「利劍軍演Keen Sword」今天（26）開始，本次演習動員超過46000兵力，時間為10月26日起至11月5日，共計長達11天，涵括美國總統大選週，範圍包過日本至沖繩縣周圍海域，旨在增強日美作戰準備能力，同時加強雙邊關係，並表明美國支持地區盟國和合作夥伴的安全利益之決心，日本自衛隊的培訓重點在於應對突發狀況的關鍵能力；美軍則著重海陸空事件的應對能力。

美國太平洋艦隊指揮部貼出軍演照片，軍演出動約9000名美國海軍、空軍、陸軍和海軍陸戰隊的人員，包括雷根號航艦打擊群、船塢登陸艦「阿希蘭號」（USS Ashland）、第5艦載機聯隊（CAW5）、第72特遣部隊、第五航空隊。

日本自衛隊出動了近37000員，加上加拿大皇家海軍哈利法克斯級巡防艦「溫尼佩格號」（HMCS Winnipeg）也參與了海上演習。

中華民國53年（1964年）10月10日國慶日，中外貴賓及海內外同胞齊集總統府前廣場，參觀盛大的閱兵典禮，其精彩內容分為四部分如下：

一、閱兵
大典序幕。上午10時整，雄壯的號角聲響起，總統蔣中正由統帥旗前導步出總統府，登上閱兵台擔任大閱官。禮炮21響向總統致敬，閱兵總指揮官郝柏村少將報告後，閱兵即告開始。總統著五星上將軍裝，在閱兵台上，向受閱部隊答禮。參軍長周至柔上將、參謀總長彭孟緝上將分別立於總統身後。副總統陳誠則陪同韓國總理丁一權坐於總統身邊。

二、空中分列式
我空軍F86機、F100機及最新式的F104機分別飛過閱兵台前，美國空軍機群亦飛過閱兵台慶祝我國國慶。

三、地面分列式
由三軍樂隊和國旗隊前導，首先通過閱兵台接受校閱的是國軍英雄隊和金馬前線將士代表，繼則為國防部女青年隊、國防醫學院女生隊、政工幹校女生隊3個隊，然後為政工幹校男生隊、陸海空各軍事學校學生部隊、和陸戰隊依序通過。海軍軍官學校的鼓號樂隊奏著輕快的軍樂通過後，接著是空軍雷虎小組分乘9輛吉普車通過，飛虎隊員則踏著整齊正步通過閱兵台，空軍幼校鼓號樂隊以靈巧的手法甩著鼓棒擊出雄壯的鼓樂通過，隨後是陸軍前瞻部隊的健兒，他們身材高大年紀輕，是千錘百鍊的雄師。接著陸軍輕航空隊噴著五彩煙霧通過閱兵台上空，威武的憲兵部隊由2輛吉普車前導著機車部隊通過，精壯的蛙人部隊則坐在橡皮艇上由軍車載運，舉槳向大閱官致敬。接著通過的是工兵部隊、神龍小組、新型華克猛犬戰車及裝甲戰車、砲兵部隊的磂彈砲和加農砲車、空軍防砲電控靶機、防空高砲連、工兵堆土車隊、鷹式飛彈、勝利女神飛彈。國軍政治作戰代表隊以攻心為上的戰鬥力量來打擊敵人，空飄心戰用品氫氣鋼瓶及各型砲宣彈（內裝傳單）亦參加了受校的行列，最後釋放了和平鴿結束了分列式。

四、閱兵大典圓滿落幕
全體受校部隊迅速集合於閱兵台前恭聆總統訓示（全程原音）。他訓勉全體將士們枕戈待旦，隨時隨地準備迎接戰鬥，早日完成反攻復國工作。訓話後，三軍將士們高呼口號，大會在會場上釋放氣球，典禮圓滿落幕。

在白天的國慶閱兵大典告一段落之後，入夜後的雙十國慶更加地美麗動人！

國慶之夜：台北市和高雄市慶祝活動剪影

一、台北市
國慶日晚上，台北市很熱鬧，總統府華麗的牌樓燈火輝煌，街頭車輛川流不息，在中正路（今八德路）與敦化路口廣場舉行的「經濟建設成果展覽」會場也同樣的燈火通明，大家都歡欣地慶祝這偉大的節日。

二、高雄市
高雄市晚間有10萬人參加提燈遊行，遊行隊伍有火炬、標語、還有燈光燦爛的長龍、花車，市民的熱情讓國慶夜美麗又歡樂。

攝製：臺灣省電影製片廠
典藏：國家電影資料館

城鄉發展處業務質詢:如何活化恆春機場.重新再起飛106.1.31擬搞
 有關恆春機場現在 淪為蚊子機場.是非常的可惜.為何當初取消掉這條短跑道?
 是否可恢復這條短跑道!讓航空公司可進駐.開闢恆春半島的空中觀光導覽.另開闢恆春-綠島. 恆春-蘭嶼. 恆春-台東 .恆春-花蓮的航線
 只要恢復這條短跑道不需要徵收土地.只在機場內部進行內部改造.預計工期為"三個月"就可以把恆春機場改造活化.
 恆春鄉民若緊急就醫到高雄就診.20分鐘就可到達高雄小港機場
 這些航線可以讓有適航機型的航空公司來委託經營
恆春9-3月 落山風季節
正對著航站 和跑道垂直

中央氣象局過去24小時的觀測資料，明顯可見恆春為東風和東北風，風力達到8-9級，風力甚麼概念?每秒18公尺(8級)=時速64.8公里!每秒21公尺(9級)=時速75.6公里!這在恆春算小的了，常常都有超過颱風天停班停課標準的落山風

