在這裡向各位冰友們拜個晚年，祝各位大吉大利，搶得先機。然後呢～～立馬導入正題：

做程序化數位廣告的，今年皮要繃緊一點惹。因為有超級大金主打槍了。

話說新年伊始，正當華人圈歡慶農曆新年之際，全球最大廣告主之一的寶潔（P&G）就對數位廣告開了好大一槍。

寶潔（Procter & Gamble, P&G）的品牌長（Chief Brand Officer）Marc Pritchard，在IAB年會上鐵口說，2017年將會重新檢視手上的廣告媒代合約，並呼籲廣告媒代產業必須更加透明。

他說，已經給了各大媒體商一年時間，去達到一個「透明，乾淨與有效能的媒體供應鏈」。接下來，如果辦不到的，就要冒著失去生意的風險了。他同時也呼籲從業人員，最好使用具公信力的第三方廣告能見度標準。

Marc Pritchard這樣開口嗆人不是沒有原因。我猜想，那正是因為他花得多，所以痛的也多。截至2016年六月會計年度為止，寶潔公司花了28億美元在行銷與廣告上。他說，往後將會使用美國媒體評議會（又譯「媒體分級委員會」，Media Rating Council，MRC）的標準，並審查所購買的線上廣告到底是被真正的自然人看到，還是灌水的「機器人」。

Marc Pritchard在IAB上的這番講話，其實是以大廣告主身份的「再補一槍」。因為早在半年前，也就是2016年 6 月，美國 ANA 廣告協會發佈的一份「透明度報告」，早就讓廣告圈的「信任」問題直接攤在桌上，且成為紐約廣告節上最重要的議題：廣告主懷疑媒體公司多收了錢，廣告公司懷疑媒體平台謊報數據；消費者安裝在手機裡的擋廣告軟體讓所有人白白的損失了 220 億美元。

「我們有的是一個善於打呼嚕仗的媒體供應鏈（We have a media supply chain that is murky at best and fraudulent at worst.）我們必須清理它，投入時間與金錢，以確保廣告可以帶動成長。」Marc Pritchard不客氣的直指目前的媒體購買，充滿著極多「不老實」行為。

「我們過去接受多重可見度數據，媒體商結案時給我們沒認證的成效報告我們也收，還有過時且容許欺騙空間的媒體購買合約，然後再加上自己的一些幻覺，認為數位的狀況是不一樣的，想說我們在數位曲線上的狀況不錯。現在我們理性的看待，並且發現在一個複雜，不透明，沒效率與可欺詐的媒體供應鏈下，是沒有永續優勢的。」Marc Pritchard說。

（“We accepted multiple viewability metrics, publishers reporting with no verification, outdated agency contracts and fraud threats with the somewhat delusional thought that digital is different and that we were getting ahead of the digital curve. We’ve come to our senses and realised there is no sustainable advantage in a complicated, non-transparent, inefficient and fraudulent media supply chain.”）

事實上，寶潔在2016年 8 月宣佈將調整 Facebook 上廣告支出的比例，尤其是精準投放方面的預算，原因是發現轉換率並沒有想像的那麼高，而且正因為所謂的「精準行銷」，而犧牲掉了更廣範圍的受眾觸達。砲轟程序化數位廣告成效的，寶潔不是第一個。麥當勞（McDonald’s），蘇格蘭銀行（ Royal Bank of Scotland）和歐萊雅（L'Oreal）早就公開抱怨過了。

不止如此，寶潔的對手聯合利華（Unilever）早在2014年中，就對數位廣告下了一個非常嚴苛的標準：要求廣告要達到100%的可見度（100% of an ad must be viewable in a browser）。雖然它們並沒有說明必須被觀看的廣告有多長。但是「百百可見度」這五個字，的確暴露出程序化數位廣告存在的重大死角。

