[試車報告] Toyota Corolla Altis 銷售霸王
4K UHD: https://youtu.be/X89lUM1oUmk

15年來，藉著優異品牌形象與適切的產品定位，Toyota Corolla Altis始終蟬聯台灣單一車種的銷售冠軍。

經過全新改款過後，Altis不僅換上一身勁裝，更完善了過往安全配備不甚充足的弊病，不論你我是否身為它的追隨粉絲，新一波的購買熱潮，勢必再度席捲大街小巷!

洗鍊動感

Toyota本次雖打著全新Corolla Altis的招牌，不過，其實新舊款車型並無大幅的造型差異，讓人感覺更像幅度稍大的小改款；而本次改款車型最明顯的造型更變之處位於車頭，新車氣壩的擁有更大面積的橫條裝飾，並綴以側邊的亮面八字飾條；如果您還記得TCar今年於北京車展的採訪，或許還會感覺，台版整體車頭樣貌較中國一汽丰田Toyota Corolla Hybrid霸氣些許，卻又較廣汽丰田的Toyota Levin HEV內斂幾分，可說在兩極端的設計間取得了更佳的平衡，而後廂延伸至燈具上方的鍍鉻飾條，搭配LED光條尾燈不僅可創造更為寬大的車尾視覺，亦呼應了車頭的造型設計。

此外，在頂級的尊爵車款上，還可見到結合遠近光的Bi-Bean LED頭燈，以及雙色17吋輪圈，更為Altis營造了頗富科技且動感的外觀。

略顯缺憾

看到改款後的車內部品，雖然不論方向盤設計、中央冷氣出風口，以及中高階車型配備的雙圓儀錶皆與改款前相去不遠，但中控台大面積的黑色鋼琴烤漆飾板則消除了不少內裝單調感，然而，就算在頂級車型上，卻仍未見彩色多媒體螢幕，則是過於陽春之處! 至於真會讓人眼睛一亮的，便是前座兩旁造型酷炫，且令我們不禁一再把玩的渦輪造型冷氣出風口，以及排檔桿後方的Sport按鈕，至於它的功效，就待文後動力部份再行詳述。

完善防護

而以往總令人感覺單薄的主被動安全配備，改款後的Altis除入門雅致車型外，皆一舉搭載VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統以及BOS煞車優先、BAS煞車輔助、EBD煞車力道分配與ABS 7項主動安全配備，不僅如此，僅需加價3.3萬元，雅致車型亦可選配VSC與TRC，達到與中高階車款相同的7項防護! 加上雙前座預縮式安全帶、WIL頸椎傷害和緩頭枕，以及中高階車款搭載的6 SRS安全氣囊，Altis終於得以提供乘員完整的安全保障!

輕盈身段

在動力配置上，New Altis並未搭載傳言的1.2升四缸渦輪引擎，而續採擁有140hp/17.6kgm動力輸出的1.8升四缸自然進氣引擎，雖然沒有搭配新動力，不免讓人小失望，然而，這具1.8升引擎反而擁有出色的耐久性，搭配Super CVT-i變速箱，也有輕快的加速反應。且我們試駕的車輛為全新車，里程只有17km，加上氣溫高達攝氏33度，0～100km/h加速實測，也有10.5秒的成績，無論市區或郊區行駛，都會感到油門表現輕快。

至於改款後所新增的Sport運動駕駛模式，在開啟狀態下，或許於行進間再加速的換檔時機略有延後，但於靜止至百公里加速測時中，其實並無法以成績反映出差異，而模式開關最為明顯之處，僅有高速公路巡航時引擎轉速的些許高低差，換言之，應該很多人無法感受這項模式開關的不同!

破除傳言

許多人可能認為，Toyota車系的操控表現不怎麼樣？事實上，這是以訛傳訛的說法，只要你開過新世代Toyota車款，諸如這代的Altis，或者是Prius，絕對不會覺得操控不好，相反地，跑山路時精準的轉向反應還會讓你感到驚訝！

New Altis的懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的設計，但阻尼配置硬朗，加上電子輔助方向盤路感回饋精細，在山道上的轉向反應俐落，過彎時的支撐效果明顯，尤其試駕車款還配有VSC動態穩定系統，如果系統偵測可能出現轉向不足，會自動介入，會明顯聽到前輪如同ABS作動的聲音，提前抑制可能出現的推頭，再加上Bridgestone Turanza 215/45R17的跑胎，也發揮優異抓地效果，整體操控表現稱得上優異，也很容易掌握車輛動態節奏。

