#ドラえもん #東京ばな奈 #哆啦A夢 #東京芭娜娜
👀開箱影片：https://youtu.be/E-2IOoAveYw
最近臉書跟IG幾乎都被【哆啦A夢💛東京芭娜娜】的照片給洗版了，8月初一上市就令哆啦迷暴動，六種表情真是可愛到不行啊😆。

繼單包裝之後，禮盒裝版本在8月中也登場了，在東京車站跟羽田機場有販售。邪惡的是每一袋裏面的哆啦圖案是隨機出的，所以要收集到全部的表情還真是要看人品啊XD。

其中尤其是㊙️【幸運款】㊙️最難買到。赤間主廚買了20幾袋，猜猜看我們是否有收集成功呢^^？

👀開箱影片：https://youtu.be/E-2IOoAveYw

影片是日語發音+中文字幕=很適合當練習日文聽力的教材喔^^

哈日杏子

前十名的機場我都很想念！以前（其實就一兩年前而已）我是沒多久（大概平均一個月）就可以踏進這些機場一次啊⋯⋯

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以下文字轉發自
https://www.facebook.com/202708986418557/posts/4330819660274115/

一年一度SKYTRAX航空評鑑，全球最佳機場排名出爐，在疫情肆虐下的航空產業，機場業務和2020年之前大不相同，今年排名出來的結果和我心中的前十名差不多，雖然順序有些不同，榜單貼給大家，十個幾場再分別和大家簡單介紹：

1.卡達杜哈機場DOH
2.日本東京羽田機場HND
3.新加坡樟宜機場SIN
4.韓國仁川機場ICN
5.日本東京成田機場NRT
6.德國慕尼黑機場MUC
7.瑞士蘇黎世機場ZRH
8.英國倫敦希斯洛機場LHR
9.日本大阪關西機場KIX
10.香港赤臘角機場HKG

另外幾個值得注意的排名：
17.土耳其新伊斯坦堡機場IST (先前名次102，同時獲得最佳進步獎)
37.台灣桃園機場(去年18今年37.....嗯.....實至名歸)

杜哈機場不用說，整套機場擺明是為了卡達航空而設，出入境轉機動線清楚分明，自動步道和電車穿梭，更猛的是，如果轉機時間太短，地勤會視情況『帶整批轉機乘客開小門』，秒轉下一個登機門。

日本的三個機場不用說，國人最熟悉也最愛，這幾年為了轉機乘客設置的動線也清楚快速，日本服務深得國人喜愛，也通過SKYTRAX的評鑑（嗯......well......！）

仁川機場除了第一航站和衛星航站，前年開的第二航站整個令人驚艷，保留給大韓航空和天合聯盟會員航空使用（華航也是），展現科技，設計，貼心的各種設備，動線清楚分明，餐飲區價位與市區幾乎同價，還有專為轉機乘客設計的免費休息區域和付費淋浴設備，除了大拇指，還是大拇指。私心認為排名可以比羽田還高一些。

慕尼黑機場算是可以在歐洲趾高氣昂的現代與效率的機場。主要2個航站，土航與其他非星空聯盟在第一航站，德航主航站與其他星空聯盟都在第二航站。有S BAHN直接抵達市區，挑高，光線，動線清楚，很難迷路。團體巴士的抵達與離開停車場簡單清楚，上下車方便，退稅順利，比起雜亂的法蘭克福第一航站，拜託，如果選擇德航，盡量選慕尼黑轉機。FRA唯一的好處只有離市中心近，搭計程車方便而已。

蘇黎世機場也是一個無敵友善機場，火車站與機場共構，瑞航2.5個航站（他們用Check in 1, 2, 3來區分），Check In 1保留給瑞士航空獨用，Check In 2則是其他航空公司，Check In 3（那個0.5個航站）和蘇黎世機場車站共構，搭火車一出來馬上可以辦理報到。三個區都是步行區域可達，Check In 2稍微混雜一點之外，Check In 1整個寬敞舒適，瑞士人算是歐洲工作超級有效率的，每次進出蘇黎世機場，不管自由行還是帶團，都很順暢。
（想想變態的戴高樂，菜市場般混雜的法蘭克福，蘇黎世機場整個就是太優秀了！）

