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[爆卦]耦合器是什麼？優點缺點精華區懶人包

雖然這篇耦合器鄉民發文沒有被收入到精華區：在耦合器這個話題中，我們另外找到其它相關的精選爆讚文章

在 耦合器產品中有67篇Facebook貼文，粉絲數超過18萬的網紅工商時報，也在其Facebook貼文中提到， 【一詮攻進新客戶，均熱片、IC導線架明年將擴產30～50％】 一詮預期，除了TV背光產品之外，明年各大產品線毛利率均看升 #一詮 #IC導線架 #LED導線架 https://ctee.com.tw/news/stocks/523665.html...

　同時也有4部Youtube影片，追蹤數超過4萬的網紅MoneyDJ理財網，也在其Youtube影片中提到，LED/感測元件大廠鼎元光電（2426）於今年5月底完成董事會改選，原董事長/鼎元光電創辦人傅佩文解任退休，新任董事長由富采投控（3714）董事長李秉傑出任。鼎元光電創辦人傅佩文表示，台灣的LED產業一路走來，發展規模都太小了，需要業界無私的整合，才有機會爭取到更大的空間。他會完全尊重新團隊的經營能...

「耦合器」的推薦目錄
  • 工商時報

    耦合器 在 工商時報 Facebook 的精選貼文

    2021-09-29 08:15:06
    有 12 人按讚

    【一詮攻進新客戶，均熱片、IC導線架明年將擴產30～50％】
    一詮預期，除了TV背光產品之外，明年各大產品線毛利率均看升

    #一詮 #IC導線架 #LED導線架

    https://ctee.com.tw/news/stocks/523665.html

  • DCFever

    耦合器 在 DCFever Facebook 的最佳貼文

    2021-09-16 23:00:15
    有 67 人按讚

    Voigtlander 在昨日發表 Color-Skopar 28mm F2.8 SL IIS Aspherical 手動對焦鏡頭，與內置 CPU 的 Nikon Ai-S 鏡頭兼容，而且亦設有 Ai 耦合器，從舊款的菲林機械機到最新的全片幅數碼單鏡反光相機都合用。

    dcfever.com/news/readnews.php?id=31455
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    Canon EOS R3 必玩？四款多功能靴配件
    dcfever.com/news/readnews.php?id=31448

    窮人超廣角？Canon RF 16mm F2.8 STM
    dcfever.com/news/readnews.php?id=31441

  • 狂人日誌：MadVnz

    耦合器 在 狂人日誌：MadVnz Facebook 的精選貼文

    2021-07-07 11:59:16
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    [狂人新聞台] 十年淬鍊，傳奇挑戰者：Lamborghini Aventador

    ＃小編：挑戰自我的進程，從未停止；回首Lamborghini每一邁步，皆留下屬於傳奇的腳印。

    2011年3月在日內瓦車展正式亮相的Aventador LP 700-4，讓品牌中置 12 缸純自然進氣引擎的旗艦車型，再創高峰；奠定車型在 ESS 級距一枝獨秀的地位，並於全球各地區市場皆打破前代車款的銷售紀錄。

    極致輕量，碳纖維材質應用
    Aventador LP 700-4採用了首見於品牌車系的碳纖維全單體車艙，運用品牌多項專利技術打造而成的碳纖維全單體車艙，在整體結構上，將車室骨架與車頂集成為單一零件，能確保極其出色的車身剛性，搭以前後鋁合金車架，更達成總重量僅僅只有229.5公斤的絕佳成就。

    全時四輪驅動，只為完善性能
    為了打造Aventador， Lamborghini研發部門的工程師開發了全新的高性能傳動系統，引擎爆發的強勁動力，必須以穩定可靠的方式驅動汽車前行。Lamborghini為此款旗艦車配備了強大的電控系統，包含：Haldex電控耦合器、自鎖式後差速器以及由EPS進行電子控制的前差速器。動力傳輸方搭載的Haldex電控耦合器，用以在前、後軸之間分配扭力；幾毫秒之內，耦合器可依據動態情況調整扭力的分配，根據不同駕駛模式，在特殊情況下可將最高 60% 的扭力分配到前軸。而前、後差速器則進一步提升了動態操控性能。

    時代變革：創新懸吊系統
    自發表初始，Aventador車系即應用了先進的推杆式懸吊系統。水平陳列的彈簧及減震器設計概念源自於F1賽車，經由Lamborghini細膩調校，充分滿足了高性能公路跑車的行駛需求。至家族後繼車款— Lamborghini LP 750-4 Superveloce融入主動電磁式避震器的推杆式懸吊系統，帶來更完美操控表現，強化車輛對任何路況的掌握度，在彎道中大幅提高車身穩定性、減少側傾；「主動式」特性，賦予車輛平穩的煞停體驗，為駕駛帶來安全無慮又舒適的道路駕駛體驗。

