名鉄Inn 浜松町

距離JR浜松町及羽田機場單軌電車站大約五分鐘步程，酒店算係好寧靜。

酒店算係幾新，商務酒店預左房間空間唔會太大，基本設備都齊全。地下仲有間family mart。

高層房間仲有機會望到東京鐵塔。

浜松町餐廳唔會太多，但都唔會餓死你。

#東京
#名鉄inn
#浜松町

#好過日考察系列第27
#東京駁二： 天王洲ISLE開發地區
圖：好過日特派員
文：洪正、鳳山李雨蓁

亞洲新灣區是近十年來高雄最重要的水岸再開發計畫，也是未來的新都心，和以新開發案為主的南側不同，新灣區北側包含了保留歷史資產的駁二區域，以及未來將陸續釋出的1-10號碼頭，結合「大駁二」、「大港橋」、「哈瑪星歷史現場」計畫，未來將是串連高雄水岸新舊歷史的重要關鍵。

其實，這樣新舊融合的水岸發展，在各國都是相當常見的。日本較為人知的或許是橫濱的MM21區域，但就在東京的大門玄關處，也有另一處背景和駁二非常類似的區域。這就是好過日考察小組特別來到的天王洲ISLE（天王洲島）。

天王洲的名氣，現在大概已被台場所蓋過，但兩者在位置與開發史上確實是有可以類比之處。

#天王洲的誕生
1751年，當時東京還稱為江戶，跑船的鄉民在東京灣內看到海中浮現了牛頭天王（祇園精舎守護神）的臉，故把這塊礫石沙洲稱為「天王洲」。現在看來，這可能是天色昏暗時凹凸不平的石塊產生的視覺誤差。

在黑船敲開日本大門後，幕府急著加固江戶的海防工事，因此在海上填埋了數塊新生地蓋砲台，現在稱為「台場」。天王洲原本被設定為「第四台場」預定地，但因資金不足未完成，就這樣進入明治維新時代。

在二戰前的大正至昭和年間（約1925~1939），隨著海運與工業化進展，天王洲還是被填埋，成為工廠和倉庫用地。這大概和高雄港第二、第三期築港工事是同一時間，蓋出來的倉庫工法、造型也相差不遠。

在泡沫經濟期間，地產商把腦筋動到了這塊有聯絡羽田機場單軌電車經過的土地，在三菱商事主導下，1992年第一階段的辦公大樓與東京單軌電車天王洲站完成。當時這塊地是全東京最大塊的再開發區塊，吸引許多國內外大手企業進駐（直到今天日航、JTB、DHL等和機場相關企業總部都在此處），也成為日劇、廣告常見的場景，直到台場完成後聲勢才被取代。

#和駁二類似的倉庫活用史
而或許可稱幸運的，原本的工業遺址並沒有完全被拆毀，臨海倉庫群在2006年，隨著東京「運河文藝復興」（運河ルネサンス）計畫而被活用，做為藝術用途的寺田倉庫和水上lounge bar用途的waterline（ウォーターライン）先行開業。（相較之下，駁二於2002年被「發現」，2006年文化局收回營運，兩者起點類似）

好過日團隊搭乘單軌電車來到天王洲島，島上道路面積少而徒步區多，並且從車站有空橋一路聯通到港邊，可以遮掩日曬雨淋。 在靠近運河（靠市區）側，修築了一條木棧道鋪成的「天王洲broadwalk」，一邊是倉庫改建的畫廊、餐廳，一邊則是駁靠著餐廳駁船的碼頭，頗類似駁二一帶的場景，雖然規模較小，但步道施工質感更佳。

在運河的角落，有一條鋼構衍架步行橋，稱為「天王洲ふれあい橋」，橋邊的倉庫就是附設有釀酒廠的「T.Y.HARBOR River Lounge」，在水上停留的駁船就是Lounge區域，而室內或遮棚下也都設有座位，可從不同角度欣賞水景。這裏也有遊港碼頭，夜間照明一開，也是浪漫的景點。

而在水岸第二排之後，景觀沒有這麼搶眼的倉庫，則是以寺田倉庫為首營運的藝術空間，包含集合多家畫廊的TERRADA ART COMPLEX、展出大量建築模型的建築倉庫博物館等，透過便宜的場地供應，已培養出不少文藝導向新創事業。

經過這次考察，我們仍覺得，高雄在地的港灣文史遺產、在地創作能量一點也不差，甚至因更為集中且有官方強力支持，特色更加顯著。

然而，天王洲ISLE在長年發展下，包含步道與大眾運輸的基礎建設整備，港畔空間的活用（各類餐廳船、遊港船、遊艇碼頭），結合新舊的發展（倉庫群間不少新增建建築，並不顯得突兀），讓此區的質感更加細膩。而在結合新開發案與大型企業進駐下，也確保商業文創店家營運的基本人潮。 文化保存與土地開發和諧共存，以人為本、串連海空交通打造親水空間，或許就是新灣區未來發展應重視的目標！

＃東京交通～羽田機場單軌電車

在週六、週日、例假日限定發售的「單軌電車&山手線內推薦車票」，無論是從羽田機場國際線大樓站、羽田機場第1大樓站、羽田機場第2大樓站到JR「山手線」內各站的任一站下車，只要500日圓。（若是單程從「羽田機場」到「濱松町」就要490日圓）