目前寶潔的打算是，祭出四大手段對付程序化廣告媒代：
第一步，採取MRC的廣告可見度標準，也就是說，影音廣告必須有 50% 出現在觀眾視野之內，而且連續播放達兩秒鐘以上。
第二步，要引入「具公信力的第三方數據」。以後任憑程序化廣告媒代或媒體商（publisher)自行提供數字結案報告的狀況，寶潔應該是不會再買單了。
第三步，寶潔將會全面檢視目前的各類型廣告採購合約。
第四步，寶潔認為，為了避免欺騙手段產生，與其合作的數位廣告媒代夥伴必須在2017年取得一些可供查核的認証資格，以確保該媒代真的實踐了成效透明。

根據世界廣告聯盟（World Federation of Advertisers）在IAB年會期間發表的一項數據顯示：有大約90%的廣告主，正在重新審視程序化廣告的合約。程序化購買雖然是數位廣告的一大自動化創舉，但廣受質疑的問題就是：這些播出的廣告到底有沒有被任何「自然人」看到？如果有，到底又是多少？Marc Pritchard認為，「我們向消費者提供廣告，但是卻得經過一個不透明的媒體管道。這個評量標準缺乏可信任的機制，充滿著各種淺規則與欺騙方式，像是使用機器人與數據手腳。」

為了瞭解廣告主的想法，WFA向旗下會員之中的59名會員進行訪查。這群廣告主所涉及的廣告投放總金額高達700億美元。其中大約200億投放了數位廣告，其中程序化廣告的部分大約為32億美元，約佔16%。

報告認為，有大約價值29億美元的廣告需要被審查。

2017年，看來寒冬的哪只有電視啊。現在金主一開口，數位廣告圈，也刮風了。

想聽Marc Pritchard 原汁原味的演說在此：
https://www.youtube.com/watch?v=NEUCOsphoI0

延伸閱讀：
http://www.thedrum.com/…/pg-review-all-agency-contracts-201…

http://www.cnbc.com/…/worlds-biggest-brands-review-almost-3…

（「令人摸不透的數位廣告」系列之一）

在這裡向各位冰友們拜個晚年，祝各位大吉大利，搶得先機。然後呢～～立馬導入正題：

做程序化數位廣告的，今年皮要繃緊一點惹。因為有超級大金主打槍了。

話說新年伊始，正當華人圈歡慶農曆新年之際，全球最大廣告主之一的寶潔（P&G）就對數位廣告開了好大一槍。

寶潔（Procter & Gamble, P&G）的品牌長（Chief Brand Officer）Marc Pritchard，在IAB年會上鐵口說，2017年將會重新檢視手上的廣告媒代合約，並呼籲廣告媒代產業必須更加透明。

他說，已經給了各大媒體商一年時間，去達到一個「透明，乾淨與有效能的媒體供應鏈」。接下來，如果辦不到的，就要冒著失去生意的風險了。他同時也呼籲從業人員，最好使用具公信力的第三方廣告能見度標準。

Marc Pritchard這樣開口嗆人不是沒有原因。我猜想，那正是因為他花得多，所以痛的也多。截至2016年六月會計年度為止，寶潔公司花了28億美元在行銷與廣告上。他說，往後將會使用美國媒體評議會（又譯「媒體分級委員會」，Media Rating Council，MRC）的標準，並審查所購買的線上廣告到底是被真正的自然人看到，還是灌水的「機器人」。

Marc Pritchard在IAB上的這番講話，其實是以大廣告主身份的「再補一槍」。因為早在半年前，也就是2016年 6 月，美國 ANA 廣告協會發佈的一份「透明度報告」，早就讓廣告圈的「信任」問題直接攤在桌上，且成為紐約廣告節上最重要的議題：廣告主懷疑媒體公司多收了錢，廣告公司懷疑媒體平台謊報數據；消費者安裝在手機裡的擋廣告軟體讓所有人白白的損失了 220 億美元。

「我們有的是一個善於打呼嚕仗的媒體供應鏈（We have a media supply chain that is murky at best and fraudulent at worst.）我們必須清理它，投入時間與金錢，以確保廣告可以帶動成長。」Marc Pritchard不客氣的直指目前的媒體購買，充滿著極多「不老實」行為。

