「#金子半之助」
位在［義享天地]B2美食街內。機車.汽車都好停，義享內有付費停車場。
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【金子半之助】是日本很有話題性與排隊的名店。目前台灣的北中南也都有了。
這天與二嫂一起來快閃義享的美食街。
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「雙人套餐A+B$920」
上天丼+江戶前天丼+味增湯*2+飲料*2+炸海苔*3
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瑫有算過，如果有需要點到這麼多的話，點套餐的確會比較划算些，不過價位還是算偏高。
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米飯蠻好吃的，炸物炸得相當酥脆，但整碗丼飯吃完後覺得很膩。
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瑫的二嫂覺得不太好吃，對瑫來說覺得還行，但也不到會想來吃第二次的程度，除非朋友想吃才會再來吃。
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🏠：高雄市鼓山區大順一路115號B2
☎️：07-550-9946
⌚️：11:00-22:30
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在山上醒來

上個星期三早上，我一個人坐在鵝鑾鼻的7-11慢條斯理地吃早餐，邊吃邊望著窗外無聊的街景發呆，忽然之間我的腦袋裡萌生了一種很渴望去山裡面露營的念頭，我想了幾分鐘，似乎沒有不去的理由，於是立刻回家收拾行囊，把露營的東西全都丟上車，不到幾小時，我與巧比已疾駛在國道三號上了。

記得去年秋天時騎著機車帶著巧比一路從恆春騎到南投露營，畢竟坐機車沒有汽車舒服，當時的牠相當不情願，今年換開車，牠老人家顯得快樂許多，畢竟實在帶著牠露營太多遍了，當牠一看見我拿出帳篷，就知道要出門玩，整路雀躍得不得了。

我開著車一路向北，朝著阿里山山區前進，平日午後的國道三號沒什麼車，開起來非常舒服，從恆春開到嘉義不算遠，不過從嘉義上阿里山則是一段漫長的山路。下高速公路時暮色已沈，草草在路邊吃了碗雞肉飯便又繼續趕路，轉往台18開始往山上開，獨自在漆黑的夜裡行駛在彎彎曲曲的阿里山公路上，沿途依稀可看見許多的茶園與茶行，預定紮營的地方位在標高約1400公尺的竹林與茶園之間，故從山下開了很久才抵達。雖然已經來過很多次了，不過這次是第一次自己開車上山，我常常覺得要認識一個地方一定要自己開一遍車，腦海對公路景貌的認知會截然不同，就好比魔獸世界的地圖要自己慢慢拓展才會慢慢浮現一樣，每個人的眼睛裡也都有一張不同足跡的世界地圖。

山上沿途除了有很多茶行，還有不少賣高山蔬菜的小販，途中經過一間尚未打烊的菜販，我非常愛吃中部的蔬菜，抓了兩大把茼蒿與兩顆雞蛋，想不到竟然只要20塊，我還以為老闆算錯錢，我的天啊，真想為了蔬菜搬到阿里山住！

抵達營區後夜色已深，幸好我的雙人帳並不需要花什麼力氣，用15分鐘快速搭好帳篷，然後拿出半路買的啤酒和辛拉麵出來煮，搭配剛剛在山上路邊買的茼蒿和雞蛋，此刻吃來簡直是人間美味，說也奇怪，都是泡麵，但在家中煮的總是沒露營煮的好吃，你說品嚐食物是味道，我卻覺得更多時候吃的是一種時光。

傍晚山上的氣溫大約13度，衣服和襪子穿得夠厚的話其實是非常舒適的露營氣溫，我生了炭火，一邊烤火一邊泡茶來喝，相當溫暖，紮營的位置位於高處的平台，隱隱約約能從夜色中看見山下連綿的茶園，除了遠方偶爾傳來的野狗叫聲，四周寂靜無聲，不知道為什麼，近年來我越來越渴求這樣的片刻，遠離一切，與世隔絕，我並非隱士，卻似乎只有在四下無聲的時候，我才能夠聽見自己的聲音，我想我追求的並非孤獨，而是渴望用獨處純粹的靜謐餵養自己的靈魂。

