劉黎兒觀點》檢調別忘了追究花3千多億蓋的零分核四!! (06/15/2018 Newtalk新頭殼)

文/劉黎兒

核四的燃料棒7月運回美國異地存放，才能讓史上最破爛核四停損，而且早日解除浪費鉅額經費封存以及發超薪給台電許多高級米蟲的狀態，許多朋友來問核四前廠王伯輝長等核電幫在喊浪費，說存在國內每年省3億元等風涼話，但他蓋那種超爛核四花了3千多億日圓讓全民買單，怎麼還好意思出來罵東罵西呢？

王伯輝，在2013年要安檢核四時，竟花公帑大擺「龍蝦宴」請安檢小組成員，變相賄賂；更讓人記憶猶新的事，他甚至說出在英國留學的兒女也來問候，不斷喊「爹地」，但只讓人覺得核四廠長的收入真優渥以及可動用的公帑真的不少。

核四，如果除了經濟部所說的2838億元成本外，若連王伯輝（在核四15年）等台電員工的薪資等人事以及組織成本，王伯輝自己說是3300億元，花這麼多錢，蓋了一個國際大笑話的拼裝爛核電廠，早該自慚形穢才對，居然下了台，還四處叫囂。

不容逍遙法外還賣乖

王伯輝喊話說當初為了節省海外保存費「費了洪荒之力把燃料棒運回台灣，如今卻要花更多錢運出去，浪費80億元」等，連台電都不得不出面來說是嚴重誤導，因為費用是6.9億元，而且要送去國外才能待價而沽，而且當初是王伯輝自己搬回來的嗎？也是花費了台灣人的錢去搬回來的，而且根本沒蓋好、不可能用的核四，那麼急著把燃料棒，花大把銀子運回來，最主要是為了造成既成事實，這些事不提，卻拿不實數字的費用來亂批一場，完全凸顯了核電幫至今蹂躪踐踏台灣人的嘴臉。

核四偷工減料問題，早就不斷被踢爆，核四是台灣史上大家都有目共睹的一個貪汙弊案匯集的大錢坑，應該最安全的核電，卻系統拼裝不良、泡水、擅自變更設計且未按圖施工、工程拙劣的超級爛的電廠，早就該清理掉，並追究蓋這種不需要也不可能運轉的零分電廠王伯輝以及台電、經部高層等責任，現在幸好有過去長年追究核四弊端的監察委員田秋堇要開始調查核四廠自2001年起發生的各種採購問題。

此外1號機因裝置不妥或設備故障，2010年起陸續移用2號機197項設備，也因此很多台電內部不斷有告發，不但1號機不堪使用，核四2號機關鍵性設備，都被掏了，從台電的清單上也可以看到有197項設備，包括螺栓、電路板、閥內原件、分析盤、流量計等，2號機早成了1號機的「備品」，2號機是空心機組的事早就是人盡皆知的事。

田秋堇也曾表示2號機「器官移植到不成人形」；這些問題牽涉廣泛，至今不了了之，尚未解決，現在成為監委的田秋堇將調查採購與驗收流程是否失當等等」。尤其遭挖東補西，二號機成空殼，台電不但未追究販賣損壞零件的廠商，還已支付超過20億元結案，是否圖利廠商，田秋堇正進行調查，中央社及三立報導；但台電卻好意思出來攻擊說「197項設備聽起來很多，但整座核四廠大大小小零件設備高達上萬件！」難道台電不知道遭挖掉的核二都是核心臟器嗎？

台電不知道遭挖掉的核二都是核心臟器嗎？

田秋堇對讓全民買單3000億元的核四弊端，從空心2號機開始查，是非常不錯的起點，對蓋了一個被稱日本核電建廠總監菊地洋一認為是「零分電廠」的王伯輝廠長，為何不覺羞愧，還權充第一線打手，四處罵人，難以置信。

核四爛，早在國際聞名的；菊地認為核四除了先天反應爐設計有缺陷，耐震不足挖外，而台電仍以老舊地質資料作地震評斷依據，而且他在現在核四安檢小組已不可能看到焊接、生鏽、材料等施工缺失。在2003年及2006年兩度訪查核四工程現場,，核四現場品管差勁到令他搖頭，他說這是一個零分電廠，不過台電當時讓他看，因此他打了3分，但後來2013年台電拒絕他進廠，核四就不折不扣是零分電廠了。

菊地指出，核四令人難以相信的是台電分頭包工又不監工；他指出，如電廠很多配管需要焊接，日本對焊接要求非常嚴格，因為一旦損壞，工人維修就要大量被（輻射）曝照，這些配管為了防輻射外洩非常厚，要一層層焊，是獨特的工法，密度要求很高，每焊一層，監工就要檢查一次；整個焊完還要做非破壞檢查。但核四包商都廠外先焊接好，再拿到電廠裝，而且只看到一個焊接工在工作，旁邊沒人監工；台電居然告訴他「我們相信下游廠商，所以不需要監工！」

此外，菊地在核四也看到只有興建公寓水準的包商在興建，各種外部包管都已生鏽卻還在使用，萬分恐怖，因為看得見的外管都敢用這種鬼東西，看不見的內管品質一定更糟糕。

這完全是欠缺建廠的責任，是嚴重的失職，這些台電相信的包商坦承根本看不懂英文說明書，胡亂焊接，因為當初就認為是不會運轉的核電廠，大家來提款而已，因此也有包商受訪表示若核四要運轉而要逃命的。