「我們過去接受多重可見度數據，媒體商結案時給我們沒認證的成效報告我們也收，還有過時且容許欺騙空間的媒體購買合約，然後再加上自己的一些幻覺，認為數位的狀況是不一樣的，想說我們在數位曲線上的狀況不錯。現在我們理性的看待，並且發現在一個複雜，不透明，沒效率與可欺詐的媒體供應鏈下，是沒有永續優勢的。」Marc Pritchard說。

（“We accepted multiple viewability metrics, publishers reporting with no verification, outdated agency contracts and fraud threats with the somewhat delusional thought that digital is different and that we were getting ahead of the digital curve. We’ve come to our senses and realised there is no sustainable advantage in a complicated, non-transparent, inefficient and fraudulent media supply chain.”）

事實上，寶潔在2016年 8 月宣佈將調整 Facebook 上廣告支出的比例，尤其是精準投放方面的預算，原因是發現轉換率並沒有想像的那麼高，而且正因為所謂的「精準行銷」，而犧牲掉了更廣範圍的受眾觸達。砲轟程序化數位廣告成效的，寶潔不是第一個。麥當勞（McDonald’s），蘇格蘭銀行（ Royal Bank of Scotland）和歐萊雅（L'Oreal）早就公開抱怨過了。

不止如此，寶潔的對手聯合利華（Unilever）早在2014年中，就對數位廣告下了一個非常嚴苛的標準：要求廣告要達到100%的可見度（100% of an ad must be viewable in a browser）。雖然它們並沒有說明必須被觀看的廣告有多長。但是「百百可見度」這五個字，的確暴露出程序化數位廣告存在的重大死角。

目前寶潔的打算是，祭出四大手段對付程序化廣告媒代：
第一步，採取MRC的廣告可見度標準，也就是說，影音廣告必須有 50% 出現在觀眾視野之內，而且連續播放達兩秒鐘以上。
第二步，要引入「具公信力的第三方數據」。以後任憑程序化廣告媒代或媒體商（publisher)自行提供數字結案報告的狀況，寶潔應該是不會再買單了。
第三步，寶潔將會全面檢視目前的各類型廣告採購合約。
第四步，寶潔認為，為了避免欺騙手段產生，與其合作的數位廣告媒代夥伴必須在2017年取得一些可供查核的認証資格，以確保該媒代真的實踐了成效透明。

根據世界廣告聯盟（World Federation of Advertisers）在IAB年會期間發表的一項數據顯示：有大約90%的廣告主，正在重新審視程序化廣告的合約。程序化購買雖然是數位廣告的一大自動化創舉，但廣受質疑的問題就是：這些播出的廣告到底有沒有被任何「自然人」看到？如果有，到底又是多少？Marc Pritchard認為，「我們向消費者提供廣告，但是卻得經過一個不透明的媒體管道。這個評量標準缺乏可信任的機制，充滿著各種淺規則與欺騙方式，像是使用機器人與數據手腳。」

為了瞭解廣告主的想法，WFA向旗下會員之中的59名會員進行訪查。這群廣告主所涉及的廣告投放總金額高達700億美元。其中大約200億投放了數位廣告，其中程序化廣告的部分大約為32億美元，約佔16%。

報告認為，有大約價值29億美元的廣告需要被審查。

2017年，看來寒冬的哪只有電視啊。現在金主一開口，數位廣告圈，也刮風了。

想聽Marc Pritchard 原汁原味的演說在此：
https://www.youtube.com/watch?v=NEUCOsphoI0

延伸閱讀：
http://www.thedrum.com/…/pg-review-all-agency-contracts-201…

http://www.cnbc.com/…/worlds-biggest-brands-review-almost-3…

（「令人摸不透的數位廣告」系列之一）

小安心的正字標記推廣活動快報
為推廣正字標記業務，提升正字標記產品能見度，標準檢驗局新竹分局與私立永平高級工商職業學校合作進行該分局桃園辦事處外牆彩繪活動。彩繪成果除了美化該分局機關環境及與附近社區敦親睦鄰外，更能藉此圍牆地理位置，讓往返中壢火車站及搭乘火車之民眾看到彩繪相關訊息。本次彩繪活動，將標準檢驗局正字標記等相關業務經由彩繪內容，傳達給消費者，達到教育及政策行銷目的，更創造社區、學校、消費者及該分局肆贏局面。