TCar 短評

New Altis是國產車中，唯一配備LED頭尾燈的車型，雖然內裝質感並未提升，但已能營造優異的炫麗度，尤其原廠針對過去安全配備較少的罩門進行強化，不僅擁有6SRS氣囊，主動安全也相當完備。

動力表現上，我認為1.8升引擎的輸出已經足敷使用，操控更又俐落輕快的感覺，只不過新增的Sport Mode運動駕駛模式性能強化效果並不鮮明，感覺只是個裝飾開關。

Toyota Corolla Altis
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 79.9萬元起(尊爵) 雅致:65.6萬元起

主要配備:
17吋雙色削切鋁圈
Bi Bean LED頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
車側鍍鉻飾條
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
八向電動調整駕駛座椅 (含電動腰靠)
六四分離可倒
SPORT運動駕駛模式式後座椅
ECO節能駕駛輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊

TOYOTA Taiwan
TCar 葉明德
#Toyota #Corolla #Altis #TCar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Toyota Corolla Altis 銷售霸王
4K UHD: https://youtu.be/X89lUM1oUmk

15年來，藉著優異品牌形象與適切的產品定位，Toyota Corolla Altis始終蟬聯台灣單一車種的銷售冠軍。

經過全新改款過後，Altis不僅換上一身勁裝，更完善了過往安全配備不甚充足的弊病，不論你我是否身為它的追隨粉絲，新一波的購買熱潮，勢必再度席捲大街小巷!

洗鍊動感

Toyota本次雖打著全新Corolla Altis的招牌，不過，其實新舊款車型並無大幅的造型差異，讓人感覺更像幅度稍大的小改款；而本次改款車型最明顯的造型更變之處位於車頭，新車氣壩的擁有更大面積的橫條裝飾，並綴以側邊的亮面八字飾條；如果您還記得TCar今年於北京車展的採訪，或許還會感覺，台版整體車頭樣貌較中國一汽丰田Toyota Corolla Hybrid霸氣些許，卻又較廣汽丰田的Toyota Levin HEV內斂幾分，可說在兩極端的設計間取得了更佳的平衡，而後廂延伸至燈具上方的鍍鉻飾條，搭配LED光條尾燈不僅可創造更為寬大的車尾視覺，亦呼應了車頭的造型設計。

此外，在頂級的尊爵車款上，還可見到結合遠近光的Bi-Bean LED頭燈，以及雙色17吋輪圈，更為Altis營造了頗富科技且動感的外觀。

略顯缺憾

看到改款後的車內部品，雖然不論方向盤設計、中央冷氣出風口，以及中高階車型配備的雙圓儀錶皆與改款前相去不遠，但中控台大面積的黑色鋼琴烤漆飾板則消除了不少內裝單調感，然而，就算在頂級車型上，卻仍未見彩色多媒體螢幕，則是過於陽春之處! 至於真會讓人眼睛一亮的，便是前座兩旁造型酷炫，且令我們不禁一再把玩的渦輪造型冷氣出風口，以及排檔桿後方的Sport按鈕，至於它的功效，就待文後動力部份再行詳述。

完善防護

而以往總令人感覺單薄的主被動安全配備，改款後的Altis除入門雅致車型外，皆一舉搭載VSC車輛穩定系統、TRC循跡防滑控制系統、TPMS胎壓偵測系統以及BOS煞車優先、BAS煞車輔助、EBD煞車力道分配與ABS 7項主動安全配備，不僅如此，僅需加價3.3萬元，雅致車型亦可選配VSC與TRC，達到與中高階車款相同的7項防護! 加上雙前座預縮式安全帶、WIL頸椎傷害和緩頭枕，以及中高階車款搭載的6 SRS安全氣囊，Altis終於得以提供乘員完整的安全保障!

輕盈身段

在動力配置上，New Altis並未搭載傳言的1.2升四缸渦輪引擎，而續採擁有140hp/17.6kgm動力輸出的1.8升四缸自然進氣引擎，雖然沒有搭配新動力，不免讓人小失望，然而，這具1.8升引擎反而擁有出色的耐久性，搭配Super CVT-i變速箱，也有輕快的加速反應。且我們試駕的車輛為全新車，里程只有17km，加上氣溫高達攝氏33度，0～100km/h加速實測，也有10.5秒的成績，無論市區或郊區行駛，都會感到油門表現輕快。

至於改款後所新增的Sport運動駕駛模式，在開啟狀態下，或許於行進間再加速的換檔時機略有延後，但於靜止至百公里加速測時中，其實並無法以成績反映出差異，而模式開關最為明顯之處，僅有高速公路巡航時引擎轉速的些許高低差，換言之，應該很多人無法感受這項模式開關的不同!