待了兩個晚上，遇見了兩組營友，都是老夫妻在享受退休生活，裝備都很不錯，吃得也很好，巧比這賊狗果然會分辨，一直過去討東西吃，他們見著我一個人和一隻狗睡在小小的帳篷，隨便吃著泡麵，好奇地問這樣真的可以睡嗎？我說衣服多穿點就好了，他們笑著說我這樣連喜馬拉雅山都能睡。呃，我還真的睡過。這樣睡久了，我本來也覺得沒什麼，直到他們提了之後，我才注意到相形之下我這邊好像真的滿寒酸的，我常聽人說年輕時窮一點比較好，因為苦難可以磨練心智，以前我都會用這話激勵自己，不過現在我長大了，我會跟你講，有暖爐跟豪華帳篷的話誰要坐在這裡烤炭火啦！

入夜後的氣溫降至約11度，睡覺睡到一半有時會冷醒，不過巧比已經非常習慣露營了，倒是睡得非常好，對牠來說，帳篷就是床，是休息的地方，不僅會吵著要進帳篷，一進去之後也會立刻睡得跟死豬一樣還打呼，想起第一次帶牠露營，當時牠很緊張，完全睡不著，跟現在猶如天壤之別。

一個人躺在帳篷裡，聽著一旁規律的打呼聲，像這樣的情景在人生中已經成為了熟悉的記憶，此時此刻，我離世間所有的一切都很遙遠，每次出門我都會有一種就這樣不要回去好了的想法，幾年來，我一直以為是不是我像很多人那樣厭倦了恆春，才會不斷又不斷地追求孤獨和荒野，但直到年歲稍長，才發現我不想回去的不是恆春，我不想回去的是我的人生。

隔天睡醒，簡單煮了咖啡、吃了個早午餐之後（抱歉還是辛拉麵，一包四入不吃完很浪費），接著開車帶著巧比繼續往山上探險。過了2000公尺之後，山上的霧氣越來越濃，視線不是很好，加上山路實在太過彎曲，所以時速只能維持在30公里，但山區的公路沿途風景十分壯闊，山谷間的樹木姿態挺拔，昂首於天地之間，其實不用去哪裡，獨自一人行駛在這樣的風景裡本身就是一件寫意的事情。

我們來到了標高2300公尺的「特富野古道」，這裡是嘉義和南投的分界點，這條古道是以前日據時代運送林木的鐵道，還留著當時的鐵軌，全長6.3公里，路段大多平緩，很適合帶狗健行。我們兩個沿著舊鐵軌漫步在森林裡，林間霧氣瀰漫，光影迷濛，蛛網密佈，苔類和蕨類攀附在高大筆直的杉樹上，森林裡飄散著一股魔幻的氣息，樹的味道，潮濕的泥土味道。雖然我住在海邊，山跟海我都很喜歡，但私心上來說的話，我還是有那麼一點點偏心於山的。從有記憶以來，我幾乎每天晚上都和書睡覺，對於森林我一直抱有一種浪漫的想法，書本的紙張是樹做的，樹是書的靈魂，每一次走入山林，都是樹在呼喚你。

考量到老狗的體力，我們並沒有走完全程，只走到2公里處便折返，來回也走了4公里，沿途遇到許多山友，不斷驚嘆這隻狗怎麼會這麼好命？我聽了通常都不會回話，因為我覺得這哪有什麼，帶狗出門哪是什麼辦不到的事情？不過就是把牠放上車而已。或許跟牠一起生活已經成為我生命中最自然不過的事情了吧。這陣子身邊有狗友的狗一夕之間病危，即將不久於人世，我不能為他做什麼，只能每篇貼文都持續關注、點讚，他感嘆地說，愛要及時，只能盡力珍惜這最後的時光。我想這個世間上所有種類的愛都要及時，因為時光不在未來，愛也不在未來，它們活在眼前，沒有什麼未來再愛牠、下一次再帶牠出門這種事情。

健行完之後，我繼續沿著新中橫公路往山裡面開，前方不遠處就是玉山國家公園的範圍，我這輩子沒看過玉山，本來想看看，不過因為霧氣實在是太濃，什麼也看不到，只好走進塔塔加的排雲管理站晃晃，看看玉山的資料。行前朋友告訴我塔塔加一帶非常多山猴子，會搶人的食物吃，沒想到在停車場還真的目睹了一場猴子搶劫的戲碼，一群阿姨興奮地下車拍照，車窗沒關，猴子就這樣直接爬進去偷了一包食物出來吃，只見阿姨們驚慌失措地慘叫衝回車子，我差點當場笑死。