希斯洛第二航站，女王航站也非常優秀，寰宇一家主要會員在第3航站，英航在第5航站，T3看起來雖然有點年紀，但動線也算清楚。希斯洛要說缺點，應該只有他的退稅流程，每個航站的做法都有點不同，而且很愛一站式（蓋章＋領錢都在同窗口），好處是減少一點麻煩，缺點是排隊真的排到天荒地老。

香港機場依然是我心目中熟悉又喜歡的機場，不用比！沒有前三名真的很奇怪～

新加坡機場雖然大受好評，但是如果在T1和T2之間互轉，或者只在T3之間轉乘，那都非常好。但是要卡到T2/T3互轉的話，電車和走路的動線其實也很累人。新加坡地勤SATS真的要看運氣。新航轉機的機場消費招待券希望未來還可以繼續推廣，多一點在機場消費的動機。

伊斯坦堡機場換到新的地方之後，整個機場不管轉機或出入境動線，真的無敵大進步，缺點當然就是太大了。

桃園機場，哎.......問題絕對不是表面這樣看到的而已！

以上小小經驗提供分享

（今天文章最後有感人的彩蛋）

#國家和選手
#誰才是奧運的主角

恭喜台灣小清新文姿云昨日獲得空手道銅牌！
昨天最後那一踢後勾太振奮人心了。
台灣這屆奧運表現實在是太耀眼，
每天都覺得我們有這些這些運動員是一大幸運，
感謝他們為我們帶來精彩片刻，
以及用他們奮戰到底的表現，鼓舞了在台灣的我們。

然而，今天要來講截然不同的運動員故事。
或許可以反思，
國家和選手，誰才是奧運的主角。

#緬甸運動員的兩難
#代表自己還是代表國家

不知道你有沒有發現，緬甸今年缺席了奧運開幕式。有緬甸的牌子、緬甸的國旗（這麼巧還是台灣的志工舉的），但國旗身後就是沒有緬甸運動員。緬甸不是沒有人參賽，而是今年2月開始的軍政府政變，讓一切變質。

緬甸今年有兩位運動員代表國家出賽，一位是女子羽球單打的Thet Htar Thuzar，一位是男子10公尺空氣槍項目的Ye Tun Naung。但其實，有第三位運動員早在2019年東南亞運動會上打破緬甸的全國紀錄，取得2020東京奧運參賽資格。

他是Win Htet Oo，緬甸50公尺、100公尺和200公尺男子自由式項目的全國紀錄保持人。但他現在並不在東京，而是在澳洲家中看著電視轉播。

這是Win Htet Oo自己的決定。

今天2月緬甸爆發軍政府政變後，全國人民開始了「公民不服從運動」，抵制軍政府統治。這場政變至今累積超過900人死亡，包含了數十名兒童。緬甸全國一片混亂，經濟停滯、民主被宣告腦死。

「政變發生當下，我就知道，我不能再代表緬甸了。只要軍方還控制著緬甸奧委會，我就不會參賽。」Win Htet Oo對澳洲媒體NBC說。

Win Htet Oo 3月時寫信給國際奧委會，希望可以以「個人中立」身份參加今年的奧運，因為他認為，現在的緬甸奧委會是不合法的（因為是政變奪權）。但是奧委會一再表示必須保持「中立」並遠離政治，拒絕了他。於是最後我們看到，Win Htet Oo並未代表緬甸出賽。他從6歲開始愛上游泳，渴望透過在奧運的好表現，推動緬甸的運動風氣，並回饋給他的國家。但現在，在夢想面前，他選擇了站在緬甸人民這邊。

並不是所有運動員都這樣選擇。

回到我們一開始講的女羽選手Thet Htar Thuzar。她在奧運開打之前是個緬甸國內運動明星，她的FB粉專有126萬讚，甜美外型加上精湛球技，讓她成為緬甸羽壇的希望。但這一切都在她宣布要為緬甸出戰奧運後變調了。