關於恆春機場活化的一些想法
看到這座歷史悠久的機場，卻無法活化使用，無法善加利用，實感心痛!望藉由本文引起地方注重，進行活化，以促進恆春半島經濟發展。

恆春機場於台灣日治時期稱為「恆春飛行場」，依照中華民國國軍二戰後接受資料為1943年8月落成啟用，但依據日治時期的《飛行機隊戰闘行動調書》顯示，恆春飛行場應於1941年就存在。
據網路資料顯示:
恆春飛行場的興建時間，雖然國軍戰後接收資料寫的是1943年8月，但推測真正的開始使用，是在日本發動太平洋戰爭前。從一份第4野戰飛行場設定隊（輝第9951部隊）的略歷中可以看出，該部隊於1941年9月2日從大連港出發，於9月5日在台灣鳳山港上陸，從事屏東、佳冬與恆春飛行場的「設定作業」，因此可以推斷在太平洋戰爭爆發前，日本軍方就已經為了南進而在整備恆春飛行場。此外，在日本發動珍珠港事變的同時（美國夏威夷時間1941年12月7日，台灣與日本時間1941年12月8日），亦有飛機從台灣起飛往南攻擊菲律賓之任務。此次行動中，恆春飛行場做為台灣最南端的飛行場，相當程度提供了日本軍方在往南行動時，飛機油料補給上的關鍵協助。
以日本軍方較為機密的軍事行動紀錄來說，日本的國立公文書館 （National Archives of Japan） 之亞細亞歷史資料中心 （Japan Center for Asian Historical Records） 資料庫內，留存的海軍「飛行機隊戰闘行動調書」，便紀錄著海軍航空隊如何在太平洋戰爭爆發的首日，在恆春飛行場的燃料補給下執行菲律賓攻擊行動。
昭和16年 （1941年） 12月8日，日本發動珍珠港奇襲之時，同步在台灣由日本海軍的高雄航空隊 （簡稱「高雄空」，駐地為今空軍岡山基地）、台南航空隊 （簡稱「台南空」，駐地為今之空軍台南基地）、鹿屋航空隊 （簡稱「鹿屋空」，開戰前移往高雄岡山）、第1航空隊 （一空） 與第3航空隊 （三空），出發前往菲律賓呂宋島攻擊美軍的二處航空基地 （Clark與Iba）。
由於日軍在開戰前已經反覆模擬與訓練整個攻擊流程，故此次任務從岡山出發的飛機大多能在油料足夠的情況下安返高雄空在岡山的基地，反而是台南空的部分有些因油料問題，必須利用恆春作為燃料補給之中繼站。
依照台南空的「飛行機隊戰闘行動調書」顯示，攻擊當日早晨10:45時從台南出發的36架零戰，除1架因起落架無法收起而折返，其餘在午後13:40至14:20間進入Clark基地的戰場攻擊，而後返回台灣，其中有29架都因油料問題而在17:00時降落恆春做燃料補給，才再繼續北上返回台南。
至於從高雄出發，支援三空的9架零戰，也大約在相同時間抵達菲律賓的Iba戰場，並於攻擊後返回；但當中也有5架零戰因為燃料關係，在16:20飛抵恆春降落。因此，從這些二戰開打初日的記錄，再加上隨後幾天的菲律賓攻擊行動來看，都可以清楚理解恆春飛行場作為日軍南進攻擊時的重要軍事地位。
在日本攻打菲律賓的南侵行動中，恆春飛行場因為其地理位置上的特殊性，有著重要的軍事戰略位置。不過如今，它成為國內最著名的蚊子機場，恐怕也是始料未及的吧！
更多關於恆春機場的歷史，更多台灣島內飛行場你所不知道的發展歷程，歡迎參閱「不沈空母--台灣島內飛行場百年發展史」這本書。




恆春機場如果這樣使用會不會帶來更多效益?
將恆春機場回復為原始交叉雙跑道，作為觀光機場，做恆春半島空中觀光導覽，路線如附圖，我想一趟大約30分鐘的飛行票價在1500左右，觀光客的接受度應該會滿高的!
整理了一下一些離島機場的資料來做對比:
綠島機場跑道 917*23公尺
蘭嶼機場跑道 1132*24公尺
七美機場跑道 783*23公尺
恆春機場跑道 1700*30公尺
若使用原廢除之西南東北向跑道750*30公尺來運作，可用航空公司及機型如下
航空 Cessna-208B
航空 DO-228-212 DHC-6-400
另，對於環島旅客來說，另可開闢以下航線
恆春-蘭嶼 恆春-綠島 (現行台東至蘭嶼/綠島皆以航空 DO-228-212 DHC-6-400飛行)台東至蘭嶼綠島參考票價約為1500元左右
亦可開闢恆春-台東或恆春-花蓮航線，活化觀光利用以減輕旅客在南迴鐵公路之勞頓

下圖為現行機場跑道方向以及風向圖示

長年觀測資料可洽詢民航局飛航服務總台或恆春機場相關單位。

下圖為恆春機場公告場內設施，紅色實心部分為建議恢復原04/22跑道，根據目前機場範圍應可建設為寬度40米*長度1000米之跑道。

下圖為建議起飛方向，起飛後左轉出海即可避開三軍聯訓基地

下圖為建議進場方向以及風向對應圖

下圖為建議使用機型DO-228照片

下圖為建議空中觀光航線示意圖