破除傳言

許多人可能認為，Toyota車系的操控表現不怎麼樣？事實上，這是以訛傳訛的說法，只要你開過新世代Toyota車款，諸如這代的Altis，或者是Prius，絕對不會覺得操控不好，相反地，跑山路時精準的轉向反應還會讓你感到驚訝！

New Altis的懸吊結構依然採用前麥花臣、後扭力樑+拖曳臂的設計，但阻尼配置硬朗，加上電子輔助方向盤路感回饋精細，在山道上的轉向反應俐落，過彎時的支撐效果明顯，尤其試駕車款還配有VSC動態穩定系統，如果系統偵測可能出現轉向不足，會自動介入，會明顯聽到前輪如同ABS作動的聲音，提前抑制可能出現的推頭，再加上Bridgestone Turanza 215/45R17的跑胎，也發揮優異抓地效果，整體操控表現稱得上優異，也很容易掌握車輛動態節奏。

TCar 短評

New Altis是國產車中，唯一配備LED頭尾燈的車型，雖然內裝質感並未提升，但已能營造優異的炫麗度，尤其原廠針對過去安全配備較少的罩門進行強化，不僅擁有6SRS氣囊，主動安全也相當完備。

動力表現上，我認為1.8升引擎的輸出已經足敷使用，操控更又俐落輕快的感覺，只不過新增的Sport Mode運動駕駛模式性能強化效果並不鮮明，感覺只是個裝飾開關。

Toyota Corolla Altis
引擎型式 1798c.c. L4 DOHC
最大馬力 140hp/6400rpm
最大扭力 17.6kgm/4000rpm
長寬高 4620x1775x1460mm
軸距 2700mm
車重 1275kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後215/45R17
國內售價 79.9萬元起(尊爵) 雅致:65.6萬元起

主要配備:
17吋雙色削切鋁圈
Bi Bean LED頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
鍍鉻水箱護罩
側窗框鍍鉻飾條
車側鍍鉻飾條
前後上下可調式EPS電動輔助方向盤
藍光大型儀錶板附亮度可調功能
MID多功能資訊顯示幕
1CD音響主機
八向電動調整駕駛座椅 (含電動腰靠)
六四分離可倒
SPORT運動駕駛模式式後座椅
ECO節能駕駛輔助系統
VSC車輛穩定控制系統
TRC循跡防滑控制系統
TPMS胎壓偵測警示系統
BOS煞車優先系統
BAS煞車輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ABS防鎖定煞車系統
雙前座SRS 氣囊
雙前座車側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊

TOYOTA Taiwan
TCar 葉明德
#Toyota #Corolla #Altis #TCar #新車試駕 #葉明德

[試車報告] Toyota Sienna 美式豪情
4K UHD: https://youtu.be/D3Gh5j0sKYQ

對於住在美國的朋友們來說，Toyota Sienna應是許多家庭的平價MPV選擇，進口來台後，Sienna的身價卻上漲突破兩百萬元大關!
但在和泰汽車尚未進口此車款前，許多苦無門路的車主們卻早已尋求貿易商另行引進，到底為何眾車主們非Sienna不買? Sienna究竟又有何魅力? 就讓TCar為您說個分明!

豪華巨獸

在和泰尚未正式引進之前，其實Sienna在街頭的能見度仍持續攀升，雖然我們並非初次見到實車，但領取了車鑰匙後，我們見到這輛車的第一印象還是覺得:‘‘ Sienna真的是輛好高好大的MPV呀! ’’ Sienna的車身固然採用MPV車款的標準線條，不過本次試駕的Sienna Limited頂級車款除配備HID頭燈與18吋輪圈，更配有鍍鉻裝飾的霧燈、後牌照框飾條以及水箱護罩作為妝點，外觀顯得更為貴氣。

豐富享受

乘車出遊時，Sienna除擁有便利的電動尾門以及車側滑門，第三排座位旁還具備電動蝴蝶窗，即便車輛久停於豔陽下，上車後只要將蝴蝶窗開啟，僅需經短途行駛，車內的熱氣便可快速逸散完全!
路途中，乘客除了可享受舒適的座椅、寬裕的車室以及後座獨立調溫空調，Limited車型更搭載了藍光播放器以及附16.4吋螢幕的後座影音娛樂系統!若想更加貼近自然，前後雙天窗也可為車內帶來夏日的豔陽與徐徐涼風!