    精益求精，專為Lamborghini V12打造的ISR 變速系
    Lamborghini工程師為全新的V12引擎設計了獨樹一幟的7速ISR單離合器自手排變速系統，提供迅捷無比的變速換檔時間，與極其流暢平順的換擋體驗，其換檔反應速度僅有50毫秒，相當於人類眼球移動的速度。

    魅力駕馭體驗：四種駕駛模式
    Lamborghini Aventador S 開啟了新世代 V12 旗艦車型的全新一頁，其駕駛模式選擇系統提供了：Strada、Sport、Corsa和全新EGO駕駛模式。EGO模式下可針對控制引擎、懸吊系統、四輪轉向系統等進行設定，駕駛可隨心所欲感受Aventador S的強大性能與絕無僅有的駕馭體驗。

    演繹超凡性能：LDVA主動式車輛動態控制系統
    Aventador S，其縱向控制來自首次應用於量產Lamborghini車型的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva ( LDVA ) 主動式車輛動態控制單元，全面進化傳統電子車身穩定系統，將四輪轉向、四組主動懸吊系統及四輪驅動等訊息整合，依據所選車輛駕駛模式，提供更精確、敏捷的車輛駕控。

    先端科技；主動式空氣力學系統 (ALA)
    首見於Huracán Performante ，由 Lamborghini 所開發，並擁有獨家專利的主動式空氣力學系統：Aerodinamica Lamborghini Attiva ( ALA )，可於全力加速時創造低風阻，或增加下壓力以提升操控穩定性，並利用LPI電子監控平臺選擇最合適的作動模式。ALA 系統為家族車系創造難望項背的優勢，其與透過液壓作動的傳統主動空力系統相比不僅大幅減輕車重，系統所需的作動時間更小於 500 毫秒。

    全方位控制；四輪轉向系統
    伴隨全新Aventador S問世，Lamborghini V12旗艦量產車型的橫向控制首次應用全新的四輪轉向系統，其前軸結合Lamborghini Dynamic Steering (LDS) 電子動態轉向系統為低速和中速駕駛下提供高度靈活性；後軸則整合Lamborghini Rear-wheel Steering (LRS) 後輪轉向系統，使車輛在高速操作下能大幅提高穩定性。
    依據不同車速，前後獨立的系統可於5毫秒內針對車輛轉向即時反應，憑藉更精準地轉向角度實現車輛抓地力與循跡性間的完美平衡。低速行駛時，後輪轉向角度與前輪相反，無形中縮短了軸距，提高靈活度，減小轉彎半徑，提升車輛的操控性；高速行駛時，後輪轉向角度則與前輪相同，憑藉著增加的虛擬軸距，提高車輛的穩定性和駕乘舒適性，令動態駕控體驗臻於極致。

    生態永續的承諾：引擎啟閉系統與CDS多汽缸間歇系統
    守護綠色環境，致力生態永續，是Lamborghini長久以來不遺餘力推展的重大貢獻。自2011年推出Aventador全新車系以來，Lamborghini透過產品及流程的的創新，控管不必要的能源消耗、防止汙染，同時提升效能。自Lamborghini Aventador LP 700-4開始配載全新研發的「 Stop-Start System引擎啟閉系統」，並帶有用於儲存電力的超級電容，在車輛停止行進時會自動熄火，回復運作僅需 180毫秒 ( 0.18 秒 ) 內即可完成。此一全新設計，當年代前所未見，先端科技的應用顯著的降低了車輛油耗；也肇於品牌對極致輕量化永不妥協的追求，該系統並達成車重減輕3公斤的絕佳成功。

    大幅提升的效能同時要歸功於「Cylinder Deactivation System ( CDS ) 多汽缸間歇系統」技術。當引擎處於低負荷或低於135 km/h的行駛速度行進時，該系統將使車輛轉換為僅以6汽缸運作，回復標準模式僅需輕踩油門，便能再度擁抱疾風。若深入探究，相較沒有這些技術的同一車輛，其综合油耗可降低7%； 在130 km/h左右的高速公路行駛，油耗及和碳排放量則可减少约20%。

    光陰荏苒，在Aventador家族車系誕生10周年之際，細數車款十年變革：自LP 700-4、Superveloce、S到SVJ；刻畫經典的傳奇，不僅只強勁動力及超凡性能，也憑藉著品牌更臻卓越的造車技藝與不斷研發的科技創新，成為全球超級跑車的至高典範。

    #Lamborghini #Aventador #LP700 #Superveloce #S #SVJ

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