徒刑。

車禍是台灣每年死傷數最多的事故類別，然而台灣刑事政策不重視處罰，而是如何透過民事賠償，使被害人與加害人和解。此政策雖用意良善，然而多年下來演變成一條人命只值保險公司定價的二百萬，若願意和解讓肇事者獲得緩刑，再增加一點。受難家屬被說服這就是行情價，也奈何不得。

加害方變成了強勢方，肇事者反正有保險公司幫忙理賠，賠償金額也不高，和解又不必坐牢，輕判的結果助長了車禍的發生率。斑馬線上、交叉路口未減速的死傷車禍，在台灣見怪不怪了！

日本交通事故大幅降低，除了教育、訓練、宣導與立法外，嚴格執行數倍於台灣的理賠金與刑期，應該發揮了功效。日本更特別強調走在斑馬線上的兒童、年長者與自行車者的安全。

台灣車禍肇事者不會受到嚴重處罰，也感受不到車禍造成的社會成本，絕對不利於台灣的交通安全與社會的安定與繁榮。

從今天開始，東京都內的腳踏車，不分年紀都義務化得加入保險。

主要原因是因為有些腳踏車車禍案件的賠償金額過高（日幣9,500萬以上），才開始檢討往這個方針推動，

不過在東京都之前，日本已經有13都府縣、7政令市有這樣的條例了，保險金額大約在一年¥1,200～¥5,000左右，依保約不同有不同價格！

你們覺得怎麼樣呢？在台灣可能有點難想像？

以我這裡看到的狀況，覺得比起腳踏車＆腳踏車間的車禍，反而是遇到比較多汽車不遵守交通規則差點撞到腳踏車的情況，但每個地區可能會有差別。

在其他國家的朋友們，也很歡迎你們分享你們國家狀況喔！

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腳踏車棄置也是個問題。

我們所住的大樓前一陣子做了「清除無人腳踏車」的動作，主要是因為停車場太多腳踏車，大家沒空間停就亂放一通……可是其實有非常多台是根本沒人使用。

估計是房客們搬家之後，就棄置在這裡了。日本的腳踏車是有規定得去登記使用者資料，主要目的是防竊盜。所以即便判斷是無人，也無法直接拿來使用。

清除腳踏車費用因為也找不到房客了，只好由管理公司負擔。

因為清掉滿多台，所以空間變得比較多，我們這又是個風暴大的地方……若車主沒有天天騎，有時就會看到這樣倒一地狀況……有些像是電動腳踏車重量滿重，而且牽一台起來等於旁邊幾台也得牽起來，根本不會有人想幫忙抬起來，就會讓它們一直倒在地上:P

#這就是我們這的生活實況啊

”轎車駕駛行駛到路口處應該要注意左右來車應注意而未注意也不排除開罰？”
遇到這種「假車禍真詐財」！那汽車該要怎麼樣閃過一個已逆向了且還故意要來撞你的腳踏車呢？