多變空間

置物空間部分，除眼鏡收納盒、手套箱與各排座椅旁的杯架一應俱全，Sienna中央扶手下方的收納盒空間相當可觀，此外，扶手後方甚至可向後拉伸，能再延展出一個足以容納後背包的大型置物底座!
將尾門打開後，可以發現Sienna尾廂置物空間極為下凹，置物容積已十分出色，但特殊的空間設計其實還有另一功能!如欲運載形狀多樣或大量的貨物時，Limited版本車尾上方配備第三排座椅的電動收摺開關，僅需數秒內即可將第三排座椅完全收入尾廂凹槽中，以提供全平面且寬廣的車尾載物空間!

飽滿動力

為了驅動車長超過5米的龐大身型，Toyota Sienna採用了3.5升V6引擎作為動力，這具2GR-FE 引擎擁有266ps/6,200rpm與33.9kgm/4,700rpm的最大動力。拜豐沛的動力所賜，縱使車重超過2噸，Sienna無論在市區走停或遊走於起伏的山坡皆不顯重拖，經TCar實測，Sienna甚至僅需9.9秒即可完成0~100km/h加速，實已躋身高性能MPV領域!

沉穩性格

載著全家出遊時，Sienna的方向盤輔助力道適中，就算是女性駕駛也可輕易駕著這輛大型MPV於窄巷中迴轉，而在車速提升之後，輔助力道則會略為減緩，雖然手感稱不上重手，但已可有效消除高速行駛時的轉向模糊感，為駕駛帶來更多駕馭信心!加上BSM盲點偵測警示系統的輔助，駕駛這輛大型MPV並不會令人感覺膽戰心驚!

另外，因Sienna的懸吊阻尼調整適切，既能在崎嶇路面吸收車體碎震，高速過彎時也不會產生過大的側傾，加上低重心的車體，開在蜿蜒的山路中，就算輪胎在可觀的車重摧殘下頻頻發出哀鳴，但仍未產生明顯的轉向不足，Sienna的動態表現可說相當沉穩且易於掌握!

TCar試車短評

如以豪華車款的標準看來，Sienna稍嫌可惜之處在於儀錶中央資訊幕採英文顯示，且時速錶外圈採英制設計，駕駛時得格外注意車速，此外，在空調風量較大，且後座冷氣出風口關閉狀態下，有時百葉縫隙間會產生風切噪音，這也是另一不甚完美之處。
雖然Sienna的內裝配備稱不上極度奢華，但整體而言仍屬相當實用且便利，加上飽滿的動力、穩定的底盤與多項安全防護系統，確實不難了解先前大批車主決定委託貿易商引進Sienna的原因! 至於220萬起的售價究竟值得與否，就得視個人的需求以及對Sienna的喜好而定!

Toyota Sienna (Limited車型)
引擎型式 3456c.c. V6 DOHC 24V
最大馬力 266ps/6200rpm
最大扭力 33.9kgm/4700rpm
長寬高 5080x1985x1790mm
軸距 3030mm
車重 2145kg
驅動模式 FF
煞車結構 四輪碟煞
懸吊結構 前麥花臣 後扭力樑
輪胎規格 前後235/55 R18
國內售價 285萬元起

主要配備:
HID頭燈
LED日行燈
前後雙天窗
電動尾門
電動側滑門
電熱方向盤
真皮8向電動調整駕駛座椅
真皮4向電動調整副駕駛座椅
第三排座椅電動收折功能
JBL 10具揚聲器立體環繞音
後座影音娛樂系統
花粉過濾裝置
3區恆溫空調 (雙前座+後座)
定速巡航系統
PCS 預警式防護系統
VDIM 車輛動態管理系統
VSC 車輛穩定控制系統
TRC 循跡防滑控制系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSM 盲點偵測警示系統
AHB 智慧型遠光燈自動切換系統
RCTA 後方車側警示系統
EBD 電子煞車力道分配系統
BAS 煞車輔助系統
TPMS胎壓偵測警示系統
雙前座SRS氣囊
雙前座椅側SRS氣囊
車側簾式SRS氣囊(延伸至第三排)
駕駛座膝部SRS氣囊
前乘客座椅防護SRS氣囊
雙前座WIL頸椎傷害緩和座椅
雙前座束力限制預縮式安全帶

TOYOTA Taiwan
#toyota #sienna #mpv #tcar #新車試駕 #葉明德