南投好山好水好好玩！
就像是台中的後花園一樣，
最喜歡一家三口到南投走走逛逛，
尤其是最近春暖花開，
絕對不能錯過美麗的花海！

想看櫻花不用到阿里山人擠人，
南投小半天石馬公園，
就能欣賞浪漫櫻花海。
一望無際的粉嫩花海，
讓石馬公園掀起一股浪漫賞櫻熱！

小半天位於鹿谷鄉山谷中，
半山腰處終年雲霧繚繞，
遠觀彷如人間仙境，
故得名「小半天」。
在小半天石馬公園入口處，
有醒目的紅山櫻及草編，
園內種植河津櫻、櫸木、 梅樹等植物，
綠草如茵映襯藍天白雲,，處處皆美景。

春節將近，
請跟著我們的腳步，
大手牽小手，
來趟賞花、觀竹、 紓壓行吧！
小半天之美，等你來發掘！

2020最亮麗的花兒就在南投花卉嘉年華，
許多花卉秘境，絕對是打卡熱點！
趕快揪親朋好友來賞花，
拿起你的單眼、手機，
拍下位於南投的花園、花海、花兒秘境，
上傳到南投的花卉實況照片，
就有機會參加抽獎活動！

不用怕撲空，
為了讓民眾了解各地花況，
上活動網站也會有即時花況監視器，
讓大家在家掌握第一手資訊唷！

2020南投花卉嘉年華
🔎IG : @the.flower.natou2020
🌎活動網站：http://www.rs-event.com.tw/2020NTF/index.html
🔍FB粉專：https://m.facebook.com/nantouwelcome/

小半天石馬公園
🏡南投縣鹿谷鄉竹林村光復路174之6號
☎049-2755322
🚗開車路線
國道三號→竹山/鹿谷交流道下→台三線往竹山、鹿谷→左轉接台151甲走到底→左轉接台151縣道→鹿谷鄉廣興村的7-11超商→右轉接投55-1→小半天石馬公園
🚌搭車路線
1、南投縣竹山站搭乘竹山往崎頭之員林客運→小半天站下車→即可到達小半天石馬公園
2、搭往溪頭或杉林溪聯營客運公車→至鹿谷站下車→改搭員林客運公車往竹林或崎頭→至竹林站下車即抵達竹筍市場。
⚠️防疫期間入園請配帶口罩唷！

#2020南投花卉嘉年華 #小半天石馬公園 #台灣 #南投 #南投景點 #花海 #日常 #可愛い #親子 #女兒 #萌 #全家福 #攝影

專駛台灣大道的雙節公車爆出在中國生產的母公司停產後續維修、零件，恐斷炊，我擔心淪為「殺肉件！」
👉https://reurl.cc/nzyYg1

質詢時指母公司中國鄭州宇通汽車停產該型號大客車，市府與民間3家公車聯營業者共購置64輛，目前行駛台灣大道路線300、309、310的後續維修、零件恐斷炊，淪為「殺肉件！」委外公車業行駛營運明年標租也面臨危機。

我說中市雙節巴士一輛造價1367萬元，市府在2014推動BRT藍線雙節公車購置32輛，民間公車聯營業者買32輛，依「台中市汽車客運業管理自治條例」最大預計使用12年，也就是說到115年，現在才開一半的使用年限，就爆出母公司停產車輛，恐後續維修會出現斷料問題。

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其他新聞連結:👇
https://reurl.cc/Njnx76

https://reurl.cc/kdkoAr

https://reurl.cc/3DRMzj

【市政議題 | 綠能巴士】

107年五月，欣欣客運與華德動能簽訂合約，宣告台北市首條電動公車路線即將登場。(https://technews.tw/2018/05/22/electric-bus-taipei-october/) 振奮之餘，我們更加堅定了 #推動電動巴士普及化 的決心。

然而，我們更納悶的是，對比臺中市電動公車車隊規模近年發展有成，為何台北電動巴士發展如此緩慢？台北市又該如何成為低碳城市？

#臺北市宜居永續城市自治條例(現更名為「臺北市宜居永續城市環境管理自治條例」)從2017年9月便已通過市政會議審議並進入台北市議會審議程序，#至今已逾一年仍無任何進展。這是否意味該條例在台北市議會並無得到應有的關注？該條例第8條明文指出，「#市區公共運輸新購車輛以低碳運具為原則」。台北市的電動巴士發展牛步，換言之，倘上揭條例順利通過，#台北市政府將具有更強法源正當性推動電動巴士。