離開塔塔加後，接著我便折返回程，慢慢開回紮營的地方。沿途山谷間雲霧繚繞，之前看過幾次雲海，沒特別安排，都是路過時不經意遇見的，所以我一直以為山上的雲海很容易看見，沒想到這次我特別想著會不會看到雲海，卻怎麼樣也遇不到，只能說生命中那些美景都不是刻意安排得來的。

第二天夜晚雲霧散去後，夜空中逐漸浮現了一點一點的星光，我在星空下一邊放著RHYE的歌一邊烤火喝啤酒，吃的，當然還是辛拉麵，吃飽後就悠哉地坐在露營椅上就著燈光看書。巧比則是很有精神地跟前跟後，洗碗也要跟，上廁所也要跟，我發現牠真的是一隻農場工作犬，非常渴望有任務，也總是能夠明白人類的指示，讓牠單純當一隻寵物犬實在是有點可惜。不過牠都已經12歲了，老年轉職也太難了，牠還是繼續當牠的小公主吧。

第三天拔營後，我便開始慢慢往山下開了，準備在這天晚上返回南國。早上我先開車到另一頭的奮起湖山上吃便當，雖然沒有想像中美味，不過吃到一個當地名物還是滿有意思的，我也很喜歡車站附近霧氣繚繞的景象，老舊的房舍在大霧中隱約浮現，像是在拍一部神秘的老電影，看起來非常迷幻。

吃完便當，接著我驅車前往隙頂，打算帶巧比上二延平步道健行。不過二延平步道整路都是向上的階梯，雖然不長，對狗來說卻比較辛苦，於是只走到第一個涼亭便決定折返。反正也沒雲海！雖然走得比較辛苦，但巧比卻騙到了山友的兩片蘋果吃，牠應該是覺得這一趟有值得了，不過二延平山上很多浪貓，那些貓咪等不到食物，卻看見巧比被餵蘋果，其中一隻氣得打了巧比一拳，巧比嚇到，不敢吃第二片蘋果，我差點被笑死，在家不是很愛欺負阿橘嗎！欺善怕惡就是在說巧比這款傢伙。

下山後，在離開嘉義前，我順路繞去拜訪了住在嘉義的朋友，去她們家的農場參觀，她們家在嘉義種波羅蜜，因為完全沒有使用農藥，而且非常甜，頗為知名，有不少節目採訪過，所以我都開玩笑叫她波羅蜜小公主，農場又大又漂亮，懂享受的她爸還蓋了兩個有落地玻璃窗的浴廁，景色有夠好，看得我目瞪口呆，有機會的話建議各位一定要去上個廁所。她請我吃波羅蜜，但我沒吃過，第一次吃，結果直接一口把籽咬爆在嘴中，差點笑歪友人。她還送了我一包她們家做的波羅蜜咖哩，回家煮了之後發現有夠好吃，喜歡吃波羅蜜的朋友可以搜尋她們家「竹耕農場」。

參觀完農場，因為還有一點時間，我問她嘉義有哪裡可以去？想不到她竟然回我：「還是妳要去民雄鬼屋？」聽了差點綜藝摔，我還以為她在開玩笑，結果發現她是認真的，於是就一起開車去，不過到了之後兩人又有點怕怕的不敢走進去，只有在外面繞繞，到底是去幹麼的XD不過離開後她帶我去民雄的大士爺廟口吃芋圓，天哪！那杯芋圓真的是我人生中吃過最好吃的芋圓了不誇張，不知道老闆怎麼有辦法煮得那麼Ｑ彈，可以的話我真想每天都吃！廟口附近很熱鬧，有很多小吃攤販，波羅蜜公主告訴我因為附近有很多學校，每年鬼門關時大士爺廟口還會有熱鬧的廟會，光是想像就覺得很精彩，明年有機會的話真想來看看。後來又跑去吃了感恩雞肉飯，天啊好好吃，我真心覺得民雄真的是個美食天堂！可惜因為還得返家，所以只待了幾小時便得向朋友道別，沒能看清楚嘉義的風貌，也許下次有機會的話再去造訪一次吧。