核四在興建過程中，被原能會處罰五百件、被監察院糾彈十數件，尤其台電擅自變更原廠設計共達1536項等等，問題非常多，而且到處都是怵目驚心的狀況。

像是反應爐最重要的防輻射的圍阻體，2011年曾遭踢爆核四上百個反應爐圍阻體設備「穿牆孔」承包商施工品質不良案，發現當時原能會知情後，直到2013也還在「尚在追蹤」狀態，僅消極的將之列入注意改善事項，當時身為立委田秋堇也指出這是「擺爛」；在長年監督台電建核四廠過程中，也有些原能會官員有良心，檢舉了核四無數的缺失，但也有跟台電一起來擺爛的官員，都應該一一追究責任。

寶特瓶就跟蟑螂一樣.....

完整內容請見：
http://newtalk.tw/news/view/2018-06-15/127998

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趨吉避凶、改善生活、造福世界，才是科技真價值。

這是我在2012年雪隧大客車火災後寫的文章，當時我就提到大客車火災傷亡的關鍵不是在其發生地點，而是大客車本身的危險性，只要火災燒到乘客所在區域，火勢蔓延就非常迅速，我主張要改善大客車的消防安全設備，光靠設置滅火器是不夠的，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施。而且當時我連大客車如何設置滅火系統，都跟一位美國消防設備專家討論過，最好的設備是細水霧滅火系統，也討論出配管水源及啟動的方式，只是當年很多專家都將焦點鎖在如何預防雪隧火燒車事件再現，如何強化雪隧的消防戰力，根本沒有人願意關注大客車本身危險性的問題，如果當年有人願意接受我的看法，或許今天這個悲劇就不會發生。
改進大客車之消防安全
雪隧發生火燒車，造成嚴重人命傷亡，大家都將焦點擺在其發生地點，這讓我想起在去年年底我讀過一篇美國的研究報告，改善大客車之消防安全。根據美國的研究，每年約有1%的大客車會發生火災，有些會造成嚴重之人命傷亡，最近一次是發生在德國造成20人死亡，而我國在2003年高速公路也發生尊龍客運火燒車事件，造成6人死亡，更早的1992年健康幼稚園火燒車，造成23人死亡。
代表大客車火災是非常危險，不管發生在那裡。我想這是這次火燒車另一個應該要思考的課題，如何改善大客車的消防安全。
我將這篇報告之重點摘要分享如下：
每年約有1%的大客車會發生火災，有些會造成嚴重之人命傷亡，最近一次是2008年發生在德國造成20人死亡，德州2005年也發生23人致命傷害的火燒車。
在瑞典每個星期就有三起火燒車的意外，大部分是發生在引擎室，而大客車的引擎室都是在車輛的尾部，起火時通常不容易被發現，根據瑞典的經驗，加裝火災探測系統及滅火系統是重要的安全措施。
引擎室起火有很多原因，引擎室的高溫會引燃洩漏之汽、柴油或機油，電線會短路、煞車會過熱等。而引擎室的滅火設備對現階段的消防科技是一個挑戰，因為引擎室有高速風扇，且有許多開口，這會造成氧氣迅速補充，也會讓滅火藥劑被吹散，再加上引擎室內有各式各樣的可燃物，有可燃性液體、有固體的橡膠等，很難找到合適的滅火劑。
瑞典和挪威在2005年就開始研究大客車消防安全，研究主題如下：
一、 調查瑞典和挪威1996年至2004年大客車火災事件。
二、 測試大客車內裝之燃燒情形。
三、 分析大客車的火災危險性。
四、 測試車內的防火牆
五、 測試引擎室的滅火設備
六、 火災模擬
七、 全尺寸燃燒實驗
研究結果可至這個網址下載：www.firesinvehicles.com/en/about/research/Sidor/default.aspx
全尺寸實驗發現，只要火焰燒到乘客所在的空間，閃燃會很快發生，現在對內裝材質的要求只是針對如何防止火焰水平擴散，這樣的要求是不夠的。相較於其他大眾運輸工具如火車、船、飛機，大客車的防火安全標準相對較低，所以歐洲一些機構正在研訂新的大客車消防安全測試規範.。
根據美國的研究，大部分大客車火災原因都是機械及電器所引起，評估要提升大客車安全要求如設立一個安全區域，該區域要設置火災偵測及滅火系統。
美國NHTSA及NIST在2008年開始一個2年計畫，研究火災時的蔓延至車廂的路徑及車廂的耐燃程度，類似火災之處置對策及所需之偵測系統。
美國有些州已要求學校巴士要裝置一些消防安全設備，以爭取更多逃生時間。
美國聯邦的法規只要求大客車上要配置小型滅火器，而滅火器在大客車火災能發揮的預期功用的只有一點點，美國每年會有20-25件大客車火災，每場火災平均會造成80000美金之財物損失，設置消防滅火系統，絕對是大客車火災最有效的因應措施。
本文之網址：http://www.metro-magazine.com/…/Improving-Fire-Safety-of-Bu…