在暑假這段期間從7月15日(六)～8月31日(四)，任何一天都有這個優惠喔！

利用單軌電車從「羽田機場」到「濱松町」轉乘JR「山手線」的交通非常方便，這段期間從羽田機場入境，投宿的飯店若是在JR「山手線」上（例如：涉谷、池袋、新宿、上野、秋葉原～～）可以多加利用喔！

http://www.tokyo-monorail.co.jp/tc/tickets/value/yamanote.html

カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
プラレール限定車両 東京モノレール10000形セット　https://amzn.to/3wqizlz
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　　　世界にたった１つ、あなただけのドメインを登録しよう！　　　
　　　https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+3WIDUY+50+2HF3CJ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
2021年1月10日撮影
羽田空港第2ターミナル駅（はねだくうこうだい2ターミナルえき）
東京モノレール羽田空港線。
2004年（平成16年）12月1日　羽田空港第2旅客ターミナルビル開業に併せて、羽田空港第2ビル駅として開業。
2010年（平成22年）10月13日　羽田空港第2旅客ターミナルビルの拡幅に伴い、コンコースを拡幅。
2020年（令和2年）3月14日　羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、羽田空港第2ターミナル駅に改称。
東京国際空港（羽田空港）第2旅客ターミナルの地下にあり、2面3線の島式ホームを有する地下駅。
通常は西側の1面2線のみ使用しており、東側の1面1線（番線表示なし）は臨時用ホームとなっている。ホームドアやエレベーターも西側ホームのみ設置されており、東側ホームには柵が設置されている。ただし東側ホームも駅名標などは設置されている。
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は29,417人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Haneda Airport Terminal 2 Station
TOKYO MONORAIL Haneda Airport Line.
It opened on December 1, 2004.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 29,417.
相機使用GoPro HERO9 Black。
羽田機場第2航廈站
東京單軌電車羽田機場線。
它於2004年12月1日開業。
2019年上下車的平均每日乘客數量為29,417。
相机使用GoPro HERO9 Black。
羽田机场第2航厦站
东京单轨电车羽田机场线。
它于2004年12月1日开业。
2019年上下车的平均每日乘客数量为29,417。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
하네다공항제 2 터미널역
도쿄 모노레일 하네다 선.
2004 년 12 월 1 일에 개업했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 29,417 명이다.

カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
プラレール限定車両 東京モノレール10000形セット　https://amzn.to/3wqizlz
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　　　世界にたった１つ、あなただけのドメインを登録しよう！　　　
　　　https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+3WIDUY+50+2HF3CJ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
2021年1月10日撮影
羽田空港第1ターミナル駅（はねだくうこうだい1ターミナルえき）
東京モノレール羽田空港線。
1993年（平成5年）9月27日　羽田空港駅として開業。
2000年（平成12年）関東の駅百選に、京急の羽田空港駅（現・羽田空港第1・第2ターミナル駅）とまとめて認定される。
2002年（平成14年）4月21日　ICカード「Suica」の利用が可能となる。
2004年（平成16年）12月1日　羽田空港第2ビル駅の開業に伴い、羽田空港第1ビル駅に改称。
2020年（令和2年）3月14日　羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、羽田空港第1ターミナル駅に改称。
2019年（令和元年）度の1日平均乗降人員は27,549人。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Haneda Airport Terminal 1 Station
Tokyo Monorail Haneda Airport Line.
It opened on September 27, 1993.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 is 27,549.
相機使用GoPro HERO9 Black。
羽田機場第1航廈站
東京單軌電車羽田機場線。
它於1993年9月27日開業。
2019年上下車的平均每日乘客數量為27,549。
相机使用GoPro HERO9 Black。
羽田机场第1航厦站
东京单轨电车羽田机场线。
它于1993年9月27日开业。
2019年上下车的平均每日乘客数量为27,549。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
하네다 공항제 1 터미널역
도쿄 모노레일 하네다 선.
1993 년 9 월 27 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 27,549 명이다.

カメラはGoPro HERO ９を使用しています→https://amzn.to/2PD1q7k
GoPro自撮り棒 + 三脚 + セルカ棒→https://amzn.to/2PxiMCA
プラレール限定車両 東京モノレール10000形セット　https://amzn.to/3wqizlz
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
　　　世界にたった１つ、あなただけのドメインを登録しよう！　　　
　　　https://px.a8.net/svt/ejp?a8mat=3BG373+3WIDUY+50+2HF3CJ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●
2021年2月21日撮影
新整備場駅（しんせいびじょうえき）
東京モノレール羽田空港線。
1993年（平成5年）9月27日に開業。
2002年（平成14年）4月21日　IC乗車カードSuica供用開始。
2018年度の1日平均乗降人員は4,910人。
東京モノレールの駅では乗降人員は整備場駅に次いで少なく、各航空会社の整備地区や空港関連企業、団体に勤務する人々のための駅であるため、一般の乗客の乗り降りは、近隣の旅客機整備工場見学者程度である。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Shin Seibijō Station
TOKYO MONORAIL Haneda Airport Line.
It opened on September 27, 1993.
The average daily number of passengers getting on and off in 2018 was 4,910.
相機使用GoPro HERO9 Black。
新整備場站
東京單軌電車羽田機場線。
它於1993年9月27日開業。
2018年上下車的平均每日乘客人數為4,910。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
신세이비조 역
도쿄 모노레일 하네다 선.
1993 년 9 월 27 일 개관했다.
2018 년도 1 일 평균 승강 인원은 4,910 명.