告別了友人，我便踏上返家的路，大概是阿里山公路實在是太漫長了，導致於原本南州開回恆春那段長路，第一次覺得十分短暫。一路上感覺身體還飄搖在山上的雲霧之間，直到過了楓港之後的強勁山風提醒了我到家了，這趟旅程便畫下了句點，仔細想想，其實也沒特別做什麼事情，我出門，走路，然後帶點文字回家。但也許人生這樣就足夠了吧。

【市長宣布輕軌復工！詳細解析輕軌二階延宕過程與改善方案】

今天11月10日，陳其邁 Chen Chi-Mai 市長宣布 #輕軌即刻動工，讓延宕686天的輕軌二階爭議劃下句點。陳市長並提出輕軌要趕緊復工的三個理由：

1⃣ #讓捷運路網成形：攸關產業轉型跟城市的競爭力的提升，刻不容緩。

2⃣ #讓大眾運輸結合公共設施：照顧市民通勤、通學、使用城市公共建設的基本權利。包

3⃣ #不能再空轉：輕軌爭議已拖過2年，但經各項科學證據跟民意調查，不論是全體的市民，延線的居民，都壓倒性期待輕軌。


我們一起來看看，新市府推動輕軌復工的歷程與各項措施。


👉686天延宕歷程

2018年12月25日，韓國瑜上任第一天，就宣布停建輕軌。在2019年2月底至3月，陸續舉辦5場公聽會，將市民意見交給專家學者，又開了20場專家會議，在2019年12月2日，韓國瑜已經落跑參選總統時，由葉匡時代為宣布「#大順路人本造街」的改善方案。


然而，韓市府雖已有結論，並未積極推動輕軌復工準備，直到2020年6月6日被93萬市民罷免。在接下來的選舉中，陳其邁、吳益政、李眉蓁三位候選人均主張續建二階輕軌，似乎藍綠已有共識。而代理市府也開始進行復工前沿線說明會準備。


而在陳其邁8月底就職後，9月召開全線五場說明會，蒐集居民意見，接著再進行微調，公布「9大改善措施」，並一連在10月完成沿線民調、全市民調、沿線田調，結果市民均以6成～7成5的贊成比率壓倒性支持輕軌。


雖沿線少數居民與中國黨議員如童燕珍、黃紹庭強烈反彈，但他們的反制措施都把自己的臉打腫。例如童燕珍帶人實測輕軌轉彎半徑最小的C13段，結果輕軌62分貝、沿路車輛70分貝、童燕珍自己講話80分貝，讓她也只能承認「輕軌不吵」。


而黃紹庭自己委託民調公司，加入不少「輕軌壞處」的誘導題目，但最後仍有52%過半民眾支持興建二階輕軌，搞得黃紹庭不敢公布民調結論，貽笑大方！連去抗議也只來6個人，明顯大勢已去。


也因此，在市民民意支持下，陳其邁市長再也無後顧之憂，準時在三週評估期到期的11月10日，依照專業評估宣布輕軌，展現魄力也實現了自己的政見！


👉輕軌未來時程和面對挑戰

目前輕軌C14-Ｃ17路段已完工但未通車，C17-20路段，C32-37路段仍在施工中，


1. 2021年初（最快Q1）：當C32-37路段完工，CAF列車全部改造完成，即可開始各子系統穩定性測試與連續試車，接著報交通部進行初履勘。


2. 2021年底：C17-20路段通車，可轉乘台鐵鼓山與美術館站。


3. 2022年11月：美術館至博愛路（C20-24路段）通車，可轉乘凹子底站，此處因美術館段北移，不影響道路因此施工較快。


4. 2023年底：剩餘大順路（C24-32路段）全線通車，輕軌成圓。


由於龍華橋需要結構加強才能鋪軌，工期本來就要先做一年，加上大順路可能採「半半施工」（一次只封一個車道），因此大順路段施工挑戰相對較大，成為輕軌最後通車路段。


台灣第一條輕軌，高雄環狀線一階2013年就開工，2015年就試車，沒料到原本2019就該完工的二階工程被一再拖延。被藍海線、安坑線超車，將成為台灣第四條全線完工的輕軌，令人不勝唏噓。