7月7日，緬甸國營報紙刊登了Thet Htar Thuzar出賽的新聞，並將她一句話大大的highlight出來：

「我將努力成為所有緬甸人民的最佳代表。」

如果放在台灣，或是全球任何國家，這句話都應該會鼓舞人心才是。但在全國人民的「公民不服從」風氣下，緬甸人民拒絕被Thet Htar Thuzar代表。

「你是代表國家和人民出賽，還是代表非法獨裁軍政府出賽？」

「你去那裡是為了你自己。與緬甸人民無關，你根本不代表我們。」

「如果你對殞落的英雄們（指政變中死亡的人民）有一點點憐憫心，拜託行行好，不要拿我們當你出頭的墊腳石。」

這些話淹沒了Thet Htar Thuzar的社群媒體，她的東奧之旅最後以未晉級小組賽做收。

#當國家力量大於選手
#當國家奧委會被威權左右
剛剛聽到的是「運動員的選擇」。不管是拒絕出賽的Win Htet Oo，
還是選擇圓夢的Thet Htar Thuzar，他們都是根據自己的意願做下艱困的決定。但若情況反過來，當國家力量大於選手的個人意志呢？

週日，白俄羅斯選手季馬諾夫斯卡婭(Kristina Timanovskaya)，在羽田機場尋求庇護。她本來應該要在田徑場上奮力跑出200公尺的好成績的，但不知為何，白俄羅斯奧委會突然通知國際奧委會，說季馬諾夫斯卡婭要跟其他運動員一起去羽田機場。而國際奧委會也不疑有他，就放行了季馬諾夫斯卡婭。根據BBC報導，季馬諾夫斯卡婭平日並沒有批評政府，她後來錄影表示，她被帶離開賽場，可能是因為在賽場上批評了教練。她也強調，尋求庇護不是叛逃的行為：

「我愛我的國家，我沒有背叛我的國家。希望我五年或十年後可以回到我的家鄉。」

白俄羅斯的狀態我們一講再講。他們總統盧卡申科（Lukashenko）被稱為歐洲最後一位獨裁者，先前還攔截別的國家的飛機，只為了抓異議人士，所以季馬諾夫斯卡婭的緊張完全合理。可是為什麼他們可以操控奧委會呢？

因為白俄羅斯奧委會的主席，就是盧卡申科的長子。

#奧運是為了什麼存在
大家不用擔心季馬諾夫斯卡婭，因為她已經受到相當多歐洲國家的邀請。包含波蘭、斯洛維尼亞，以及台灣最棒的新朋友們，捷克和立陶宛。我們最熟悉的立陶宛帥外交部長蘭斯柏格斯（Gabrielius Landsbergis）說：

「立陶宛願意給季馬諾夫斯卡婭一個家。」

奧運比賽期間出現運動員尋求庇護不是第一次了，過去發生過，現在也會持續發生。但國際奧委會一再表示，奧運必須保持中立，主席巴赫甚至堅持，奧運「不是一個超級世界政府」。

但在國際奧委會試著保持非政治傾向、立場超然的同時，實際上助長了獨裁統治和侵犯人權的行為。我們看見有血有淚的運動員的控訴；我們看見威權政府對運動員的掌控；我們看見國族主義強加在運動員身上的民族壓力。

奧運的主角應該是選手，但選手到底是為自己而戰，還是為國爭光？而奧運以國家為單位的這個前提，是否還如此超然不容質疑？

棄賽的Win Htet Oo說了兩段話：

「讓我們想想體育如何成為保護基本人權的力量。這是國際奧委會和運動員需要真正考慮的下一個問題。」

「世界各地的許多運動員都希望將體育視為一種真正的向善的力量，而不僅僅是空話。讓我們將體育作為通往更道德、更人道的世界的真正載體。」

最後我說會附上感人的彩蛋。

我今天早上傳訊息到Win Htet Oo的粉專，想跟他申請這張照片的授權。他答應了，而且我們開始聊緬甸的政治狀況。我跟他說，台灣有一些人也在關心著緬甸。沒想到他說，他也知道台灣的狀況。

「Yes I know it's very complicated for Taiwan because of CCP influence. I have received very nice messages from Taiwanese and Hong Kong people and I know many Myanmar feel very strong connection to Taiwanese and Hong Kong especially now. Myanmar don't have athletes that can win medals but we will cheer for Taiwan because we are very much inspired by democracy in Taiwan!」

