〈美股盤後〉Delta如野火燎原 基建案恐生變數 美股漲跌互見
週一 (2 日) 新冠確診數據惡化、ISM 製造業採購經理人指數 (PMI) 出現連續 2 個月下滑、基建案投票恐生變數、聯準會官員釋鷹派訊息等利空消息，令人惴惴不安，美股回吐早盤漲幅，道瓊收黑近 100 點。

政經消息方面， 美國參議院兩黨已達成共識，1.2 兆美元基礎建設法案步上軌道，有望本週在參院通過，但週一尾盤傳出，美國共和黨參議員 Lindsey Graham 接種疫苗後仍染疫，成為近期至少第三位染疫議員，外界研判，這恐將影響到基建立法投票。

聯準會 (Fed) 理事長華勒 (Christopher Waller) 週一表示，如果未來兩個月的就業報告均顯示，就業人數增加 80 萬至 100 萬人，Fed 可能會在 10 月之前開始減碼購債 (Taper)。

聯準會 (Fed) 理事布蘭納德 (Lael Brainard) 上週表示，Fed 可能不會在 8 月下旬的全球央行年會傑克森霍爾 (Jackson Hole) 宣布縮減任何購債規模。她正在等待 9 月份的就業數據，預期到時消費、學校和工作應該會恢復到疫情前的正常狀況。

自 3 月份以來，紐約聯邦準備銀行隔夜附買回操作金額不斷激增，上週五聯準會 (Fed) 隔夜附買回操作 (ON RRP) 規模來到 1.0393 兆美元後，週一該數字則回落到 9,213 億美元，在歷史高位徘徊。

美國證券交易委員會 (SEC) 對中國企業赴美上市的資訊披露提出新規，中國證監會回應，雙方應就中概股監管問題加強溝通，找到妥善解決辦法。

新冠肺炎 (COVID-19) 疫情持續蔓延全球，截稿前，據美國約翰霍普金斯大學 (Johns Hopkins University) 即時統計，全球確診數已飆破 1.98 億例，死亡數突破 422 萬例。美國累計確診超過 3510 萬例，累計死亡數超過 61.3 萬。印度累計確診超過 3169 萬例，巴西累計確診 1993 萬例。

美國疾病管制與預防中心 (CDC) 數據顯示，美國過去 7 日 (截至上週五) 新增確診日均值已達 72,790 例，超過去年夏天的峰值 (約 68,700 例)。此外，70% 的美國成年人至少接種了一劑新冠疫苗，比拜登設定的 7 月 4 日目標約晚了一個月。

週一 (2 日) 美股四大指數表現：

美股道瓊指數下跌 97.31 點，或 0.28%，收 34,838.16 點。
那斯達克指數上漲 8.39 點，或 0.06%，收 14,681.07 點。
標普 500 指數下跌 8.1 點，或 0.18%，收 4,387.16 點。
費城半導體指數上漲 21.0 點，或 0.62%，收 3,377.5 點。
標普 11 大板塊有 3 大板塊收紅，公用事業、非必需消費品、醫療保健板塊領漲，材料、工業、能源板塊領跌。(圖片：finviz)
標普 11 大板塊有 3 大板塊收紅，公用事業、非必需消費品、醫療保健板塊領漲，材料、工業、能源板塊領跌。(圖片：finviz)
焦點個股

科技五大天王漲跌互見。蘋果 (AAPL-US) 跌 0.23%；臉書 (FB-US) 跌 1.22%；Alphabet (GOOGL-US) 漲 0.095%；亞馬遜 (AMZN-US) 漲 0.12%；微軟 (MSFT-US) 跌 0.032%。

道瓊成分股多收黑。Salesforce (CRM-US) 跌 0.44%；開拓重工 (CAT-US) 跌 0.76%；迪士尼 (DIS-US) 下跌 0.27%；雪佛龍 (CVX-US) 跌 0.18%；波音 (BA-US) 跌 0.50%；Visa (V-US) 下跌 2.68%；美國運通 (AXP-US) 跌 0.74%。

費半成分股多收高。英特爾 (INTC-US) 跌 0.074%；AMD (AMD-US) 上漲 2.30%；應用材料 (AMAT-US) 上漲 1.49%；美光 (MU-US) 漲 0.077%；高通 (QCOM-US) 跌 0.63%；NVIDIA (NVDA-US) 上漲 1.29%。

台股 ADR 僅聯電收黑。台積電 ADR (TSM-US) 漲 0.19%；日月光 ADR (ASX-US) 上漲 1.80%；聯電 ADR (UMC-US) 下跌 2.28%；中華電信 ADR (CHT-US) 漲 1.23%。

企業新聞

全球電動車市場強勁需求推動下，理想汽車、小鵬汽車 7 月電動汽車銷售量較去年同期成長逾兩倍，蔚來銷量則成長一倍。理想汽車 (LI-US) 上漲 0.87%、小鵬汽車 (XPEV-US) 暴漲 7.06%、蔚來汽車 (NIO-US) 上漲 2.69%。

華爾街對中國的電動汽車市場感到樂觀，特斯拉 (TSLA-US) 收紅 3.27% 至每股 709.67 美元。

Google 官網重磅宣布，旗艦機 Pixel 6 系列將於今年秋季上市，首度搭載自家晶片 Google Tensor。Google 母公司 Alphabet (GOOGL-US) 上漲 0.095% 至每股 2,697.09 美元。