新在哪裡？
●福特六和在 20.75 年式的 Focus 四門車系中新增建議售價新台幣 92.9 萬元起的 ST-Line Lommel，並以建議售價新台幣 89.9 萬元起的 17SLA 版取代原有的 17TSR 車型
●四門 ST-Line Lommel / 17SLA 版的後懸吊採用獨立式設計
●ST-Line Lommel 搭載專屬空力套件 (含前後下擾流板/側裙)，行李廂蓋新增鴨尾
●ST-Line Lommel 針對前麥花臣彈簧與避震器參數進行調整，煞車系統前後碟盤加大並搭配紅色卡鉗
●17SLA 版的煞車系統也將前後碟盤尺寸自原有的(前)282mm、(後)271mm 增大至(前)308mm、(後)302mm。

#Ford_Focus
#ST_Line_Lommel
#德式運動房車

目前國內新車市場以 SUV、Crossover 及掀背車款為顯學，近年來在路上的能見度也相當高，然而傳統的中型四門房車雖然不若以往當紅，仍具有一定程度的吸引力，許多品牌在標準車型之外，會透過運動化扮相來提昇產品的競爭力，例如 Hyundai Elantra Sport、Luxgen S5 GT 220 及 Toyota Corolla Altis GR Sport 等車型，瞄準年輕買家。

而此類國產運動化房車，對於福特六和而言早已推出，例如 2000 年時的 Tierra RS，是以外觀及內裝的套件升級為主，並未針對動力加以琢磨，不過也提供機械增壓套件供額外加裝，且該車提供手排變速箱選項，讓當時的車迷津津樂道。如今隨著第四代 Focus 車系熱賣，福特六和選在今日 (9/9) 推出建議售價新台幣 92.9 萬元起的四門 ST-Line Lommel，訴求「德式運動房車」，讓原先僅提供五門掀背的 ST-Line 擴及至房車版本，提供喜愛此車格的消費者享受操駕的樂趣。

延伸閱讀：https://www.7car.tw/articles/read/69058/second_50
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台灣羽球選手成績非常優秀，最知名的戴資穎、周天成毫無疑問都是世界排名數一數二的選手，增加不少台灣在國際上的能見度。也因此羽球賽事在台灣也引起越來越多的關注，今年台北羽球公開賽球票更是一票難求。雖然如此，國內提供給選手整體的運動環境卻沒有跟上，例如去年開始，世界巡迴賽300等級的台北羽球公開賽，獎金從原本20萬美元提升到50萬美元，結果還是請不到國際A咖球星來台灣比賽。

問題到底出在哪？是因為獎金還不夠高嗎？事實上50萬美金已經符合500等級的標準，但最後那場比賽還是只有300等級的積分賽。所以就算獎金到位，賽事規格還是沒有提升。要舉辦高級別的國際賽事，不只獎金，場地的規格更是重點，像是羽球場地規格、燈光、空調與動線、選手練習場第是否充足、球賽收視率等等，都是爭取國際賽事的評比範疇。場地規格高，才有辦法爭取更高的賽事等級；賽事等級高，選手才會願意來比賽、爭取世界排名積分。

因此我認為，臺北市應該想辦法打造適合羽球專用的硬體設施，提升訓練環境並爭取更高規格的國際賽事來台北舉辦。

雖然體育局在質詢時回答我，小巨蛋已經足夠爭取更高級別的國際賽事。但就國際資料顯示，國際體育賽事對於場地有非常非常詳細的規定，以過去的經驗來說，台灣常常不知道為什麼在一些場地的規格上會搞錯，例如聽障奧運的游泳池少蓋兩條水道，結果不能拿來比賽，因此我要求體育局必須研議小巨蛋這個場地是否完全符合申請1000等級的羽球公開賽，不然世界羽聯(BWF)的世界巡迴賽主辦資格是每四年申請一次，一旦搞錯了，就又要再等四年，我們沒有那麼多四年可以等。