（我知道台灣因為中國共產黨的關係，情況非常複雜。我收到很多來自台灣和香港人民的訊息，我也感受到緬甸人和台灣香港有著很強的連結，尤其是現在。雖然現在緬甸的運動員無法奪得任何獎牌，但我們仍然會對台灣的運動選手喝采，因為我們被你們的民主感動了！）

最後他給了我一個可愛的hashtag：

「#milkteaalliance haha!」

嗚我快哭惹QQ
Thank you Win Htet Oo. Myanmar Swimmer.

全文參考資料放於網站
https://www.mindiworldnews.com/20210806-2/

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2021年1月10日撮影
東京モノレール。
羽田空港第3ターミナル駅から浜松町駅まで。
Train window video.
Tokyo Monorail.
From Haneda Airport Terminal 3 Station to Hamamatsucho Station.
火車窗口視頻。
東京單軌電車。
從羽田機場3號航站樓站到濱松町站。
火车窗口视频。
东京单轨电车。
从羽田机场3号航站楼站到滨松町站。
열차 차창 동영상.
도쿄 모노레일.
하네다 공항 제 3 터미널 역에서 하마 마츠 쵸역까지

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2021年1月10日撮影
羽田空港第3ターミナル駅（はねだくうこうだい3ターミナルえき）
京浜急行電鉄空港線
2010年（平成22年）
5月14日　京浜急行電鉄の駅名が「羽田空港国際線ターミナル駅」に決定。
10月21日　羽田空港の国際線旅客ターミナルビル開業に合わせ、京急空港線及び東京モノレール羽田空港線の駅が開業。京急の接近メロディとしてSMAPの「世界に一つだけの花」が使用開始。
2015年（平成27年）10月21日　京急の接近メロディがSEKAI NO OWARIの「Dragon Night」に変更。
2020年（令和2年）
3月14日　羽田空港旅客ターミナルビルの名称変更に伴い、両路線の駅名を「羽田空港第3ターミナル駅 」に改称。
10月21日　京急の接近メロディを「ハッピーバースデートゥーユー」に変更。
11月21日　京急の接近メロディをFoorinの「パプリカ」に変更。
地下2階にホームおよび下り線用改札口が設置され、上り線用改札口は第3ターミナル到着ロビーと同じ地上2階に設置されている。近年に設置された駅としては珍しく、改札内での1番線と2番線の往来ができない構造になっている。
当駅ではターミナルから荷物用カートをホームまで持ち込めるように、ホームの幅員が14メートルと広くなっている。また、カートの線路への転落を防ぐため、京急の駅で初めてホームにホームドアが設置された。
2019年度の1日平均乗降人員は29,698人で、京急線の駅の中では全72駅中19位。
The camera uses GoPro HERO9 Black.
Haneda Airport Terminal 3 Station
Keikyū Airport Line
It opened on October 21, 2010.
The platform and the ticket gate for the down line are installed on the 2nd basement floor, and the ticket gate for the up line is installed on the same 2nd floor above ground as the arrival lobby of Terminal 3.
The structure is such that lines 1 and 2 cannot come and go inside the ticket gate.
The average daily number of passengers getting on and off in 2019 was 29,698, ranking 19th out of 72 stations on the Keikyu Line.
相機使用GoPro HERO9 Black。
羽田機場第3航站樓
京濱急行鐵路機場線
它於2010年10月21日開業。
2019年上下車的平均每日乘客數量為29,698，在京急線上的72個車站中排名第19位。
相机使用GoPro HERO9 Black。
羽田机场第3航站楼
京滨急行铁路机场线
它于2010年10月21日开业。
2019年上下车的平均每日乘客数量为29,698，在京急线上的72个车站中排名第19位。
카메라는 GoPro HERO9 Black을 사용하고 있습니다.
하네다 공항 제 3 터미널역
게이 힌 급행 전철 공항 선
2010 년 10 월 21 일 개관했다.
2019 년도 1 일 평균 승강 인원은 29,698 명으로 게이 큐선 역에서 전 72 역 중 19 위.