2020.12.11

「110年度高雄市漁電共生推動計畫暨高雄市興達漁港港池疏浚工程」協調會

#漁電共生先行區
#地面行光電
#興達港

為達成我國綠電發展目標，能源局逐步公布各縣市「漁電共生先行區」，日前也針對高雄先行區之推動舉辦政策說明會。其中大部分都落在我的選區：彌陀、湖內、路竹、岡山、永安及茄萣，總共預計劃設約589公頃，因此，今天特別邀請中央與地方相關部會來到立法院就推動上遇到的問題進行討論。

高雄市政府計畫成立「漁電共生推動辦公室」，以利執行將來相關業務，包括受理養殖漁戶申請及推廣、行銷等，初步估計經費需求為1200多萬，希望中央能撥補經費，我向海洋局表示，由於高雄市政府過去並無相關經驗，可以多加請益屏東、嘉義等成效顯著的地區，經費分攤的部分，我則請能源局補助市政府一半的經費，同時我也要求能源局成立窗口輔導海洋局，以確保計畫之撰寫能符合補助資格。

另外，針對興達港疏浚停工一事，由於疏浚進度將影響未來船舶是否能順利載運離岸風電水下基礎設施出海，我也請能源局說明最新溝通進度，能源局游局長表示，日前有主動與高雄市政府進行研商並達成共識，會議決議請海洋局先評估疏浚土方置放南提最大土方量，並洽漁會共同協調可行性以取得共識，讓工程能重新啟動。對於相關工法與容量計算，我都尊重專業機構的意見，但我也了解地方漁民對於工程仍有疑慮，因此我請能源局與海洋局務必與地方積極溝通，確保養殖漁民之權益不會受損。

路平，燈亮，水溝清

這七字是我96年進入台北市政府第一次聽到。

當時郝龍斌市長說，台北市要成為先進城市，第一步，要先做好這「最基本該做的三件事」。

這三件事，不是高大上城市目標，只是城市的基礎建設。

十幾年過去了，
2018年高雄一場大雨，讓全國看到高雄路不平、溝不通的問題。

2020年的今天，又是一條無辜生命的犧牲，才看到連燈亮，都得等市長親自帶隊勘查。

十二億大手筆更換路燈，＃保固期都還沒過，問題出在那？

其實台南市101年就極力向中央爭取辦理汰換為LED路燈的專案補助，當時也成功獲得經濟部能源局補助4.17億元，將5萬2,189盞水銀路燈汰換為LED路燈。

結果，105年再加碼補助7.56億元辦理，換裝89,924盞LED路燈，＃迄今共投入11.73億元，全部由中央補助，將全台南市142,113盞水銀路燈全部更換為LED路燈。

而這些LED路燈保固期限約為6年。

錢給了，燈換了，為何依然黑漆漆？這次難道又要推「預算虧欠台南嗎？」

我知道市政千頭萬緒，市長難為。
然而之前只是一個網路傳言豆花伯被棄單，卻驚動黃市長親自出馬捧場，結果是場烏龍。

這次不是烏龍，也不是黃市長再出馬就能彌補的。

做秀反應快又準，
市政拖拉留憾事。
台灣做秀的施政模式，或首長追求聲量和鏡頭的癮頭，應該停止了！

https://www.taisounds.com/w/TaiSounds/society_20110210013657816

南投暨南大學創綠能屋頂設置規模新紀錄 設置1.5MW規模每年發電可達170萬度綠電 （08/20/2020 聯合報）

（記者江良誠／南投即時報導）南投縣政府媒合能源廠商和暨南國際大學，設置1.5百萬瓦(MW)太陽光電發電設備，是綠能屋頂專案計畫第一首個突破百萬瓦容量的案場，每年可發電170萬度，可提供485個家庭一年用電量，減少碳排放約1000噸，為南投綠能發展奠下新的里程碑。

暨南大學校長蘇玉龍、新明能源董事長張桂菱今天在縣府舉行太陽能發電案設置簽約儀式。南投縣長林明溱表示，期盼綠能在南投遍地開花。燒煤發電、製造空汙也威脅健康，期盼這個合作案成為南投綠能火車頭。

蘇玉龍表示，暨大榮獲評比為2019年世界排名前50大之「世界綠色大學」，學校率先響應綠能政策，首波釋出部分校舍屋頂空間裝置太陽光電，1.5百萬瓦(MW)的 裝置容量，每年約可發170萬度電，約可提供485個家庭一年用電量，減少碳排放約1000噸。

縣府表示，南投縣108年度起爭取經濟部能源局補助辦理「綠能屋頂全民參與推動計畫」，遴選代表營運商－新明能源有限公司取得全縣綠能屋頂開發權後，營運商所提案場回饋金比例達13.9%，目前為全台「綠能屋頂全民參與推動計畫」最高。

「綠能屋頂計畫」，以「民眾零出資，政府零補助」為原則，透過地方政府擔任平台角色及營運商提撥售電收入至少10%予民眾作為出租屋頂設置太陽能板之回饋金，做為提升綠能屋頂方案誘因，達成全民參與風潮。