過去選手出國比賽的權益常常被漠視，例如有那種金牌選手出國比賽撐竿跳結果沒有竿子、職棒選手出國比賽結果沒有保險、羽球比賽前兩天才給新鞋，而且不合腳還硬要選手穿……等等。但這幾年體育環境慢慢變好，國內關注運動賽事的熱度也在提升當中，如果市府也能一起改善臺北市的運動比賽環境，不僅帶動國際體育交流所帶來的運動產值，相信更能為台灣選手增加士氣，表現出更好的成績！

現階段所有新車必須達到歐四排放標準才可以在歐盟成員國出售，而車廠為了繼續出售熱賣型號，必須花巨額金錢提高車輛的環保規格。而剛抵港的2019 Adiva AD1 200，便是一款歐四規格的三輪車，比舊款採用歐三規格更環保及寧靜。

老實說，大部份騎士並不關心車輛的環保規格，這方面也不構成買車的誘因，怎樣也好，採用更高環保規格的電單車總算對環保出一分力。說回三輪界紅人Adiva，這個牌子登陸香港前，三輪車熱潮並不那麼熱烈，直至第一款AD3 300在2016年抵港後，三輪車在道路上的能見度才與日俱增，亦因為AD3 300擁有頂蓬，可以說去到那裡都收視爆燈。其後推出的無須配載頭盔LT版及更大排氣量的AD3 400等等，均獲得騎士熱烈追捧。

事實上，AD3不僅有別樹一格的外觀，還有超大儲物空間、無懼跣胎、與車重不成正比的靈活操控性能、遮風擋雨及頂蓬可以收藏車尾等等的優點，使AD3成為本地三輪界神話。於2017年，編者曾參加Adiva日本及台灣自駕遊，經歷兩次長途駕駛後，途中遇上寒冷、嚴熱及滂沱大雨交集天氣；可以說除了在較熱氣溫下因巨大風擋遮蔽涼風外，AD3在抵禦寒冬或突然其來的大雨方面，是一般電單車無法做到。

有朋友問既然追求大儲物容積及避免濕身，何不駕駛四輪呢？首先是養車成本高，再者駕駛兩輪或三輪也好，方便度及操控感都是四輪無法媲美。

畢竟AD3的體積較大及重，廠方有見及此，所以在2017年底推出體積更細小的全新Adiva AD1 200，而新車頭的造型與「變型金剛」相似，全車美觀度更勝AD3，甫抵港大受騎士歡迎。

從馬來方面來說，AD1 200毫無疑問較AD3 400及300小，然而AD1 200的起步反應絕不失禮，以一部只有200cc及達到182kg乾重的綿羊來說相當不俗，其低轉起步反應也較舊款歐三標準的Adiva AD1 200敏捷，換句話不用太高轉數起步，而油門控制也較舊版本順滑。整體而言，車輛加速反應以市區環境調校，因此要達到約120km/h極速，尾段車速爬升速度需要等候，而另一個原因是受到巨大風擋造成的風阻影響。

雖然AD1 200的馬力不及AD3，但操控方面卻是此車最好玩的地方，在處理彎道的靈活度遠勝AD3，頂蓬的下墜重量更少，但由於AD1 200的車身較AD3細小，難免犧性雙騎乘座空間。此外，編者向來喜歡較軟的避震設定，然而AD1 200的原裝避震設定偏硬，在凸凹路面產生的震盪，更會使頂蓬發出噪音。正好編者的朋友駕駛AD1 200，他說玩AD1 200的指定動作是更換避震，不但有效吸震，並且可以避免頂蓬繼續發聲。