台中市在102年引進第一批電動巴士迄今已有五年時日，至今已有5家業者、87輛電動巴士上線營運。配合2018台中花博，台中市政府持續推動電動巴士，今年底預計將有150輛電動巴士上線營運。另一方面，台中市在103年便已經公布《臺中市發展低碳城市自治條例》。無論從實務面還是法規面，台中市的確相較於台北市政府展現在綠能巴士等低碳政策議題更積極態度。 (https://www.chinatimes.com/realtimenews/20180412004240-260410)

在蒐集台灣電動巴士發展的相關資料時，我們發現過去台北客運曾在2011年嘗試使用電動巴士營運捷運三鶯線先導公車，但後續因妥善率不佳而退場，且該路線營運區域皆位於新北市。今日，仍無任何電動巴士在台北市營運。

盤點台北市公車的生態，我們發現台北市聯營公車目前由中興巴士、首都客運兩大集團等13家客運業者共同營運。其中首都、中興兩大集團皆有 #經營車體組裝相關產業 ，意即自己家的公車自己做，然而引進電動巴士需整車向電動車廠商購買，對比使用自家車廠生產的柴油巴士，電動巴士在購車成本上比起柴油巴士高出3至4倍，後續的車輛維護、零件取得也不如自家生產的柴油巴士來得方便。

再者，依據《臺北市公共運輸處推動低地板公車補貼作業要點》第三條之規定，業者欲申請補助款購置低地板公車，須符合「廂內後門至後車輪軸間之走道皆為無階梯設計」，但部分業者(如：凱勝綠能)生產的電動巴士，車廂後半部的階梯設計便無法符合法規要求，因而降低業者引進之意願。​

然而檢視台灣當前電動巴士發展的現況，我國目前電動巴士製造能力已大幅提升，如：凱勝綠能生產之電動巴士即採用台灣廠商供應之鋰鐵電池 https://www.chinatimes.com/newspapers/20161214000070-260202
，其餘包括富田電機、創奕能源科技等台灣企業亦在電動巴士相關產業嶄露頭角，打破傳統巴士產業，本土廠商只能做組裝、打造車體的框架，甚至華德動能已有整車外銷菲律賓的能力http://mobile.autonet.com.tw/cgi-bin/file_view.cgi?b2020455120215 顯示台灣廠商在電動巴士產業已有打入市場的實力！

永續城市的發展已是趨勢，#普及綠能巴士是台北身為國際化城市及首都城市的重要進步面貌，未來我在台北市議會將推動：

1. 台北市議會應 #加速審議台北市宜居永續城市自治條例，支持綠能產業、低碳城市的發展。
2. 電動巴士成本相對較高，我們希望 #提高電動巴士購車補助款，提高業者購置電動巴士意願並協助建置後勤維修系統。
3. 放寬業者使用之大客車款式，#鬆綁申請補助款之車輛設計。

推動台北成為低碳城市，我們一起努力。

#電動巴士 #低碳城市
#綠能 #環保
#士林北投 #市議員候選人
青年外交官 劉仕傑

📌 若您支持我的理念，希望您能和我們一起努力
#捐款專戶
戶名: 107年台北市議員擬參選人劉仕傑政治獻金專戶
銀行: 兆豐國際商業銀行駐外交部簡易分行（銀行代號017）
帳號: 086-10-96387-2
#捐款系統：
https://donate.spgateway.com/Jerry2018/jerry2018
#物資志工：
https://goo.gl/forms/jueZBT2aYUhEts9e2
#索取收據：
https://goo.gl/forms/Si5RsVeYDgj6rD773
#官方Line：
https://line.me/R/ti/p/%40jerryliu

台中原BRT雙節公車爆停產消息，市議員張耀中指其生產母公司中國鄭州宇通汽車停產該型號大客車，市府與民間三家公車聯營業者共購置六十四輛，後續維修、零件恐斷炊，淪為「殺肉件！」

張耀中指出，雙節公車一輛造價一千三百六十七萬元，市府二○一四年推動BRT藍線雙節公車與民間公車聯營業者各購置卅二輛，依法最大預計使用十二年，現在才開一半的使用年限，就爆出母公司停產車輛，後續維修恐出現斷料問題。

市府也在二○一六年將公車租給聯營業者經營三○○號延伸路線，明年合約到期，由於母公司停產該車型，業者恐不續租，張耀中質詢這批車輛財產何去何從，業者在每年權利金六百萬元下如果虧錢營運可能不續租，勢必要做適當性處分，建議交通局妥善處理車輛問題，擔心這批車淪為三家業者營運備料維修的「殺肉件！」

張耀中也出示雙節公車廿一日在東海大學外拋錨，業者無力將車輛拖回調度廠維修，逕自在滂沱大雨下的路邊維修、換胎，不但影響城市形象，也讓市民對公車的維修保養方式瞠目結舌，質疑保固或妥善率根本就不佳，現又遇到停產，無疑是對雙節公車的未來雪上加霜，等同「被棄養的孩子！