縣府表示，裝置綠能屋頂無需負擔建置費用還可賺取售電回饋金外，還能幫助頂樓降溫2到3度，不僅賺錢還能省冷氣費相關計畫詳情，可上南投縣綠能屋頂入口網：http://solarhouse.nantou.gov.tw/。

完整內容請見：
https://udn.com/news/story/7238/4797282

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為因應電動車輛時代來臨，今日 ( 3/21 ) 台灣財團法人車輛研究測試中心 ( 後稱 ARTC ) 特地邀請媒體朋友至彰化工業區基地做實地探訪，當中和各位介紹現今電動車輛( 含大小車與機車 ) 的區分標準，並講解電動機車及零組件相關管理和補助措施。根據管理辦法，目前所有預計要領牌上路的車款都需經多項嚴苛的檢驗流程，包括交通部的車輛安全檢驗及審驗 ( 測試規格、破壞/非破壞及消耗性測試；項目依車輛規配表 )、環保署噪音及排汙、能源局的油耗測試及標準檢驗局的鋰電池、充電器應施檢驗，而電動車輛雖不需測試噪音、排汙染及油耗，但還是需函文核備，讓未來能正式在台上路的車輛都能符合國際標準。然而，目前 ARTC 所負責的部分主要是車輛購買補助申請的 TES 整車測試部分，此項測試，主要分成三項分別是車輛中心主導的「 整車測試 」、工研院主導的 「 鋰電池組測試 」以及電檢中心主導的「 電池系統試驗與充電系統試驗 」。
目前工業局的 Taiwan E-Scooter ( TES 補助條款測試 ) 中的整車測試單元，主要是由 ARTC 所主導，項目可分為爬坡能力試驗、最高速率試驗、加速性能試驗、續行性能試驗、整車加速耐久試驗、殘電指示試驗、電磁相容性試驗、特定安全規範及試驗等八項措施，各項測試項目也都依據 CNS 的國際標準下去打造，使得台灣的測試水平不落人後。依照合格標準，又可細分為小型輕型車輛、普通輕型車輛及普通重型車輛，各級距的測試成績又有不同的評斷機制，因此可以應付各種不同規格的產品，甚至連國軍的產品都會委託 ARTC 來做軍用配備的整車測試。

延伸閱讀:https://www.7car.tw/articles/read/56779
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立法院外交及國防委員會邀請退輔會主委曾金陵暨所屬天然氣事業人員、經濟部能源局局長歐嘉瑞及台灣中油董事長林聖忠報告「天然氣價格合理化檢討情形」，民進黨立委蕭美琴首先質詢中油董事長林聖忠，據媒體報導中油虧損424億，年終獎金卻達3個月，比一般民間企業行情高好幾倍，顯然不合理。蕭美琴並質疑，中油是壟斷事業，穩賺不賠，為何中油覺得虧損，但台電及台塑都可以營運到不虧損，表示中油的營運出現問題。

此外，就天然氣部分，蕭美琴質詢能源局長歐嘉瑞指出，台灣東部地區根本沒有天然氣管線設施，民眾都是使用桶裝瓦斯，但台灣的瓦斯桶普遍沒有限制使用年限，甚至很多是三、四十年的舊瓦斯桶，汰舊換新績效非常差，安全堪慮。她直指一般業者必須買一噸瓦斯，才能獲得一桶200元的補助，業者得不償失，顯然不合理。蕭美琴質疑全國這麼多瓦斯行，民間有如此大的需求，尤其東部連天然氣的選項都沒有，能源局竟只編300多萬預算執行汰舊換新，實在離譜。對此，蕭美琴要求能源局盡快檢討改善，就太舊換新的規範及標準重新評估，以顧及各地區的需求。歐嘉瑞局長則是回覆這項業務主要是由消防署主導，能源局搭配補助，將與消防署進行研議。

至於就明年將會派船到太平島附近海域展開油氣的探勘研究，蕭美琴質詢能源局長時指出，太平島的主權是我國的，我方有權探勘，但面臨南海主權聲索的國際爭議，我國若強勢獨佔油氣探勘權，恐將付出政治代價。她要求，能源局應研究在如何不影響與周邊國家關係下，並考量經濟成本、軍事安全與政治成本的情況下，找出平衡點，採取多邊合作，政府不管是東海和平倡議，還是南海政策，在展開油氣探勘之際，也要擬出多邊安全配套政策。她並強調，有人主張與中國大陸合作探油，她無法接受。如果要處理，一定要有多邊架構，也就是探勘可以尋求外國公司合作，或找印尼、越南等周邊國家合作，這都是降低政治成本與對台灣的國際孤立所帶來的其他負面影響，主管單位要有安全配套措施。

最後，蕭美琴指出，近來年中東地區的海盜問題非常嚴重，我國船隻都必須經過印度洋，尤其是印度洋周邊，從阿拉伯海進口的石油及天然氣都必須經過海盜猖獗地帶，對此她要求必須尋求他國協助我方，擬定多邊的安全政策，降低政治風險，以確保我國經濟利益。