Google 旗艦機 Pixel 6 系列將於今年秋季上市 (圖片：Google 官網)
Google 旗艦機 Pixel 6 系列將於今年秋季上市 (圖片：Google 官網)
蘋果 (AAPL-US) 下跌 0.23% 至每股 145.52 美元。彭博記者 Mark Gurman 稱，iMac 產品線會在 2022 年完全切換至蘋果晶片平台，搭載蘋果晶片的全新 Mac Pro，也會在明年發布。

美國數位支付平台 Square(SQ-US) 大漲 10.22% 至每股 272.38 美元。該公司表示，將以 290 億美元收購澳洲金融科技公司 Afterpay，以將業務擴張至消費貸款領域，創下有史以來規模最大的一次收購案。

輝瑞及莫德納在與歐盟的最新供貨協議中調漲了疫苗價格。輝瑞 (PFE-US) 上漲 2.64% 至每股 43.96 美元、BioNTech (BNTX-US) 上漲 3.61% 至每股 340.21 美元。莫德納 (MRNA-US) 下跌 1.98% 至每股 346.61 美元。

經濟數據

美國 7 月 Markit 製造業 PMI 報 63.4，預期 63.1，前值 63.1
美國 7 月 ISM 製造業 PMI 報 59.5，預期 60.8，前值 60.6
華爾街分析

Canaccord Genuity 分析師 Tony Dwyer 在一份給客戶的報告中稱：「市場很難下定決心，因為投資者正在尋找下一個方向的催化劑。對新冠變種和數據見頂的恐懼讓投資者感到不安，而對經濟的貨幣和財政支持，加上歷史上強勁的財報，使流動性保持在高位。」

Bleakley Advisory Group 投資長 Peter Boockvar 表示，人們正在關注長期美債殖利率的大幅下滑和殖利率曲線的趨平，因而開始擔心經濟增長，這些擔憂來自於一些行業看到通膨動力放緩，以及 Delta 病毒的擔憂。
https://news.cnyes.com/news/id/4692410?exp=a
【全球股市觀察站】2021-08-02(美國時間)

阿斯匹靈實戰文章
https://scantrader.com/u/9769/service

阿斯匹靈IG
https://www.instagram.com/aspirin_grandline/?hl=zh-tw

進入電動車與自駕車時代，汽車既是「產品」也是「服務」

科技產業資訊室 (iKnow) - Kyle 發表於 2021年6月15日

隨著自動駕駛汽車的出現，人們在未來是繼續購買且擁有一輛汽車，還是只是在需要的時候租用它們即可！因為有許多跡象顯示，傳統汽車製造商和新型汽車服務廠商開始產生了許多不同型態的產品或服務。

特斯拉聲稱，將很快透無人駕駛計程車車隊進行相關服務，但是也不放棄人們購買電動車的需求。至於，像美國的Waymo、中國的滴滴或者俄羅斯的AutoX已經在某些區域，營運完全自動駕駛的計程車車隊。相比之下，通用汽車的目標是在2030年左右直接向大眾銷售自動駕駛汽車。

許多分析師認為，擁有一輛汽車的概念正隨著自動駕駛車的出現，受到了挑戰。因為汽車主即使完全擁有一輛汽車，但其完全使用時間的比例大約僅有3%，其餘的97%的車是停在車庫或街上。但是人們在考慮到方便、娛樂、自我成就感、身分地位之下，擁有一輛車的情感是很複雜的。

如果汽車廠商要人們購買具有自動駕駛技術的車輛，其感測器和相關技術成本勢必要不斷下跌才能完成，但是短期之內，似乎不容易達到。

與此同時，福斯汽車正在研究一種能夠降低電動車費用而讓購車者心動，但又可獲利的訂閱服務模式。其準備在ID.3和ID.4電動車車型提供某些訂閱服務，例如：更多續航里程、更多功能或娛樂系統，這些訂閱服務將以小時數計算，預計每小時8.5美元計費。福斯汽車預估，從2022年第二季開始推出。

為了準備新獲利模式，牽涉營運模式的改變，因為消費者購買車輛之後，福斯仍可在您的車輛中打開或關閉某些功能，這意味著，用戶可能覺得這是一輛不完全屬於他們的電動車。

無論福斯汽車的這種轉變會不會成功，但是這一些動作表示著隨著電動車或者自動駕駛車的崛起，汽車不再是單純的產品，服務變得愈來愈重要。

除了汽車之技術、成本或商業模式之外，城市設計也很重要。未來政府應該構思將城市變成行人、公共交通和微型交通的場所，並提高生活品質。在這種模式下，自動駕駛變成了一種服務，而不是當前的個人擁有汽車的模式。

這對於大多數傳統汽車廠商來說，任何脫離個人擁有一輛車的改變都將對其銷售量產生威脅，所以危在旦夕的不僅是汽車製造商的未來，也是人們習慣的徹底衝擊。總之，未來無論汽車是產品或服務，都不會和現在型態一樣了。

附圖：圖、進入電動車與自駕車時代，汽車既是產品也是服務

資料來源：https://iknow.stpi.narl.org.tw/Post/Read.aspx?PostID=17911&fbclid=IwAR0ihWWwE2AB8ixvcsnJBWCzDbWpUqYjnT6z5DWPykRy4akSh0ETztz0tjQ

《華爾街日報》2/23

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