👉輕軌二階9大改善措施

市府同步公布輕軌二階9大改善措施，包含：


1. 輕軌路線由馬卡道路彎進美術館路段部分，修改加大彎度的曲率半徑（由30公尺調整到50公尺），且輕軌路線北移至美術館園區內。美術館路幅（20公尺）毫無減損。沿線人行空間加大，每棵樹都保留下來，同時也在美術館路北側，另增加3.5公尺寬的人行步道空間。另外美術館大樓模擬分貝數約50分貝出頭，遠低於背景噪音，也就是比汽機車還安靜。


2.輕軌車站設置以路口設站為原則，並從原本的中央島式月台，重新調整修正拆分為上、下行線的中央側式月台，減少輕軌站體對車道路幅的影響。


3.中華路以東至裕誠路間之路段（路寬僅20公尺，長度約143公尺）調整為單軌雙向通行。

#好過日不同意見：建議仍興建雙軌，但以單軌雙向通行，另一軌以柏油鋪面，平常作為車道，但保留作為輕軌緊急調度所需。


4.輕軌C24站與捷運紅線R13站交會的富邦開發案，已協調開發商額外增加汽車格、機車格，並退縮基地增加一條車道。

#好過日不同意見：輕軌本身就有運量替代意義，在輕軌運輸所及的市中心大量增加車位，無法創造「轉乘大眾運輸效益」，並不符合鼓勵大眾運輸原理。必須搭配費率調整與其他政策，減少民眾開車前往市中心意願而改用大眾運輸。


5.輕軌路權瘦身，由原本寬度10.8公尺，瘦身至車站段9.6公尺及路線段9.0公尺，增加大順路車道寬度。

#好過日不同意見：部分開放左轉區域，可藉由路型調整創造左轉車道，讓車流更順暢，應有考量空間。


6.龍德新路拓寬（從20米拓寬到26米）並跨越愛河延伸到民族路，成為大順路的平行替代道路，並成為義享天地、好市多賣場的車流進出道路。


7.美術館及大順路沿線取消約345個路邊車格，可由目前沿線半徑200公尺內停車場補足，沿線將增加3024個停車位，包含龍德新路與雄工新建立體停車場。


8.大順路現有雨豆樹共計206棵，就地予以保留，路型修正不動任何一棵雨豆樹。


9.利用Vissim完成動態模擬作業，配合大路口轉向管制、號誌時制調控配合下，顯示輕軌上路後，道路服務水準並未變差反而變好。民眾擔心的交通擁擠問題，也必須搭配輕軌沿線整體路口號誌管理、路口轉向管制，並導入5G+AIoT技術，提供輕軌的行車操作及用路駕駛人更聰明的用路指引，有效解決交通壅擠問題。


👉未來挑戰

然而，就算輕軌順利復工，我們還是要提醒，在現行計畫中的幾個不足：


1. #轉乘問題：儘管林副市長打包票R13/C24的轉乘可在5分鐘內完成，然而在橘線東段就並非如此，C32站無法轉乘O7/8的問題遲遲無人處理，而黃線轉乘輕軌動線是否妥善設計，也需要追蹤。


2. #運轉效率：在插入部分左轉時向和交叉口較多下，大順路運轉均速如何令人擔心，過去一階在路口會出現的輕軌時相時間不足，導致輕軌行經路口時兩邊都紅燈的無效率狀況是否解決？ 部分路權單純路段能否提速？ 而單線雙向部分是否影響運輸最大容量，這些都需要進一步調查。


3. #運具轉移率：為了弭平反對聲浪，市府強調「不影響行車、不影響停車格」，但這樣的訴求，其實並不符合「大眾運輸取代私有運具」的政策趨勢，未來要如何增加民眾搭乘輕軌意願，需要更有效的「推拉政策」，讓大眾運輸使用便利性高於私有運具，建構更好的步行與自行車環境，也要積極取締沿線違規，而非無條件順從汽機車便利性。


但無論如何，新市府上任兩個月來，捷運工程單位全力以赴，不斷測試各種改善方案，也積極完成Vissim交通模擬、請來聲學專家做噪音模擬、到現場噪音實測、也更積極調查民眾意見，把「支持輕軌」的聲音公平呈現，這些很顯然都是遠比上任市府怠惰無為的作風進步之處。我們必須肯定陳市長僅用兩個月，在中國黨議員的無理杯葛下，仍然毅然推動正確政策！期望未來高雄的大眾運輸政策能真的越來越進步！